亞洲航空股價行情討論-他用8元買下瀕臨破產航空 18年後翻身840億營收亞洲廉航霸主

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他用8元買下瀕臨破產航空 18年後翻身840億營收亞洲廉航霸主

18年前,東尼.費南德斯用台幣8元買下瀕臨破產的亞洲航空,並在亞洲掀起廉航浪潮。如今,他不但坐穩亞洲廉航霸主地位,去年更創下台幣八四○億元的新高營收。

我們今年特別注重東亞區市場,特別是台灣、日本、韓國市場,這裡會是未來最有發展空間的地方。」進軍台灣10年的低成本航空—亞洲航空(AirAsia),其長程運輸(AirAsia X)首席執行長伊斯梅爾(Benyamin Ismail)接受《今周刊》專訪時,直指台灣市場在全亞洲最大廉航「亞航集團」世界版圖的戰略地位。

台灣低成本航空早已開打15年,亞航雖不如擁有地主國優勢—台灣虎航在台灣載客人次居冠,卻是從台灣出發直飛最多航點的外籍航空,共有13條航線;若將戰線拉長到全亞洲,會發現亞航是全球擁有393條航線的亞洲(不含中國)低成本航空霸主。

以便宜票價入市 衝高載客量

18年前,亞航在亞洲低成本航空市場鳴了第一槍,模仿歐美低成本航空提供不含餐食等附加服務的低成本機票,用低廉票價入市,搶食原有傳統市場,成了先鋒。

儘管陸續有新競爭者,如新加坡籍航空酷航等60多家低成本航空進軍亞洲市場,亞航仍居亞洲(不含中國)龍頭;且載客人次屢創新高,去年創下逾4400萬人次的新紀錄,營收也頻頻刷新、淨利率更高達16%,狠甩台灣航空雙雄中華航空約1%、長榮航空約3.6%的獲利數字。

亞航能持續交出高獲利的成績單,關鍵因素正是不斷提高載客率、今年上半年高達85.7%,遠超越台灣資優生長榮航空的80%。

伊斯梅爾受訪時,揭開了亞航持續維持亞洲龍頭寶座的祕密。他指出,1是亞航為亞洲市場的先鋒,奠定消費者品牌第一印象;2是成本結構優勢,能夠降低票價奪得先機;3是提升載客率、縮短周轉時間,以增加載客量。

時間回到2001年,馬來西亞籍的創辦人費南德斯(Tony Fernandes)用一馬幣(約台幣八元)買下只有2架飛機、負債4000萬馬幣(約3.2億元新台幣)的傳統航空亞航。他首度將西方國家的便宜機票商業模式移植亞洲,掀起低成本航空產業浪潮,更締造了航空業的一段奇蹟。

起家於馬來西亞的亞航,讓費南德斯首先扎根東南亞市場,再將航點拓展到鄰近國家。根據亞太航空研究中心(CAPA)今年報告指出,目前亞航在馬來西亞、泰國市場的滲透率都高居龍頭。今年首季在馬來西亞市占率高達61%,去年則在泰國締造31.2%的好成績。

亞航能立足低成本航空市場,首要關鍵是用便宜票價做出市場區隔。伊斯梅爾觀察,費南德斯剛買下亞航,就大手筆購入250架同型機種A320,並明訂機種只要超過12年就必須轉售以降低油耗、維修成本。另外,亞航有85%的機票由網路售出,取代旅行社代售成本。

「像亞航這種低成本航空,它的機隊達到一定規模,有購機成本優勢;且規模龐大,在一般亞洲地區的低成本航空業中較具市場競爭優勢。」長榮大學航運管理系教授黃泰林說。但他也解釋,台灣虎航因在國內有地主國優勢,因此在台灣市場的載客人次上,仍能領先亞航。

由於亞航7成營收來自機票收入,衝高營收就得增加載客人次,除了讓每架飛機維持高載客率,還得縮短周轉時間(即飛機降落到下次起飛的時間),以增加每架飛機的飛行時數來提高載客量,才能讓亞航永居龍頭寶座。

開發獨家航點 增加黏著度

「選對熱門獨家航線,自然能有高載客率。」伊斯梅爾透露,集團有專門團隊到各地市調,找到有賣點的新航點,在嘗試與失敗中找到熱門獨家航點,如「大阪飛夏威夷」就是熱門航線,失敗的航線也會即刻結束營運。

目前亞航全球有155個航點,高達7成是獨家。15年起,亞航載客率就維持在8成以上。伊斯梅爾表示,亞航在做市場研究分析時,觀察到台灣旅客對日本偏好度高,因此開發直飛日本相關城市的航線,成功率就會提高。

不只靠獨家航點確保基本載客率,伊斯梅爾不諱言,若能提高每架飛機飛行趟數,也能提升載客數,而祕訣就藏在縮短「周轉時間」。以短程為例,傳統航空約要花1小時,亞航只要4分之1時間。

他並補充,亞航由空服員取代清潔人員的打掃工作,縮減機上清潔時間。另外,像亞航這種低成本航空,專門飛2、3線城市或一線城市的次級機場,不但停靠費用低,也省去與傳統航空搶跑道的時間,都能縮短周轉時間。

因此,亞航幾乎能做到飛機才剛抵達目的地,下一班乘客已能準備登機。原本飛行時數10小時的飛機,因縮短周轉,變成可服務16小時,載客人次就增加了6成。

隨著低成本航空業競爭日益激烈,亞航決心將戰線拉長。今年4月開始跨足線上旅遊,與原有線上旅遊網站Expedia等打對台,網站上不再只賣便宜機位,也兼賣便宜旅遊行程,增加旅客黏著度,伊斯梅爾透露目前已小有獲利。

亞航從一開始就是亞洲低成本航空業的先驅,創辦人腦筋動得快,比別人更早一步發現藍海市場,如今再跨足旅遊業,亞航是否再次改變航空產業生態,值得持續關注。

亞航龍巖 申請上市
台灣證交所昨(27)日再添亞航、龍巖兩家申請上市案,今年以來共有19家公司申請上市,包括五家外國第一上市。由於距年底只剩三個月,總申請上市公司要追上去年30家的目標,仍須努力。
亞航主要產品是航空器與有關裝備的修護、買賣、航空配件裝備的製造與裝配、精密工業設備的修理,以及上述各項業務的代理與顧問。該公司實收資本額10.78億元、2016年度稅前盈餘2.33億元、2016年每股稅後純益1.85元。
龍巖則是由上櫃轉上市,主要產品是塔墓商品、禮儀服務、租賃收入、墓園經營,實收資本額42億元、2016年度稅前純益12.03億元、2016年每股稅後純益2.45元。
目前19家上市申請案中,有三家是上櫃轉上市,分別是康普材料、群益期與龍巖。
其中聯廣、雙鍵、東哥遊艇已通過上市審議委員會,另有群益期、鼎炫-KY、訊映,已通過證期局審議即將掛牌。

亞航拚轉骨 營運入佳境
亞洲航空股份有限公司(2630)今年Q1較去年同期成長,上半年營運績效達標,董事會並決議配發現金股利每股1.55元,讓多年未領股利的股東振奮不已,股東對亞航經營團隊深表肯定,法人亦樂觀看待該公司106年整體營收及獲利表現。亞航董事長盧天麟說,亞航將積極爭取B737-800、A320等機隊維修訂單,並與客戶洽談簽訂長期維修合約,向區域窄體客機維修中心目標邁進。
亞洲航空公司近年的成長動能(業績及獲利)主要來自於民機維修業務的成長,在董事長盧天麟履任後,除穩住軍機商維業務,於民機業務多所著墨,落實既有客戶維修合約外,並持續爭取A320、B737-800及N註冊機隊。另配合政府南向政策規畫五年營運計畫,積極開發東南亞潛在客戶,在確保公司利潤前提下,運用以價換量方式,增加機隊進廠維修數量,以降低成本。由於經營策略作為奏效,亞航營運量與質均有顯著精進。
目前,日本(Peach、JTA)、韓國(t’way)機隊完成主合約簽訂,機隊數量日趨穩定。俄羅斯(Aurora)除A319機隊外,公司於104年度完成Dash-8-300機維修能量籌建,迄今已執行第四架維修,投報率超出預期,今年將陸續評估Dash-8-400型能量籌建,以因應Aurora航空2018年起5架機維修需求。有關美國FAA證照維護方面,已於106年4月與美國租機公司Prime Aerotech簽訂長期維修合約,另爭取Weststar Aviation與租機公司合約。
在新的軍用飛機籌建能量部分,亞航公司已派員赴原廠接受UH-60M直昇機維修訓練,目前為台灣地區唯一具備該機型訓練及維修能量廠家。另洛馬公司已選擇亞航為P-3C反潛機PDM廠級維修之工合廠商,並已派員赴美完成維修訓練,目前為台灣地區唯一具備該型機訓練及維修能量廠家。
盧天麟董事長表示,亞航積極投入能量與技術的精進上,據以強化競爭力,為未來發展做好準備,具體作為包括:
一、3D雷射金屬積層製造航太產品研發案(計完成階段性研究航太消失性商源,由軍機優先至民航機規畫與航太積層製造應用技術研發聯盟結盟。
二、完成現有CAD系統逆向工程3D MODEL建模與3D雷射金屬積層製造CAM介面成功測試,研發架構計畫、製程規畫、製造可行性評估及雷射金屬積層製造設備適當選用與後處理規畫,完成蒐集雷射金屬積層製造航太產品民航FAA/CAA認證流程與研討。
三、完成陸軍TH-67直昇機全球定位系統(GPS)及雷達迴波系統(XPDR)換裝研發設計,因應客戶需求改變,延長一年系統實體驗證高壓氣瓶測試台裝備研發案。
盧天麟說,亞航除積極爭取B737-800、A320等市場主力機隊維修訂單,並與客戶洽談簽訂長期維修合約,持續拓展亞洲地區Dash-8機維修業務,未來以爭取越南航空、日本航空、關島聯航、印尼空軍(B737)、菲律賓宿霧航空等機隊商維訂單為中長期目標。配合政府部門飛機換裝爭取維修商機,運用工業合作爭取附件修護能量,以增加產能。盧天麟董事長信心十足的說,亞航經營體質脫胎換骨,營運漸入佳境,整體發展將愈為「健康」。

亞航、時碩 申請登錄興櫃
櫃買中心周三(15日)表示,亞洲航空(2630)及時碩工業(4566)兩公司已送件申請登錄興櫃股票,亞洲航空產業別為航運業,時碩產業別是電機機械。
亞洲航空成立於民國44年,董事長兼總經理為盧天麟,主要經營業務包含:航空器與有關裝備之維修、租賃與買賣,航空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理,以及上述各項業務之代理與顧問。該公司104年業績,營收21億2,246萬元,稅前盈餘4,483萬元,每股稅後盈餘0.36元。
時碩工業成立於民國97年,董事長兼總經理為黃亞興,主要業務是汽車工業以及航太產品精密金屬零件製造販售;該公司104年業績,營收22億787萬元,稅前盈餘1億4,219萬元,每股稅後盈餘2.04元。

亞洲航空 營運續航力十足
亞洲航空股份有限公司上(11)月甫歡慶創立70周年,已提列呆帳損失的菲律賓航空(Zest Air)及泰國東方航空(Orient Thai)等應收帳款確定可全數追回,將挹注今年獲利,另11至12月營收大爆發上衝4-5億元,預估全年營收達26億元,EPS破2元,亞航2016年營運將在多項利多因素下,繳出一張漂亮的成績單,也為上任1個半月的盧天麟董事長,打下一劑強心針。
亞航現任董事長盧天麟,擁有海洋大學工學碩士,曾擔任勞委會主委、不分區立委、全國產業總工會理事長、漢翔工會理事長、漢翔資深工程師等職務。他11月2日上任董事長兼總經理,至今不到2個月,但擁有工程專業背景、嫻熟公部門運作模式、長於溝通協調的他,很快掌握了亞航經營概況,對於經營團隊「尊重專業、維護尊嚴」的領導作風,讓亞航注入一股新的氣象。
盧天麟上任後,依公司差勤管理制度如常上下班,一段時間後,一位國外部同仁好奇詢問他「董事長不是不用打卡,為何要正常差勤」。另一插曲則出現在採購案上,盧天麟在批閱某項採購案公文時,直覺有議價空間,因此批示「向廠商議價15%」,採購部門同仁也不負期望努力達成盧董所交付的任務。此外,他在看加班工時統計報表時,發現統計資料有閒置工時,但卻有加班的事實,便要求工程部門檢討任務分配的合理性,並要求所有亞航員工不得違反勞基法。
從這3個小插曲,可以看出盧天麟想要儘快融入亞航的決心、勇於任事的態度及要求經營管理合理化的領導風格,也展現了他親民的作風。
盧天麟在接受記者專訪說,雖然亞航過去內部風風雨雨傳聞不斷,但他仍充分信任目前的專業團隊,將在「尊重專業、維護尊嚴」的理念、勞資和諧及獎懲制度分明下,帶領亞航經營團隊正向發展,為股東創造最大價值,為員工創造安身立命的工作環境。
對於亞航的經營策略,盧天麟表示,亞航最擅長的就是飛機維修,也累積相當雄厚的技術能力與實績,未來在軍機商維業務上,將與漢翔在專業分工的基礎上繼續維持合作關係,並爭取新機維修案,穩固及強化亞航軍機商維業務;至於民機維修業務方面,則訂定了短期及中期計畫,目標是提高民機業務比重,短期的作法是維持既有機隊維修業務,中期則是恢復老客戶業務,以提高亞航架動率,有效調節淡旺季,另方面屏東機場的第三方營運,目前已獲核准印尼、越南等民機維修,將續爭取其他國家民機維修案的許可。
盧天麟說,讓亞航股票順利上市,是他非常重要的任務,目前計畫明(106)年第三季掛牌上市,他更深信亞航的前景十分樂觀

今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO
國內航太上市櫃公司將再添生力軍!台灣歷史最悠久飛機維修廠亞洲航空,26日經董事會同意推動登錄興櫃,將提報母公司台翔航太核准後,委由台新證券輔導,預計最快明年初登錄興櫃,明年下半年以後可申請轉上市。
為增加維修空間與能量,亞航透露,計畫將部分民航機維修工作,移到軍方屏東GOCO廠。亞航表示,已向民航局提出第三方營運申請,如獲許可可增加4個棚廠,進行民航機維修。另外,亞航也將斥資2,700萬元整修台南廠1號棚廠,預定最快明年中完工,未來將爭取做為空勤總隊黑鷹(UH-60M)直升機維修棚廠。
亞航強調,因今年民用飛機業務接單轉強,今年6、7月棚廠維修量呈滿載;緊接著,9、10月民航機維修訂單量各約4∼5架量的大飛機,11、12月最多更達7架量大飛機,使公司維修能量呈現滿載或超載,須額外加班應急。
亞航說,依目前維修訂單排程估算,今年度承接民機維修量上看46架,高於去年度的43架,再加上軍機修維等業務及空勤總隊B-234淘汰標售案已執行完畢,今年營收與獲利成長可期。法人認為,亞航今年度合併營收上看24億元,高於去年度的21.22億元。亞航上半年合併營收約13.19億元、年增30.27%,上半年稅後盈餘9,823萬元,EPS為0.93元,優於去年同期的0.05元。

亞航今年獲40架民航機維修訂單
台灣航空維修能力已打響名號,吸引亞太不少航空公司的飛機轉單來台維修。亞洲航空昨(13)日透露,今年承接民航機維修訂單,包括南韓濟州航空(Jeju)、廉價航空的德威(T’WAY)及日本越洋航空(JTA)等6家客戶,共約40架,總訂單金額至少4.7億元以上。
全球未來8年(至2023年)全球航空維修產值,從2013年的607億美元,再提高至890億美元。其中,全球航空維修最大市場,來自亞太與中東地區。為搶食商機,兩岸的航空維修大廠均已暗中布局飛機維修市場與客戶搶單。
亞洲航空表示,去年首度獲得南韓濟州航空B737-800機隊長期維修合約,去年維修運量5架,今年度再取得濟州航空6架的B737-800客機維修量,幾乎與山東太古飛機公司承攬濟州航空的維修量相當。
亞洲航空今年度還承攬包括日本越洋航空(JTA)10架的波音B737-400客機,南韓T’WAY航空的8架B737-800客機、關島航空 (APA)的3架B727客機、俄羅斯Aurora航空的4架空巴A319客機、4架龐巴迪Dash-8客機,及印尼Airfast的2架MD-80客 機,合計今年度承攬飛機維修量約達40架。
亞洲航空去年合併營收21.22億元、年增6.17%,累計今年前2月合併營收2.82億元、年增5.43%。
業界指出,典型的航空營運費用,包括航空燃油、人員的勞動和福利、維修、折舊、航空租賃,及其他等項目。其中,飛機維修成本占航空公司總營運成本約16%。

公司簡介
在 AirAsia,我們不視自己僅僅為一間航空業者,更視自己為一間由眾人所組成的公司,正好投身航空相關產業。理解眾人,讓我們得以實現旅客的真正需求,推出絕佳的服務與產品,令我們每一位有著獨特需求與期望的個別顧客,都能獲致最高的滿意度。
AirAsia 引發的航空旅行革命,讓區域周遭越來越多的乘客選擇 AirAsia,並成為他們空中運輸的品牌首選。我們努力不懈推廣空中旅行,同時也以一系列創新與個人化服務,為我們的乘客創造出令人激賞的事物。
我們的使命,是要實現最低廉的價格卻保有最優質的產品,讓每個人都能搭乘 AirAsia 遨遊天際;採納各種先端技術,藉以降低成本並提高服務水準。

公司基本資料

統一編號11381701  
公司狀況核准設立  
公司名稱亞洲航空股份有限公司 (出進口廠商英文名稱:AIR ASIA COMPANY LIMITED.) 
章程所訂外文公司名稱AIR ASIA COMPANY LIMITED
資本總額(元)1,800,000,000
實收資本額(元)1,311,710,400
每股金額(元)10
已發行股份總數(股)131,171,040
代表人姓名盧天麟
公司所在地臺南市仁德區仁愛里機場路1050號
登記機關經濟部商業司
核准設立日期044年01月19日
最後核准變更日期109年12月04日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料CD01060  航空器及其零件製造業
I101100  航空顧問業
F214070  航空器及其零件零售業
F114070  航空器及其零件批發業
JE01010  租賃業
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
G501020  民用航空總代理業
G799990  其他運輸輔助業
F112060  航空站、商港或工業專用港加油業
J201051  民用航空人員訓練業

董監事持股

序號職稱姓名所代表法人持有股份數(股)
0001董事長盧天麟台翔航太工業股份有限公司91,925,523
0002董事陳進明台翔航太工業股份有限公司91,925,523
0003董事李岳宗台翔航太工業股份有限公司91,925,523
0004董事施冠宇台翔航太工業股份有限公司91,925,523
0005董事謝和成台翔航太工業股份有限公司91,925,523
0006董事鄭素華台灣糖業股份有限公司17,800,712
0007董事游振偉台灣糖業股份有限公司17,800,712
0008董事盧俊偉0
0009獨立董事柯仁偉0
0010獨立董事高榮志0
0011獨立董事黃勢璋0

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