世聯倉運股價行情討論-喜提達物流創新經營獲美媒肯定

喜提達物流創新經營獲美媒肯定

2020-12-16 09:00經濟日報 曹佳榮

喜提達物流承襲母公司世聯倉運累積46年專業經驗，秉持創新經營理念與物流專業表現，透過完整BCP計劃與執行，維持客戶供應鏈正常運作，與客戶攜手共同對抗COVID-19疫情，並獲得美國媒體CIO Bulletin報導肯定。

喜提達物流指出，該公司在台灣擁有北中南十處自有倉庫據點和自有貨櫃卡車配送車隊，除了提供客戶專業多樣客製化服務，也針對各項緊急異常事項制定相應標準程序，即使在COVID-19疫情影響下，仍展現出敏捷迅速的物流精神，達到超前部署。自2000年引進德國Dematic全自動無人倉儲系統(AS/RS)外，並於2018年與廠商合作開發了機械手臂3D視覺辨識包裝自動化系統，可以從不同方向揀取多個罐裝貨物，此一成功經驗擴大應用於自動化解決方案。

因應電子商務日益蓬勃發展，喜提達已成功建立電商平台模組(EC Platform)，深獲得客戶好評，EC Platform在IT軟體應用方面，透過自行研發的程式軟體執行資訊流自動化轉換以處理大量B2C訂單，運用大數據智慧化分析、解讀、拆分每日B2C訂單資料而大幅提升揀貨作業效率。在硬體應用方面，導入自動化系統應用從製箱、揀貨、放型錄和發票、貼標、封箱等物流加值作業流程上，已大幅節省倉庫現場人力成本並提高作業效率和正確度。

喜提達物流規劃於機場保稅物流園區建置符合醫材與醫藥PIC/S GMP GDP標準之倉儲環境及配送系統，整合國際物流中心境內關外保稅與航空轉運中心功能，為醫藥與醫材產業提供國際轉運與台灣國內市場整合之客製化醫藥物流服務。

此外，喜提達物流新加坡分公司近期設立完成，與國際知名電商客戶攜手合作並整合平台系統，將在新加坡提供完整物流與供應鏈服務，規劃啟動海外物流倉儲服務，在美國、泰國、印尼、菲律賓、印度等地為全球客戶提供專業物流服務。

自由廣場》面對過時法令 看和碩的無奈

◎ 黃仁安

台北市建管處於建築物附設停車空間清查成果報告中，提出和碩聯合科技長期將停車場做為員工餐廳違規使用，未見改善，柯市長動怒揚言要自己帶隊拆除。然而，本案卻是源自於惡法問題，卻未見各界重視。

首先，根據建管處的說法，和碩廠房竣工時完全合法，竣工後才擅自更改用途，代表依建築法規所規劃的停車空間大於實際需求，為避免停車空間浪費閒置，才轉為員工餐廳使用，可見現今建築法規已有部分與實務脫節。

建築法規有關停車空間數量之規定，見於建築技術規則建築設計施工編第五十九條，其立法設計係先以建築物用途進行分類，評估一定範圍內之樓地板面積使用人員數量，再以總樓地板面積（扣除非人員使用面積）換算停車空間數量。以工廠類建築為例，設置於都市計畫區域內之工廠建築總樓地板面積（扣除室內停車空間面積、法定防空避難設備面積、騎樓或門廊、外牆等無牆壁之面積，及機械房、變電室、蓄水池、屋頂突出物等類似用途部分）在五百平方公尺以下者，免設停車空間；超過五百平方公尺部分，每二五○平方公尺應增設一輛。現在大型工廠動輒超過一萬坪（約三三○五八平方公尺）以上，至少須設計一三○個左右之停車空間，然因製造業工廠實際上多以機器人協同生產，加上部分員工以機車代步，若停車空間數量完全依照建築法規設置，將造成空間大量閒置，並排擠其他周邊需求，導致工廠成本提高，降低競爭力；如轉為他用，又造成違規使用，不禁令人感到和碩的委屈與無奈。

除了停車空間的設置，對於貨車裝卸位規定也存在同樣的問題，按建築技術規則建築設計施工編第二七八條第一項規定：「作業廠房樓地板面積一千五百平方公尺以上者，應設一處裝卸位；面積超過一千五百平方公尺部分，每增加四千平方公尺，應增設一處。」同條第二項規定：「前項裝卸位長度不得小於十三公尺，寬度不得小於四公尺，淨高不得低於四．二公尺。」此為大型貨車裝卸位之規格。然而，現今貨車種類繁多，企業興建工廠進行生產作業，產品以貨車進行運送，企業主必須考量客戶需求、載貨量多寡及附近交通條件等因素，配置不同類型之貨車運送產品。礙於現今法令之規範，中小型貨車必須與大型貨車使用相同之裝卸車位，造成空間上的浪費。況若工廠內之裝卸位確實不敷使用，企業主自會依需求自行解決，實無以法規強制規定之必要。

筆者希望透過此文提醒社會各界，正視建築技術規則欠缺彈性問題，尤其部分規定已不合時宜，造成民間資源虛耗。也請有關單位研議為僵化之法規適度鬆綁，活化投資環境，提升台灣國際競爭力。

（作者為財團法人世聯倉運文教基金會董事長）