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亞航:亞洲航空股份有限公司（公司代號：2630）111年第1季轉換普通股股票已上市股數。
內容目錄
一、上市股票代號：2630。 二、上市股票數量：普通股10,989股。 三、上開公司已於111年4月12日將相關資訊公告於公開資訊觀測站。 四、其他： 本次申報上市股數之轉換普通股股票經濟部核准變更登記日期為111年05月24日，加計本次轉換普通股後之變更登記普通股股數餘額為150,575,109股。(含私募及限制買賣股數計0股)
他用8元買下瀕臨破產航空 18年後翻身840億營收亞洲廉航霸主
18年前，東尼．費南德斯用台幣8元買下瀕臨破產的亞洲航空，並在亞洲掀起廉航浪潮。如今，他不但坐穩亞洲廉航霸主地位，去年更創下台幣八四○億元的新高營收。
我們今年特別注重東亞區市場，特別是台灣、日本、韓國市場，這裡會是未來最有發展空間的地方。」進軍台灣10年的低成本航空—亞洲航空（AirAsia），其長程運輸（AirAsia X）首席執行長伊斯梅爾（Benyamin Ismail）接受《今周刊》專訪時，直指台灣市場在全亞洲最大廉航「亞航集團」世界版圖的戰略地位。
台灣低成本航空早已開打15年，亞航雖不如擁有地主國優勢—台灣虎航在台灣載客人次居冠，卻是從台灣出發直飛最多航點的外籍航空，共有13條航線；若將戰線拉長到全亞洲，會發現亞航是全球擁有393條航線的亞洲（不含中國）低成本航空霸主。
以便宜票價入市 衝高載客量
18年前，亞航在亞洲低成本航空市場鳴了第一槍，模仿歐美低成本航空提供不含餐食等附加服務的低成本機票，用低廉票價入市，搶食原有傳統市場，成了先鋒。
儘管陸續有新競爭者，如新加坡籍航空酷航等60多家低成本航空進軍亞洲市場，亞航仍居亞洲（不含中國）龍頭；且載客人次屢創新高，去年創下逾4400萬人次的新紀錄，營收也頻頻刷新、淨利率更高達16％，狠甩台灣航空雙雄中華航空約1％、長榮航空約3.6％的獲利數字。
亞航能持續交出高獲利的成績單，關鍵因素正是不斷提高載客率、今年上半年高達85.7％，遠超越台灣資優生長榮航空的80％。
伊斯梅爾受訪時，揭開了亞航持續維持亞洲龍頭寶座的祕密。他指出，1是亞航為亞洲市場的先鋒，奠定消費者品牌第一印象；2是成本結構優勢，能夠降低票價奪得先機；3是提升載客率、縮短周轉時間，以增加載客量。
時間回到2001年，馬來西亞籍的創辦人費南德斯（Tony Fernandes）用一馬幣（約台幣八元）買下只有2架飛機、負債4000萬馬幣（約3.2億元新台幣）的傳統航空亞航。他首度將西方國家的便宜機票商業模式移植亞洲，掀起低成本航空產業浪潮，更締造了航空業的一段奇蹟。
起家於馬來西亞的亞航，讓費南德斯首先扎根東南亞市場，再將航點拓展到鄰近國家。根據亞太航空研究中心（CAPA）今年報告指出，目前亞航在馬來西亞、泰國市場的滲透率都高居龍頭。今年首季在馬來西亞市占率高達61％，去年則在泰國締造31.2％的好成績。
亞航能立足低成本航空市場，首要關鍵是用便宜票價做出市場區隔。伊斯梅爾觀察，費南德斯剛買下亞航，就大手筆購入250架同型機種A320，並明訂機種只要超過12年就必須轉售以降低油耗、維修成本。另外，亞航有85％的機票由網路售出，取代旅行社代售成本。
「像亞航這種低成本航空，它的機隊達到一定規模，有購機成本優勢；且規模龐大，在一般亞洲地區的低成本航空業中較具市場競爭優勢。」長榮大學航運管理系教授黃泰林說。但他也解釋，台灣虎航因在國內有地主國優勢，因此在台灣市場的載客人次上，仍能領先亞航。
由於亞航7成營收來自機票收入，衝高營收就得增加載客人次，除了讓每架飛機維持高載客率，還得縮短周轉時間（即飛機降落到下次起飛的時間），以增加每架飛機的飛行時數來提高載客量，才能讓亞航永居龍頭寶座。
開發獨家航點 增加黏著度
「選對熱門獨家航線，自然能有高載客率。」伊斯梅爾透露，集團有專門團隊到各地市調，找到有賣點的新航點，在嘗試與失敗中找到熱門獨家航點，如「大阪飛夏威夷」就是熱門航線，失敗的航線也會即刻結束營運。
目前亞航全球有155個航點，高達7成是獨家。15年起，亞航載客率就維持在8成以上。伊斯梅爾表示，亞航在做市場研究分析時，觀察到台灣旅客對日本偏好度高，因此開發直飛日本相關城市的航線，成功率就會提高。
不只靠獨家航點確保基本載客率，伊斯梅爾不諱言，若能提高每架飛機飛行趟數，也能提升載客數，而祕訣就藏在縮短「周轉時間」。以短程為例，傳統航空約要花1小時，亞航只要4分之1時間。
他並補充，亞航由空服員取代清潔人員的打掃工作，縮減機上清潔時間。另外，像亞航這種低成本航空，專門飛2、3線城市或一線城市的次級機場，不但停靠費用低，也省去與傳統航空搶跑道的時間，都能縮短周轉時間。
因此，亞航幾乎能做到飛機才剛抵達目的地，下一班乘客已能準備登機。原本飛行時數10小時的飛機，因縮短周轉，變成可服務16小時，載客人次就增加了6成。
隨著低成本航空業競爭日益激烈，亞航決心將戰線拉長。今年4月開始跨足線上旅遊，與原有線上旅遊網站Expedia等打對台，網站上不再只賣便宜機位，也兼賣便宜旅遊行程，增加旅客黏著度，伊斯梅爾透露目前已小有獲利。
亞航從一開始就是亞洲低成本航空業的先驅，創辦人腦筋動得快，比別人更早一步發現藍海市場，如今再跨足旅遊業，亞航是否再次改變航空產業生態，值得持續關注。
台灣證交所昨（27）日再添亞航、龍巖兩家申請上市案，今年以來共有19家公司申請上市，包括五家外國第一上市。由於距年底只剩三個月，總申請上市公司要追上去年30家的目標，仍須努力。
亞航主要產品是航空器與有關裝備的修護、買賣、航空配件裝備的製造與裝配、精密工業設備的修理，以及上述各項業務的代理與顧問。該公司實收資本額10.78億元、2016年度稅前盈餘2.33億元、2016年每股稅後純益1.85元。
龍巖則是由上櫃轉上市，主要產品是塔墓商品、禮儀服務、租賃收入、墓園經營，實收資本額42億元、2016年度稅前純益12.03億元、2016年每股稅後純益2.45元。
目前19家上市申請案中，有三家是上櫃轉上市，分別是康普材料、群益期與龍巖。
其中聯廣、雙鍵、東哥遊艇已通過上市審議委員會，另有群益期、鼎炫-KY、訊映，已通過證期局審議即將掛牌。
亞航拚轉骨 營運入佳境
亞洲航空股份有限公司（2630）今年Q1較去年同期成長，上半年營運績效達標，董事會並決議配發現金股利每股1.55元，讓多年未領股利的股東振奮不已，股東對亞航經營團隊深表肯定，法人亦樂觀看待該公司106年整體營收及獲利表現。亞航董事長盧天麟說，亞航將積極爭取B737-800、A320等機隊維修訂單，並與客戶洽談簽訂長期維修合約，向區域窄體客機維修中心目標邁進。
亞洲航空公司近年的成長動能（業績及獲利）主要來自於民機維修業務的成長，在董事長盧天麟履任後，除穩住軍機商維業務，於民機業務多所著墨，落實既有客戶維修合約外，並持續爭取A320、B737-800及N註冊機隊。另配合政府南向政策規畫五年營運計畫，積極開發東南亞潛在客戶，在確保公司利潤前提下，運用以價換量方式，增加機隊進廠維修數量，以降低成本。由於經營策略作為奏效，亞航營運量與質均有顯著精進。
目前，日本（Peach、JTA）、韓國（t’way）機隊完成主合約簽訂，機隊數量日趨穩定。俄羅斯（Aurora）除A319機隊外，公司於104年度完成Dash-8-300機維修能量籌建，迄今已執行第四架維修，投報率超出預期，今年將陸續評估Dash-8-400型能量籌建，以因應Aurora航空2018年起5架機維修需求。有關美國FAA證照維護方面，已於106年4月與美國租機公司Prime Aerotech簽訂長期維修合約，另爭取Weststar Aviation與租機公司合約。
在新的軍用飛機籌建能量部分，亞航公司已派員赴原廠接受UH-60M直昇機維修訓練，目前為台灣地區唯一具備該機型訓練及維修能量廠家。另洛馬公司已選擇亞航為P-3C反潛機PDM廠級維修之工合廠商，並已派員赴美完成維修訓練，目前為台灣地區唯一具備該型機訓練及維修能量廠家。
盧天麟董事長表示，亞航積極投入能量與技術的精進上，據以強化競爭力，為未來發展做好準備，具體作為包括：
一、3D雷射金屬積層製造航太產品研發案（計完成階段性研究航太消失性商源，由軍機優先至民航機規畫與航太積層製造應用技術研發聯盟結盟。
二、完成現有CAD系統逆向工程3D MODEL建模與3D雷射金屬積層製造CAM介面成功測試，研發架構計畫、製程規畫、製造可行性評估及雷射金屬積層製造設備適當選用與後處理規畫，完成蒐集雷射金屬積層製造航太產品民航FAA/CAA認證流程與研討。
三、完成陸軍TH-67直昇機全球定位系統（GPS）及雷達迴波系統（XPDR）換裝研發設計，因應客戶需求改變，延長一年系統實體驗證高壓氣瓶測試台裝備研發案。
盧天麟說，亞航除積極爭取B737-800、A320等市場主力機隊維修訂單，並與客戶洽談簽訂長期維修合約，持續拓展亞洲地區Dash-8機維修業務，未來以爭取越南航空、日本航空、關島聯航、印尼空軍（B737）、菲律賓宿霧航空等機隊商維訂單為中長期目標。配合政府部門飛機換裝爭取維修商機，運用工業合作爭取附件修護能量，以增加產能。盧天麟董事長信心十足的說，亞航經營體質脫胎換骨，營運漸入佳境，整體發展將愈為「健康」。
亞航、時碩 申請登錄興櫃
櫃買中心周三（15日）表示，亞洲航空（2630）及時碩工業（4566）兩公司已送件申請登錄興櫃股票，亞洲航空產業別為航運業，時碩產業別是電機機械。
亞洲航空成立於民國44年，董事長兼總經理為盧天麟，主要經營業務包含：航空器與有關裝備之維修、租賃與買賣，航空配件裝備之製造與裝配、精密工業設備之修理，以及上述各項業務之代理與顧問。該公司104年業績，營收21億2,246萬元，稅前盈餘4,483萬元，每股稅後盈餘0.36元。
時碩工業成立於民國97年，董事長兼總經理為黃亞興，主要業務是汽車工業以及航太產品精密金屬零件製造販售；該公司104年業績，營收22億787萬元，稅前盈餘1億4,219萬元，每股稅後盈餘2.04元。
亞洲航空 營運續航力十足
亞洲航空股份有限公司上（11）月甫歡慶創立70周年，已提列呆帳損失的菲律賓航空（Zest Air）及泰國東方航空（Orient Thai）等應收帳款確定可全數追回，將挹注今年獲利，另11至12月營收大爆發上衝4-5億元，預估全年營收達26億元，EPS破2元，亞航2016年營運將在多項利多因素下，繳出一張漂亮的成績單，也為上任1個半月的盧天麟董事長，打下一劑強心針。
亞航現任董事長盧天麟，擁有海洋大學工學碩士，曾擔任勞委會主委、不分區立委、全國產業總工會理事長、漢翔工會理事長、漢翔資深工程師等職務。他11月2日上任董事長兼總經理，至今不到2個月，但擁有工程專業背景、嫻熟公部門運作模式、長於溝通協調的他，很快掌握了亞航經營概況，對於經營團隊「尊重專業、維護尊嚴」的領導作風，讓亞航注入一股新的氣象。
盧天麟上任後，依公司差勤管理制度如常上下班，一段時間後，一位國外部同仁好奇詢問他「董事長不是不用打卡，為何要正常差勤」。另一插曲則出現在採購案上，盧天麟在批閱某項採購案公文時，直覺有議價空間，因此批示「向廠商議價15％」，採購部門同仁也不負期望努力達成盧董所交付的任務。此外，他在看加班工時統計報表時，發現統計資料有閒置工時，但卻有加班的事實，便要求工程部門檢討任務分配的合理性，並要求所有亞航員工不得違反勞基法。
從這3個小插曲，可以看出盧天麟想要儘快融入亞航的決心、勇於任事的態度及要求經營管理合理化的領導風格，也展現了他親民的作風。
盧天麟在接受記者專訪說，雖然亞航過去內部風風雨雨傳聞不斷，但他仍充分信任目前的專業團隊，將在「尊重專業、維護尊嚴」的理念、勞資和諧及獎懲制度分明下，帶領亞航經營團隊正向發展，為股東創造最大價值，為員工創造安身立命的工作環境。
對於亞航的經營策略，盧天麟表示，亞航最擅長的就是飛機維修，也累積相當雄厚的技術能力與實績，未來在軍機商維業務上，將與漢翔在專業分工的基礎上繼續維持合作關係，並爭取新機維修案，穩固及強化亞航軍機商維業務；至於民機維修業務方面，則訂定了短期及中期計畫，目標是提高民機業務比重，短期的作法是維持既有機隊維修業務，中期則是恢復老客戶業務，以提高亞航架動率，有效調節淡旺季，另方面屏東機場的第三方營運，目前已獲核准印尼、越南等民機維修，將續爭取其他國家民機維修案的許可。
盧天麟說，讓亞航股票順利上市，是他非常重要的任務，目前計畫明（106）年第三季掛牌上市，他更深信亞航的前景十分樂觀
今年合併營收上看24億元 老字號亞洲航空啟動IPO
國內航太上市櫃公司將再添生力軍！台灣歷史最悠久飛機維修廠亞洲航空，26日經董事會同意推動登錄興櫃，將提報母公司台翔航太核准後，委由台新證券輔導，預計最快明年初登錄興櫃，明年下半年以後可申請轉上市。
為增加維修空間與能量，亞航透露，計畫將部分民航機維修工作，移到軍方屏東GOCO廠。亞航表示，已向民航局提出第三方營運申請，如獲許可可增加4個棚廠，進行民航機維修。另外，亞航也將斥資2,700萬元整修台南廠1號棚廠，預定最快明年中完工，未來將爭取做為空勤總隊黑鷹（UH-60M）直升機維修棚廠。
亞航強調，因今年民用飛機業務接單轉強，今年6、7月棚廠維修量呈滿載；緊接著，9、10月民航機維修訂單量各約4∼5架量的大飛機，11、12月最多更達7架量大飛機，使公司維修能量呈現滿載或超載，須額外加班應急。
亞航說，依目前維修訂單排程估算，今年度承接民機維修量上看46架，高於去年度的43架，再加上軍機修維等業務及空勤總隊B-234淘汰標售案已執行完畢，今年營收與獲利成長可期。法人認為，亞航今年度合併營收上看24億元，高於去年度的21.22億元。亞航上半年合併營收約13.19億元、年增30.27％，上半年稅後盈餘9,823萬元，EPS為0.93元，優於去年同期的0.05元。
亞航今年獲40架民航機維修訂單
台灣航空維修能力已打響名號，吸引亞太不少航空公司的飛機轉單來台維修。亞洲航空昨（13）日透露，今年承接民航機維修訂單，包括南韓濟州航空（Jeju）、廉價航空的德威（T’WAY）及日本越洋航空（JTA）等6家客戶，共約40架，總訂單金額至少4.7億元以上。
全球未來8年（至2023年）全球航空維修產值，從2013年的607億美元，再提高至890億美元。其中，全球航空維修最大市場，來自亞太與中東地區。為搶食商機，兩岸的航空維修大廠均已暗中布局飛機維修市場與客戶搶單。
亞洲航空表示，去年首度獲得南韓濟州航空B737-800機隊長期維修合約，去年維修運量5架，今年度再取得濟州航空6架的B737-800客機維修量，幾乎與山東太古飛機公司承攬濟州航空的維修量相當。
亞洲航空今年度還承攬包括日本越洋航空（JTA）10架的波音B737-400客機，南韓T’WAY航空的8架B737-800客機、關島航空 （APA）的3架B727客機、俄羅斯Aurora航空的4架空巴A319客機、4架龐巴迪Dash-8客機，及印尼Airfast的2架MD-80客 機，合計今年度承攬飛機維修量約達40架。
亞洲航空去年合併營收21.22億元、年增6.17％，累計今年前2月合併營收2.82億元、年增5.43％。
業界指出，典型的航空營運費用，包括航空燃油、人員的勞動和福利、維修、折舊、航空租賃，及其他等項目。其中，飛機維修成本占航空公司總營運成本約16％。
公司簡介
在 AirAsia，我們不視自己僅僅為一間航空業者，更視自己為一間由眾人所組成的公司，正好投身航空相關產業。理解眾人，讓我們得以實現旅客的真正需求，推出絕佳的服務與產品，令我們每一位有著獨特需求與期望的個別顧客，都能獲致最高的滿意度。
AirAsia 引發的航空旅行革命，讓區域周遭越來越多的乘客選擇 AirAsia，並成為他們空中運輸的品牌首選。我們努力不懈推廣空中旅行，同時也以一系列創新與個人化服務，為我們的乘客創造出令人激賞的事物。
我們的使命，是要實現最低廉的價格卻保有最優質的產品，讓每個人都能搭乘 AirAsia 遨遊天際；採納各種先端技術，藉以降低成本並提高服務水準。
公司基本資料
| 統一編號 | 11381701 |
| 公司狀況 | 核准設立 |
| 公司名稱 | 亞洲航空股份有限公司 (出進口廠商英文名稱：AIR ASIA COMPANY LIMITED.) |
| 章程所訂外文公司名稱 | AIR ASIA COMPANY LIMITED |
| 資本總額(元) | 1,800,000,000 |
| 實收資本額(元) | 1,311,710,400 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 131,171,040 |
| 代表人姓名 | 盧天麟 |
| 公司所在地 | 臺南市仁德區仁愛里機場路1050號 |
| 登記機關 | 經濟部商業司 |
| 核准設立日期 | 044年01月19日 |
| 最後核准變更日期 | 109年12月04日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | CD01060 航空器及其零件製造業 I101100 航空顧問業 F214070 航空器及其零件零售業 F114070 航空器及其零件批發業 JE01010 租賃業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 G501020 民用航空總代理業 G799990 其他運輸輔助業 F112060 航空站、商港或工業專用港加油業 J201051 民用航空人員訓練業 |
董監事持股
| 序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
|---|---|---|---|---|
| 0001 | 董事長 | 盧天麟 | 台翔航太工業股份有限公司 | 91,925,523 |
| 0002 | 董事 | 陳進明 | 台翔航太工業股份有限公司 | 91,925,523 |
| 0003 | 董事 | 李岳宗 | 台翔航太工業股份有限公司 | 91,925,523 |
| 0004 | 董事 | 施冠宇 | 台翔航太工業股份有限公司 | 91,925,523 |
| 0005 | 董事 | 謝和成 | 台翔航太工業股份有限公司 | 91,925,523 |
| 0006 | 董事 | 鄭素華 | 台灣糖業股份有限公司 | 17,800,712 |
| 0007 | 董事 | 游振偉 | 台灣糖業股份有限公司 | 17,800,712 |
| 0008 | 董事 | 盧俊偉 | 0 | |
| 0009 | 獨立董事 | 柯仁偉 | 0 | |
| 0010 | 獨立董事 | 高榮志 | 0 | |
| 0011 | 獨立董事 | 黃勢璋 | 0 | |
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