亞洲航空股價行情討論-他用8元買下瀕臨破產航空 18年後翻身840億營收亞洲廉航霸主

想要亞洲航空股價資訊或股票的興櫃掛牌消息交流,都可以多利用這地方來討論,

投資未上市股票需要多研究、多了解公司產業狀況,投資前要做好功課

如果有什麼公司產業的訊息歡迎多多分享,也歡迎直接加LINE或來電交流討論~0960-550-797<—-手機點我即可撥號

 

 

,0960-550-797 陳先生<—-手機點我即可撥號

他用8元買下瀕臨破產航空 18年後翻身840億營收亞洲廉航霸主

18年前,東尼.費南德斯用台幣8元買下瀕臨破產的亞洲航空,並在亞洲掀起廉航浪潮。如今,他不但坐穩亞洲廉航霸主地位,去年更創下台幣八四○億元的新高營收。

我們今年特別注重東亞區市場,特別是台灣、日本、韓國市場,這裡會是未來最有發展空間的地方。」進軍台灣10年的低成本航空—亞洲航空(AirAsia),其長程運輸(AirAsia X)首席執行長伊斯梅爾(Benyamin Ismail)接受《今周刊》專訪時,直指台灣市場在全亞洲最大廉航「亞航集團」世界版圖的戰略地位。

台灣低成本航空早已開打15年,亞航雖不如擁有地主國優勢—台灣虎航在台灣載客人次居冠,卻是從台灣出發直飛最多航點的外籍航空,共有13條航線;若將戰線拉長到全亞洲,會發現亞航是全球擁有393條航線的亞洲(不含中國)低成本航空霸主。

以便宜票價入市 衝高載客量

18年前,亞航在亞洲低成本航空市場鳴了第一槍,模仿歐美低成本航空提供不含餐食等附加服務的低成本機票,用低廉票價入市,搶食原有傳統市場,成了先鋒。

儘管陸續有新競爭者,如新加坡籍航空酷航等60多家低成本航空進軍亞洲市場,亞航仍居亞洲(不含中國)龍頭;且載客人次屢創新高,去年創下逾4400萬人次的新紀錄,營收也頻頻刷新、淨利率更高達16%,狠甩台灣航空雙雄中華航空約1%、長榮航空約3.6%的獲利數字。

亞航能持續交出高獲利的成績單,關鍵因素正是不斷提高載客率、今年上半年高達85.7%,遠超越台灣資優生長榮航空的80%。

伊斯梅爾受訪時,揭開了亞航持續維持亞洲龍頭寶座的祕密。他指出,1是亞航為亞洲市場的先鋒,奠定消費者品牌第一印象;2是成本結構優勢,能夠降低票價奪得先機;3是提升載客率、縮短周轉時間,以增加載客量。

時間回到2001年,馬來西亞籍的創辦人費南德斯(Tony Fernandes)用一馬幣(約台幣八元)買下只有2架飛機、負債4000萬馬幣(約3.2億元新台幣)的傳統航空亞航。他首度將西方國家的便宜機票商業模式移植亞洲,掀起低成本航空產業浪潮,更締造了航空業的一段奇蹟。

起家於馬來西亞的亞航,讓費南德斯首先扎根東南亞市場,再將航點拓展到鄰近國家。根據亞太航空研究中心(CAPA)今年報告指出,目前亞航在馬來西亞、泰國市場的滲透率都高居龍頭。今年首季在馬來西亞市占率高達61%,去年則在泰國締造31.2%的好成績。

亞航能立足低成本航空市場,首要關鍵是用便宜票價做出市場區隔。伊斯梅爾觀察,費南德斯剛買下亞航,就大手筆購入250架同型機種A320,並明訂機種只要超過12年就必須轉售以降低油耗、維修成本。另外,亞航有85%的機票由網路售出,取代旅行社代售成本。

「像亞航這種低成本航空,它的機隊達到一定規模,有購機成本優勢;且規模龐大,在一般亞洲地區的低成本航空業中較具市場競爭優勢。」長榮大學航運管理系教授黃泰林說。但他也解釋,台灣虎航因在國內有地主國優勢,因此在台灣市場的載客人次上,仍能領先亞航。

由於亞航7成營收來自機票收入,衝高營收就得增加載客人次,除了讓每架飛機維持高載客率,還得縮短周轉時間(即飛機降落到下次起飛的時間),以增加每架飛機的飛行時數來提高載客量,才能讓亞航永居龍頭寶座。

開發獨家航點 增加黏著度

「選對熱門獨家航線,自然能有高載客率。」伊斯梅爾透露,集團有專門團隊到各地市調,找到有賣點的新航點,在嘗試與失敗中找到熱門獨家航點,如「大阪飛夏威夷」就是熱門航線,失敗的航線也會即刻結束營運。

目前亞航全球有155個航點,高達7成是獨家。15年起,亞航載客率就維持在8成以上。伊斯梅爾表示,亞航在做市場研究分析時,觀察到台灣旅客對日本偏好度高,因此開發直飛日本相關城市的航線,成功率就會提高。

不只靠獨家航點確保基本載客率,伊斯梅爾不諱言,若能提高每架飛機飛行趟數,也能提升載客數,而祕訣就藏在縮短「周轉時間」。以短程為例,傳統航空約要花1小時,亞航只要4分之1時間。

他並補充,亞航由空服員取代清潔人員的打掃工作,縮減機上清潔時間。另外,像亞航這種低成本航空,專門飛2、3線城市或一線城市的次級機場,不但停靠費用低,也省去與傳統航空搶跑道的時間,都能縮短周轉時間。

因此,亞航幾乎能做到飛機才剛抵達目的地,下一班乘客已能準備登機。原本飛行時數10小時的飛機,因縮短周轉,變成可服務16小時,載客人次就增加了6成。

隨著低成本航空業競爭日益激烈,亞航決心將戰線拉長。今年4月開始跨足線上旅遊,與原有線上旅遊網站Expedia等打對台,網站上不再只賣便宜機位,也兼賣便宜旅遊行程,增加旅客黏著度,伊斯梅爾透露目前已小有獲利。

亞航從一開始就是亞洲低成本航空業的先驅,創辦人腦筋動得快,比別人更早一步發現藍海市場,如今再跨足旅遊業,亞航是否再次改變航空產業生態,值得持續關注。

亞航龍巖 申請上市
台灣證交所昨(27)日再添亞航、龍巖兩家申請上市案,今年以來共有19家公司申請上市,包括五家外國第一上市。由於距年底只剩三個月,總申請上市公司要追上去年30家的目標,仍須努力。
亞航主要產品是航空器與有關裝備的修護、買賣、航空配件裝備的製造與裝配、精密工業設備的修理,以及上述各項業務的代理與顧問。該公司實收資本額10.78億元、2016年度稅前盈餘2.33億元、2016年每股稅後純益1.85元。
龍巖則是由上櫃轉上市,主要產品是塔墓商品、禮儀服務、租賃收入、墓園經營,實收資本額42億元、2016年度稅前純益12.03億元、2016年每股稅後純益2.45元。
目前19家上市申請案中,有三家是上櫃轉上市,分別是康普材料、群益期與龍巖。
其中聯廣、雙鍵、東哥遊艇已通過上市審議委員會,另有群益期、鼎炫-KY、訊映,已通過證期局審議即將掛牌。
亞航拚轉骨 營運入佳境
亞洲航空股份有限公司(2630)今年Q1較去年同期成長,上半年營運績效達標,董事會並決議配發現金股利每股1.55元,讓多年未領股利的股東振奮不已,股東對亞航經營團隊深表肯定,法人亦樂觀看待該公司106年整體營收及獲利表現。亞航董事長盧天麟說,亞航將積極爭取B737-800、A320等機隊維修訂單,並與客戶洽談簽訂長期維修合約,向區域窄體客機維修中心目標邁進。
亞洲航空公司近年的成長動能(業績及獲利)主要來自於民機維修業務的成長,在董事長盧天麟履任後,除穩住軍機商維業務,於民機業務多所著墨,落實既有客戶維修合約外,並持續爭取A320、B737-800及N註冊機隊。另配合政府南向政策規畫五年營運計畫,積極開發東南亞潛在客戶,在確保公司利潤前提下,運用以價換量方式,增加機隊進廠維修數量,以降低成本。由於經營策略作為奏效,亞航營運量與質均有顯著精進。
目前,日本(Peach、JTA)、韓國(t’way)機隊完成主合約簽訂,機隊數量日趨穩定。俄羅斯(Aurora)除A319機隊外,公司於104年度完成Dash-8-300機維修能量籌建,迄今已執行第四架維修,投報率超出預期,今年將陸續評估Dash-8-400型能量籌建,以因應Aurora航空2018年起5架機維修需求。有關美國FAA證照維護方面,已於106年4月與美國租機公司Prime Aerotech簽訂長期維修合約,另爭取Weststar Aviation與租機公司合約。
在新的軍用飛機籌建能量部分,亞航公司已派員赴原廠接受UH-60M直昇機維修訓練,目前為台灣地區唯一具備該機型訓練及維修能量廠家。另洛馬公司已選擇亞航為P-3C反潛機PDM廠級維修之工合廠商,並已派員赴美完成維修訓練,目前為台灣地區唯一具備該型機訓練及維修能量廠家。
盧天麟董事長表示,亞航積極投入能量與技術的精進上,據以強化競爭力,為未來發展做好準備,具體作為包括:
一、3D雷射金屬積層製造航太產品研發案(計完成階段性研究航太消失性商源,由軍機優先至民航機規畫與航太積層製造應用技術研發聯盟結盟。
二、完成現有CAD系統逆向工程3D MODEL建模與3D雷射金屬積層製造CAM介面成功測試,研發架構計畫、製程規畫、製造可行性評估及雷射金屬積層製造設備適當選用與後處理規畫,完成蒐集雷射金屬積層製造航太產品民航FAA/CAA認證流程與研討。
三、完成陸軍TH-67直昇機全球定位系統(GPS)及雷達迴波系統(XPDR)換裝研發設計,因應客戶需求改變,延長一年系統實體驗證高壓氣瓶測試台裝備研發案。
盧天麟說,亞航除積極爭取B737-800、A320等市場主力機隊維修訂單,並與客戶洽談簽訂長期維修合約,持續拓展亞洲地區Dash-8機維修業務,未來以爭取越南航空、日本航空、關島聯航、印尼空軍(B737)、菲律賓宿霧航空等機隊商維訂單為中長期目標。配合政府部門飛機換裝爭取維修商機,運用工業合作爭取附件修護能量,以增加產能。盧天麟董事長信心十足的說,亞航經營體質脫胎換骨,營運漸入佳境,整體發展將愈為「健康」。
亞航、時碩 申請登錄興櫃
櫃買中心周三(15日)表示,亞洲航空(2630)及時碩工業(4566)兩公司已送件申請登錄興櫃股票,亞洲航空產業別為航運業,時碩產業別是電機機械。
 亞洲航空成立於民國44年,董事長兼總經理為盧天麟,主要經營業務包含:航空器與有關裝備之維修、租賃與買賣,航空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理,以及上述各項業務之代理與顧問。該公司104年業績,營收21億2,246萬元,稅前盈餘4,483萬元,每股稅後盈餘0.36元。
 時碩工業成立於民國97年,董事長兼總經理為黃亞興,主要業務是汽車工業以及航太產品精密金屬零件製造販售;該公司104年業績,營收22億787萬元,稅前盈餘1億4,219萬元,每股稅後盈餘2.04元。
亞洲航空 營運續航力十足
亞洲航空股份有限公司上(11)月甫歡慶創立70周年,已提列呆帳損失的菲律賓航空(Zest Air)及泰國東方航空(Orient Thai)等應收帳款確定可全數追回,將挹注今年獲利,另11至12月營收大爆發上衝4-5億元,預估全年營收達26億元,EPS破2元,亞航2016年營運將在多項利多因素下,繳出一張漂亮的成績單,也為上任1個半月的盧天麟董事長,打下一劑強心針。
  亞航現任董事長盧天麟,擁有海洋大學工學碩士,曾擔任勞委會主委、不分區立委、全國產業總工會理事長、漢翔工會理事長、漢翔資深工程師等職務。他11月2日上任董事長兼總經理,至今不到2個月,但擁有工程專業背景、嫻熟公部門運作模式、長於溝通協調的他,很快掌握了亞航經營概況,對於經營團隊「尊重專業、維護尊嚴」的領導作風,讓亞航注入一股新的氣象。
  盧天麟上任後,依公司差勤管理制度如常上下班,一段時間後,一位國外部同仁好奇詢問他「董事長不是不用打卡,為何要正常差勤」。另一插曲則出現在採購案上,盧天麟在批閱某項採購案公文時,直覺有議價空間,因此批示「向廠商議價15%」,採購部門同仁也不負期望努力達成盧董所交付的任務。此外,他在看加班工時統計報表時,發現統計資料有閒置工時,但卻有加班的事實,便要求工程部門檢討任務分配的合理性,並要求所有亞航員工不得違反勞基法。
  從這3個小插曲,可以看出盧天麟想要儘快融入亞航的決心、勇於任事的態度及要求經營管理合理化的領導風格,也展現了他親民的作風。
  盧天麟在接受記者專訪說,雖然亞航過去內部風風雨雨傳聞不斷,但他仍充分信任目前的專業團隊,將在「尊重專業、維護尊嚴」的理念、勞資和諧及獎懲制度分明下,帶領亞航經營團隊正向發展,為股東創造最大價值,為員工創造安身立命的工作環境。
  對於亞航的經營策略,盧天麟表示,亞航最擅長的就是飛機維修,也累積相當雄厚的技術能力與實績,未來在軍機商維業務上,將與漢翔在專業分工的基礎上繼續維持合作關係,並爭取新機維修案,穩固及強化亞航軍機商維業務;至於民機維修業務方面,則訂定了短期及中期計畫,目標是提高民機業務比重,短期的作法是維持既有機隊維修業務,中期則是恢復老客戶業務,以提高亞航架動率,有效調節淡旺季,另方面屏東機場的第三方營運,目前已獲核准印尼、越南等民機維修,將續爭取其他國家民機維修案的許可。
  盧天麟說,讓亞航股票順利上市,是他非常重要的任務,目前計畫明(106)年第三季掛牌上市,他更深信亞航的前景十分樂觀
今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO
國內航太上市櫃公司將再添生力軍!台灣歷史最悠久飛機維修廠亞洲航空,26日經董事會同意推動登錄興櫃,將提報母公司台翔航太核准後,委由台新證券輔導,預計最快明年初登錄興櫃,明年下半年以後可申請轉上市。
為增加維修空間與能量,亞航透露,計畫將部分民航機維修工作,移到軍方屏東GOCO廠。亞航表示,已向民航局提出第三方營運申請,如獲許可可增加4個棚廠,進行民航機維修。另外,亞航也將斥資2,700萬元整修台南廠1號棚廠,預定最快明年中完工,未來將爭取做為空勤總隊黑鷹(UH-60M)直升機維修棚廠。
亞航強調,因今年民用飛機業務接單轉強,今年6、7月棚廠維修量呈滿載;緊接著,9、10月民航機維修訂單量各約4∼5架量的大飛機,11、12月最多更達7架量大飛機,使公司維修能量呈現滿載或超載,須額外加班應急。
亞航說,依目前維修訂單排程估算,今年度承接民機維修量上看46架,高於去年度的43架,再加上軍機修維等業務及空勤總隊B-234淘汰標售案已執行完畢,今年營收與獲利成長可期。法人認為,亞航今年度合併營收上看24億元,高於去年度的21.22億元。亞航上半年合併營收約13.19億元、年增30.27%,上半年稅後盈餘9,823萬元,EPS為0.93元,優於去年同期的0.05元。

亞航今年獲40架民航機維修訂單
台灣航空維修能力已打響名號,吸引亞太不少航空公司的飛機轉單來台維修。亞洲航空昨(13)日透露,今年承接民航機維修訂單,包括南韓濟州航空(Jeju)、廉價航空的德威(T’WAY)及日本越洋航空(JTA)等6家客戶,共約40架,總訂單金額至少4.7億元以上。
  全球未來8年(至2023年)全球航空維修產值,從2013年的607億美元,再提高至890億美元。其中,全球航空維修最大市場,來自亞太與中東地區。為搶食商機,兩岸的航空維修大廠均已暗中布局飛機維修市場與客戶搶單。
  亞洲航空表示,去年首度獲得南韓濟州航空B737-800機隊長期維修合約,去年維修運量5架,今年度再取得濟州航空6架的B737-800客機維修量,幾乎與山東太古飛機公司承攬濟州航空的維修量相當。
   亞洲航空今年度還承攬包括日本越洋航空(JTA)10架的波音B737-400客機,南韓T’WAY航空的8架B737-800客機、關島航空 (APA)的3架B727客機、俄羅斯Aurora航空的4架空巴A319客機、4架龐巴迪Dash-8客機,及印尼Airfast的2架MD-80客 機,合計今年度承攬飛機維修量約達40架。
  亞洲航空去年合併營收21.22億元、年增6.17%,累計今年前2月合併營收2.82億元、年增5.43%。
  業界指出,典型的航空營運費用,包括航空燃油、人員的勞動和福利、維修、折舊、航空租賃,及其他等項目。其中,飛機維修成本占航空公司總營運成本約16%。

公司簡介
在 AirAsia,我們不視自己僅僅為一間航空業者,更視自己為一間由眾人所組成的公司,正好投身航空相關產業。理解眾人,讓我們得以實現旅客的真正需求,推出絕佳的服務與產品,令我們每一位有著獨特需求與期望的個別顧客,都能獲致最高的滿意度。
AirAsia 引發的航空旅行革命,讓區域周遭越來越多的乘客選擇 AirAsia,並成為他們空中運輸的品牌首選。我們努力不懈推廣空中旅行,同時也以一系列創新與個人化服務,為我們的乘客創造出令人激賞的事物。
我們的使命,是要實現最低廉的價格卻保有最優質的產品,讓每個人都能搭乘 AirAsia 遨遊天際;採納各種先端技術,藉以降低成本並提高服務水準。

 
公司基本資料
 統一編號11381701
 公司狀況核准設立  
 公司名稱亞洲航空股份有限公司  
 資本總額(元)1,300,000,000
 實收資本額(元)1,058,295,560
 代表人姓名宛同
 公司所在地臺南市仁德區仁愛里機場路1050號    
 登記機關經濟部商業司
 核准設立日期044年01月19日
 最後核准變更日期105年08月15日
 所營事業資料

 

  1﹒航空器與有關裝備之修護、租賃與買賣、航空配件裝備之製造與裝配、精密工業
   設備之修理,以及上述各業務之代理與顧問。
ZZ99999  除許可業務外,得經營法令非禁止或限制之業務
 

 

 

歡迎直接來電~0960-550-797 陳先生<—-手機點我即可撥號