中鋼運通股價行情討論-中鋼：中鋼運通處分20.25萬噸級散裝貨輪，預估獲利約1800萬美元

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中鋼運通在台船建造的第三艘大海岬型船命名

中鋼運通向台船訂造的20.8萬載重噸原料專輪-中鋼光輝輪，5日上午舉行命名典禮，典禮由台船董事長鄭文隆與中運董事長李新民共同主持，並邀請中運總經理陳宏洲夫人劉惠芳命名及擲瓶。該船是中運向台船的訂造的四艘大海岬型船中的第三艘。

該船採用台船自行研發的劍艏設計及量身打造的節能推進組合，再加上低風阻設計的住艙外型，均可有效達到節能、省油的效果。

在環保方面，引擎排煙皆符合國際海事組織(IMO)第二期排放標準。本輪配有壓艙水處理器，能降低海水微生物及沈積物因壓載水交換所造成的海洋生態破壞。因應智慧化IoT世代的來臨，更配置大數據收集之裝備與衛星網路架構，可謂是一艘兼具節能、環保、智慧的現代優質船舶。

台船秉持實海域最佳化設計理念(Seaway Optimum Design ＆ Operation, SODO)，以及4IntShip計畫，替中鋼運通量身打造如此優異的新型船舶，加上根留台灣的決心，可謂節能環保有智慧，在地價值最可貴，經過大家的努力，讓台灣卓越的造船工藝再次閃耀於世界舞台。

中鋼運通績效 稱霸服務業
中華徵信所2015年「台灣地區大型企業TOP5000排名」，中鋼運通公司榮獲服務業經營績效第一名殊榮。中鋼運通董事長李慶超表示，規劃斥資40億元建造海洋工程船，持續創新進取海事工程領域，將進一步提升企業價值。
中鋼運通為中鋼百分之百的轉投資公司，主要負責中鋼集團進口原料與出口成品的船運需求，以及降低運輸成本。由於經營績效傑出，營收、獲利與船隊數量逐年成長，至2016年規模將達28艘，屆時總計達365萬載重噸。
「專業、團隊、紀律、國際化」是中鋼運通的企業文化基石，也是核心價值，李慶超與總經理陳永雄都指出，企業永續經營與成長動力，有賴於全體利益相關者的參與及協助。
李慶超說，以利益相關者之一的船岸員工為例，由於航運固定成本比重最大的是人事成本，多數航運公司會配置相當比例外籍船員，以提升成本競爭力；但中運自成立至今，都以國籍船員為主力，目前雇用600多位船員，國籍船員比例超過九成二，雖然增加用人費用，但可為國內創造更多就業機會。
他說，利他就等於利己。這也與宏碁創辦人施振榮推廣的王道管理模式「利益平衡、永續經營」，不謀而合。
李慶超指出，中鋼運通承襲中鋼的優良管理制度、道德行為準則與內部控制制度，以人性化管理為依歸，強調員工是公司最重要的資源，並把「成為員工認同之幸福企業」列為使命。因為唯有如此，才能致力共創公司的價值。
中鋼運通近年進行船隊汰舊換新，引進高性能節能環保船，輔以高效率動態資訊與靈活的行銷管理，提高競爭力，並積極尋找創新事業，由於政府積極推展再生能源，內部在2014年9月成立海事工程部門，跨入國內剛起步的離岸風力發電海事工程市場，規劃投資40億元建造工程船，除可「創造價值」，同時也盡到綠色環保的企業責任。

中鋼3月獲利20.64億 月增37％
中鋼(2002)在鋼品出貨量大增與轉投資效益顯現下，3月份自結合併稅前盈餘20.64億元、月增37％，累計前三個月合併稅前盈餘50 .73億元，每股稅前盈餘約0.33元，優於預期。
中鋼受到業績表現優異激勵，昨日每股上漲0.25元，收在26元，單日漲幅0.97％，單日成交量12,435張。
展望未來，法人認為，中鋼4～5月份內銷鋼價仍平均小漲78元，平均漲幅0.37％，預計第2季內外銷接單量可望達到306～307萬公噸，略高於第1季的295萬公噸左右。至於即將於本周五開出的6月份內銷盤價，雖面臨大陸寶鋼全面調降5月份內銷產品價格壓力，但預期中鋼仍將設法挺住平盤，即使有小幅下修，預期對第2季營運衝擊有限，因此上半年合併稅前盈餘仍有機會挑戰百億元大關。
中鋼3月份自結單月合併稅前盈餘20.64億元、月增37％、年減25. 08％，單月每股稅前盈餘約0.13元，累計合併稅前盈餘50.73億元、年減10.67％，每股稅前盈餘約0.33元。
中鋼指出，3月份合併稅前盈餘，較2月份增加5.54億元的最大原因，除了當月鋼品銷售量大增9萬公噸外，當月盤價也上漲，以致平均單價略高一些，加上煤、鐵礦原料成本下降一些，以及轉投資事業包括中運、中龍等多家子公司貢獻等因素帶動，單季合併稅前盈餘達到 50餘億元。
中鋼訂於本周五開出6月份內銷盤價，據了解，雖然下游鍍面單軋廠咸盼中鋼能夠適度降價，以利其外銷接單，中鋼近日內除密集召開內部會議外，也持續觀察國際行情變化，希望能夠在考量國際行情及兼顧下游客戶產業競爭力下，開出適當的盤價，共創雙贏。

海岬型船運價 攀21個月新高
海岬型船昨(9)晚現貨市場均價已經達到25,426美元，創去年1月 3日以來的21個月新高，運價一直偏低的巴拿馬型船運價也被帶動，加上北美榖物已經登場，南美榖物還未退場，後市發展轉趨樂觀，有關航商估計在11月底以前散裝船運市場可以維持好運價。
目前散裝船運市場各型船當中除巴拿馬型船外，都已達到成本價，昨晚巴拿馬型船日租8,836美元，只要達到1萬美元，就超過多數船公司的成本價。由於近兩年市場運價偏低，船貨雙方多採取短約策略，因此這一波上漲，相關公司都可蒙利。
中鋼運通高階主管分析，今年西澳洲有兩個新礦場完成擴建，年貨量增1.2億噸，中國因為下半年鐵道等基礎建設啟動，加上鐵礦砂庫存不到7千萬噸，與高峰時的1億多噸差距頗大，使得近期鐵礦砂運輸需求拉高。
今年以來運價頗為低迷的巴拿馬型船，因為目前海岬型船運價已是巴拿馬型船的2.67倍，使得原使用海岬型船運輸的貨載，一船拆成兩船，改由巴拿馬型船運送的情況已經出現，加上市場已經進入秋季榖物運輸旺季，後續運價走勢也頗為看好。

公司簡介
中鋼運通股份有限公司(簡稱中運)成立於民國85年2月，係屬中鋼集團之百分之百轉投資之海運物流公司，以確保其進口煉鋼原料獲得可靠、穩定、安全、經濟的海上運輸服務，實收資本額新台幣42.25億元，主要核心業務以經營管理自有、租傭船營運與承攬貨物運送，包括鐵礦砂、煤炭、穀類、鋼品及大宗散雜貨等，中鋼集團每年賦予中運專責運送進口煉鋼原料達33百萬噸以上及出口鋼品3.5百萬噸以上貨運量。中運以生產無形運輸服務產品，以提供客戶安全、準時、舒適、效率及經濟又環保的運輸服務為目的。
中運轄下自有在營運中不同類型散雜貨船，俟2014年第1季將增加至22艘，總載重噸 將達274.5萬，另有6艘陸續建造中。現自有營運中海岬型船計14艘，其中有一半以上指派專屬運送中鋼集團從澳洲進口鐵礦砂及煤炭之煉鋼原料貨載，多餘船噸對外出租國際知名信用可靠租船船舶營運人或承攬運送鐵礦砂、煤炭等貨載。自有1艘巴拿馬型船多以尋求對外出租營運；自有兩艘2.83萬散雜貨船，其中1艘長租予日本合作船公司，指派固定承運日本鋼廠出口鋼材至東南亞貨載，另1艘則自行控管承攬散雜貨運送；自有2艘1萬噸級鋼品運輸船，長期指派承運中鋼集團銷售鋼品至東北亞貨載，回程南下則與日本船公司合作承租攬載日本地區出口至東南亞鋼品貨載。

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