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雙多帶動 機車賣逾百萬輛
疫情催化、政策利多帶動2020年汽機車市場，其中，機車全年掛牌數103萬5,283輛，比去年成長14.8%，一口氣創下25年來的新高紀錄，表現超預期。
龍頭品牌光陽工業以35萬台、33.9%的市占率連續21年稱霸台灣機車市場，三陽工業（2206）則是以30萬台，29%的市占率快速崛起。
車龍頭光陽工業執行長柯俊斌表示，在疫情影響下，機車需求大增，再加上多項購車補助在去年底停止，讓2020年第4季買氣大盛，各家機車廠全面加班因應。
原先估計，全年市場將達到101.2萬台，成為25年來的新高紀錄，但在各家機車廠全面加班之下，超乎預期。
在此之前台灣機車市場的高峰是1995年時的119萬台，在那前後有三年破百萬台，但當時有不少機車是在台灣賣出之後被運到對岸去，之後就是2017年的100.5萬輛。
不過，去年因油車汰舊補貼給力、油價陡降等因素，致電動機車掛牌數驟減，僅掛牌10,210輛，較前年的28,686輛，減逾64%，市占率也下滑19個百分點。
光陽首創義大利製台灣品牌 百萬電動重機街跑
2020-11-26 16:08攝影中心 記者潘俊宏／台北即時報導
國內機車龍頭光陽工業（KYMCO）今天在南山微風盛大發表4款新車：豪華三輪探險巡旅CV3量產版、兩段自動變速電動機車F9、冒險跨界大型速克達DT X360及白牌旗艦運動休旅重機KRV。董事長柯勝峯並宣布首次登陸歐洲規劃生產基地，以義大利製造的台灣品牌打造百萬級電動重機街跑RevoNEX量產上市做準備，在低迷的消費市場逆勢操作，滿足更多車主的需求。
柯勝峯表示，雖然今年因疫情缺席機車界年度盛會米蘭車展，但KYMCO新車上市計畫仍堅定進行，今天會中一口氣發表涵蓋「紅牌、黃牌、白牌、電動車」等4款新車提供給消費者更多選擇，有信心持續運用最新科技與創新，打造RevoNEX成為消費者最渴望的電動車款。
兩樣情！ 2輪今年拼百萬輛 電動車卻失寵 銷售卻倒退嚕
11:062020/10/12 中時新聞網 吳勝雄
新冠肺炎（COVID-19）全球持續延燒，部分國家區域甚至興起了第二波疫情。相比歐美等重災區，靠著全民防疫與邊境管制防堵，超前佈署的台灣宛如「平行世界」般平靜，在挺過最嚴峻的時刻後，生活作息很快就恢復到一如往常。
儘管如此，在「世界是平的」全球化浪潮下，台灣不可能不受衝擊，有些產業因疫情而受惠，有人卻連工作都沒了，不論是好是壞，新冠肺炎在社交活動與消費行為等各方面，已悄悄改變了整個世界。
在疫情影響下，各大車廠被迫停工，中斷的產業鏈，讓全球車市陷入空前危機，反觀防疫模範生的台灣，卻是逆勢成長，不論是汽車或機車銷售，在疫情陰影籠罩下，依然開出亮眼成績，特別是與廣大庶民關係緊密的機車，更譜寫銷售新紀錄。
根據交通部統計，今年開春至9月止，全台機車銷售總量達687,597輛，而單是9月份就衝破10萬輛（10.37萬），年增22.36%，創近20年來耀眼佳績。有業者預估，在搶搭政府補助末班車的效應催促下，今年有機會超越2019年的902,302輛，挑戰百萬輛的年度銷售目標。
歸納原因，乃是今年以來因疫情影響，許多人避免大眾交通工具，改以自行開車或騎車通勤，直接為市場貢獻銷量。另外原因即是政府的購車補助，明年（2021）將會縮水，讓許多消費者搶在今年底前購車，提供市場銷售量能。國內燃油機車龍頭光陽KYMCO執行長柯俊斌表示，因「搶搭補助末班車」助攻，市場買氣將有機會一路旺到年底，Q4單月機車銷量可望月月拼10萬輛水準。在前三季機車銷總銷量突破68萬輛的穩固基礎下，今年度挑戰百萬輛機車的期望目標相當濃厚。
觀察9月份歷史爆量的機車銷售，可窺探市場對2輪移動的需求強度，進一步分析來看，燃油車龍頭光陽KYMCO工業9月份以35,128輛新車（市占率33.9%）穩居冠軍 ; 三陽機車SYM以29,441輛新車領牌數（市佔率28.4%）次之 ; 三葉YAMAHA則賣出22,456輛新車，位居第三，燃油機車銷售前三名的銷售成績普遍亮眼。
值得一提的是，對比燃油機車在今年的顯著成長，作為近年來市場新寵的電動機車（1~8月）掛牌量卻從去年同期的8.2萬輛，縮水到今年的6萬輛（減少近28%）。而近期路上電動機車能見度明顯下降，也引發許多網友熱議，攤開9月份電動機車銷售，全月以10,189輛作收，相比去年（2019）同期1.32萬輛有明顯萎縮。以整體趨勢推估，今年電動機車銷量恐會上演2014年以來的首次衰退，劣勢情況不免讓新能源機車陣營危機感乍現。
對此，SMAT台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程表示，今年電動機車銷量衰退，可能是因政府補助縮水所造成。相比去年，今年工業局與環保署對新購電動機車補助減少6000元，讓消費者購買動機大幅降低。隨著2021年電動車補助將要再縮水，預估未來對電動機車的衝擊與挑戰將更嚴峻。
然而，除了縮水的補助外，許多網友也提出電動機車量能萎縮的看法，當中最具指標意義的Gogoro更是成為箭靶，像是：「車價高、補助又變少！買了犯傻」、「月租每個月都要來一次，不騎也要付，現在油價這麼俗，騎油車划算多了」、「之前外送員月租電池爭議事件可能有傷到」…等，顯見網友對高售價與該廠的月租費機制意見不少。
而作為國內燃油機車龍頭，光陽KYMCO執行長柯俊斌對整體2輪市場的榮景相當樂見，政府對新世代七期環保機車的補助對市場銷售更是具有正面意。他表示，在政府齊頭式的補助下，讓競爭回歸市場機制，也更能反映出消費者真正的想要與需求。
看著疫情趨緩以及9月份所帶起的量能趨勢，他對於今年度國內機車再次挑戰百萬輛目標具有高度信心。倒是國外解封後隨之而來的爆量訂單，迫使讓國內機車廠加緊趕工，讓他皺起眉頭擔心生產線恐怕要一路加班到年底，才可對應需求增加的國內外機車供應鏈。
光陽：今年機車銷售估增10%
2020-09-04 00:38經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
機車市場在疫情後爆發更大買氣。龍頭車廠光陽工業執行長柯俊斌表示，由於需求強勁，今年至今機車市場已較去年同期成長6.4%，多了約3.5萬台的掛牌數。為了因應市場的需求，機車廠與供應鏈體系全面加班、趕工，因此市場需求，預估今年台灣機車市場仍可望較去年成長一成。
除了台灣機車市場需求強勁外，今年上半年時因全球疫情影響，造成機車外銷市場受影響，衰退二成多，但相對的也在疫情衝擊下，消費者避免使用大眾交通工具，機車成為個人移動工具，更是玩樂的新選擇，歐美地區賣到缺貨，尤以德國、法國、義大利和西班牙賣得最好。到目前的情況看來，由於需求強勁，雖有供不應求的情況，但全年外銷市場衰退的幅度可望降至一成多。
事實上目前台灣機車品牌在歐美的銷售表現相當驚人，光陽KYMCO甚至在當地市占率搶下第二大，需求雖然持續增溫，但受限於供不應求、嚴重缺車，今年外銷市場難免較去年衰退，但如果市場需求維持，後續台灣機車外銷可望進一步成長。
光陽工業昨（3）日新車款上市，將在國外暢銷的Like Colombo引進台灣市場。
台灣輔具暨長期照護展30日登場 和泰、光陽等公司參展
繼亞洲生技大展後，台灣輔具暨長期照護大展也要在7月30日登場，這是今年全球唯一未受疫情影響仍舉辦的輔具展，看好銀髮商機，和泰車（2207）、光陽工業、緯創醫學、和成興業、中興保全、中化製藥集團、雅博公司等上市櫃公司，共220個國內外品牌、3,000件產品參展。
台灣輔具暨長期照護展是由國立陽明大學ICF暨輔具科技研究中心主辦，今年為第五年，隨著銀髮產業受到重視，去年參展人數達到12萬人。
今年的參展廠商中，除了醫材及輔具廠商之外，也有多家跨領域的上市櫃公司參與，包括車輛工業的和泰汽車、光陽工業；資通訊廠商緯創集團旗下緯創醫學；以及居家生活產品及服務業者和成興業、中興保全、中化銀髮等公司；醫材雅博也是每年參展常客。
參展產品中，和泰汽車推出無障礙接送福祉車、光陽工業的電動代步車，讓失能者也能輕鬆外出不會長期關在家；另一產品亮點是緯創醫學的直立式腿部健身器，因可協助失能民眾站立步行，為展會中頗受關注的產品。
中化製藥集團旗下中化銀髮公司，也將展示銀髮便利店「老大人服務站」，推廣銀髮族一站式照護服務。
衛福部統計，2018年國人平均餘命80.69歲，但是健康餘命僅為72.28歲，這代表著國人被疾病纏身、失能的「不健康生存年數」平均8.41年，史上新高。
主辦人、陽明大學ICF暨輔具科技研究中心主任李淑貞表示，為了增進健康餘命，讓不健康生存年數照顧負擔降到最低，台灣有必要推動輔具產業的發展，協助更多銀髮族擺脫不健康的生活。
李淑貞表示，今年展會共有兩大特色，一是針對長照可能面對的12個常見的照顧問題，提供對應解方與相關產品；二是由復健復能專業人員參與，包含物理治療師、職能治療師、語言治療師、聽力師、復健醫學專科醫學會、義肢裝具師等，使輔具因有專業服務而加值。
根據統計，自2015至2018年，台灣輔具產值已從246.4億元台幣增加到279億元，年複合成長率為4.2%，預期到這兩年更有機會逼近300億元。
據了解，全球受疫情影響，國際知名輔具專門展，如德國Rehacare展、日本HCR展，以及大陸的輔具展今年都停辦。台灣因為疫情解封，成為全球唯一舉辦的輔具展，展會今年也將進行英文現場直播，讓全世界都能看到台灣輔具專業服務與產業。
光陽預測今年台灣機車銷量達93萬 期許賣破31.5萬台挑戰21年連霸！
今（12）日全球機車專業品牌Kymco光陽工業舉辦「感謝有你攜手前行媒體聯誼餐會」，會場上除了執行長柯俊斌與立法委員高嘉瑜再次強調貨物稅減免的訴求外，光陽也公布2020年1至5月全台機車品牌累積銷量、台灣機車市場油電平權補助調查及今年ABS銷售與趨勢預測，希望今年可以賣破315,000台機車，期待可以挑戰21連霸。
從光陽所公布的2020年1月至5月品牌累積銷售的圖表可知看到，光陽繳出了105,422輛機車的好成績，市佔率達32.7%。三陽則賣出88,899輛，市佔27.6%；季軍山葉則賣71,386台，市佔22.2%，而電動車龍頭睿能Gogoro則賣28,800台，市佔8.9%。
而2020年截至5月，燃油車與電動車的累積銷售，燃油車賣出了287,455輛，佔89.2%，而電動車則售出34,902台，佔10.8%。若與去年相比，燃油車的銷售比例還增加了2.3%。因此在2020年Q3、Q4的油電銷售預估，光陽認為在第三季燃油車可佔93.5%，而在第四季達94.5%。
至於2020年總銷售方面，光陽表示，雖然今年受到新冠肺炎疫情影響，不過今年1月至5月的銷售與去年相比仍有成長，所以對於今年的銷售成績仍然有信心。而光陽也推測，今年機車總市場預估93萬台，有5%的正成長，因此光陽也把今年的年度目標訂在要賣出31.5萬台，需比去年多賣1.5萬輛機車。而光陽也指出，由於今年七期環保燃油車將補助5000元，但明年將縮水為3000元，所以預計今年七期車將會飆漲。因此為了促進買氣，光陽也提供36期3零暖心專案「0元交車、0利率、0現金分期駕車」相挺消費者。另外，光陽也透露，隨著政府要推出3倍券等振興政策，光陽不斷跟隨還會加倍，以陪伴民眾一同防疫、紓困與振興，詳情將在近期宣布。
完勝電動機車聯盟 光陽穩坐兩輪市場寶座
近年電動機車興起，除了政府補助不少，電動機車更正式組成電動機車聯盟應戰。但根據今年燃油車和電動機車銷量統計，發現台灣機車市場仍以燃油車為主，市佔率達81.9％；而電動機車部分，則由台灣機車指標品牌KYMCO穩居市場龍頭寶座，年度銷量突破27萬台，是唯一突破 20萬大關的機車廠，且更以單一品牌之姿完勝電動機車聯盟，銷量勝出近1倍。數據顯示，雖政府祭出補助，但台灣市場目前仍以燃油機車為大宗，總銷量67萬5223輛，電動機車則為14萬9590輛，燃油機車比例高達81.9％，可見消費者對於電動機車，雖有補助吸引，但仍處在觀望階段。
不過，以電動機車數據來看，光陽今年可說是繳出一張亮眼成績單，六期環保機車銷量高達26萬3568輛，而今年由Gogoro、Yamaha和宏佳騰等品牌結盟的電動機車聯盟，銷量僅13萬5331輛，光陽KYMCO可說憑一己之力就拼出比聯盟多近1倍的銷量，穩居市場龍頭，也證實消費者對於光陽品牌的信任忠誠度、品牌形象相當成功。
在年度品牌銷售排行榜中，光陽KYMCO領牌台數也是業界第一，銷量高達27萬6079台，也是品牌中唯一銷量衝破20萬的霸主，且高幅度領先第二名山葉的18萬1441台。
回想電動機車剛問世時，喊出一輛要價11萬8000元超高價格，整體市場處在悲觀看衰的情況，而在政府祭出連續補助手段後，價格最高可下殺3萬3000元，調降幅度成功帶來一波電動機車購買；不過，今年截至目前已傳出不少地方補助縮水，加上2020年工業局和環保署補助總共就少了6000元，且在電動車免貨物稅議題又受到廣大關注下，明年電動機車銷量問題恐成一大難題。
不過，樂觀來看，光陽KYMCO在2019年以單一品牌成功大勝電動聯盟，從中能看出自家功力高深，且在12月光陽KYMCO更領先同業推出7期環保機車購車優惠方案，在政府補助之前就優先回饋消費者，將以強勢的銷售力在2020殺出一條血路。
光陽重機 驚豔東京機車展
光陽工業強勢參展東京機車展，董事長柯勝?攜搭載Noodoe車聯網系統的重型速克達AK550、Racing S與電動自行車Cozy參展，向全球展示台灣的研發製造實力。
同時光陽營運半甲子的代表作－旗艦重機AK550，也透過這次參加東京機車展，宣告亞洲市場同步於今年6月上市。光陽表示，AK550更將成為光陽進軍大陸大型重型機車市場的首部曲，看好當地市場的發展潛力。
東京機車展將於24日開展，台灣機車業龍頭光陽今年再度大陣仗參展，由董事長柯勝?親自領軍。光陽去年11月米蘭機車展發表的全球第一款速克達車聯網系統Noodoe，驚艷全球，這次參加東京機車展，更將發表首批搭載Noodoe系統光陽市售機種。
光陽表示，預計於今年6月在亞洲市場開賣的AK550，即起以38.6萬元價格在台開放預售，相較日系品牌同級進口黃牌（251cc∼550cc）速克達要價高達50餘萬，掛上紅牌（550cc以上）的光陽AK550明顯超值，開放預售首日訂單優於預期，官網首日流量更是破表。
日前光陽大陸經銷商也開始展開AK550的大陸預售，由於稅制因素，AK550在大陸的預售價從人民幣99,999元起跳，但開放預售首日就有近50張的訂單，讓光陽經銷商吃下定心丸。
國內機車龍頭光陽機車 KYMCO 今 (2) 日宣布，在今年米蘭展提出的物聯網概念即將量產上市，最快明年上半年就會在台灣上市的新車款中搭載 Noodoe 開發的物聯網系統，為台灣機車族開創全新的騎乘體驗。
KYMCO 在今年的米蘭國際機車 (EICMA) 大展推出全球首創智慧儀表板，KYMCO 集團董事長柯勝峯表示，這是改變汽機車產業很重要的一個趨勢，事實上，物聯網概念提出來已經很多年卻一直沒有一個很令人驚豔的內容，這次在米蘭展推出，完全顛覆過去對機車的想像，「與會人士都嚇到」。
柯勝峯說，車聯網技術重點不僅僅只有應用，更不是僅將放在汽車上的功能移到機車上，「光是等紅燈這件事，對於機車和汽車的意義都不同」，必須從騎士的角度出發設計出更人性化的功能。
Noodoe 提供以騎士為出發的智慧型體驗，功能包括天氣、智慧羅盤、加油站提醒、手機尋車等，柯勝峯指出，甚至停紅燈時，儀表板可直接切換到網路畫面提醒騎士關於新聞、FB 訊息、未接來電等。他強調，KYMCO 設有研究部門，專門研究消費者現在與未來需求，甚至是去找尋連消費者自己都不知道的需求。
柯勝峯透露最快明年上半年台灣將有新款機車配備 Noodoe 物聯網系統，預計價格僅較一般機款貴 1 萬元以內，先以推廣和普及化為目標。
KYMCO 集團近 5 年營業額持續成長，柯勝峯說，今年營業額將創新高，機車銷售一半內銷、一半外銷，外銷中又有 50% 銷往歐洲，在台營收占比約 50%，台灣仍是最主要的市場。
目前 KYMCO 全台擁有 3800 家經專銷商，銷售市占率約 40%，在競爭仍相當激烈之下，柯勝峯表示，接下來經銷商店頭將翻新，「過去 50 年重心放在生產技術，現在開始，不只是放在產品面，更要積極打造 KYMCO 成為全球知名品牌」。
機車在台灣似乎是再普遍不過的交通工具，台灣的機車產業也是從代工日本品牌開始。但如今，台灣的機車品牌早已外銷多國，光陽Kymco在歐洲並且被定義為「Next Honda」，品牌價差只剩5% ，Kymco品牌含金量持續拉高，早已不是以量取勝的平價策略。
優勢競爭 縮小品牌價差
從代工Honda培養技術，再從代工BMW重機厚植品牌實力，Kymco讓世界看到台灣。
台灣三大機車廠中，光陽與三陽早期都是從幫Honda代工開始機車製造之路，台灣機車從代工、自行開發，到建立自有品牌，台灣機車市場除了重型機車外，幾乎都已是國產機車的天下。
甚至台灣的機車廠在與Honda分家，建立自有品牌後，再回頭為Honda、Kawasaki、BMW代工，OEM或是ODM的方式生產、外銷海外市場，開發與製造的品質早已獲得大廠認同。
能夠兼具代工與自有品牌，這也是台灣機車產業獨有的優勢。
與其他產業不同的是，台灣機車產業累績超過50年的實績，每年台灣市場即有60萬到80萬輛的市場規模，機車產業在台灣有綿密的供應鏈體系，以及自行開發、開模的研發實力。
躍上國際 帶動傳統產業
台灣機車走出去，可不只是機車廠走出台灣而已，帶動的是與台灣傳統產業相關的更多就業人口。
也許一般人並不知道，三陽機車在越南市場早已具有優勢，而光陽更是在遙遠的哥倫比亞、德國、法國與西班牙市場都在前三名，遠度重洋並且動輒20%、30%的市占率，為台灣品牌爭光，在以科技產業為顯學的台灣，卻並不為一般人所周知。
光陽工業總經理柯俊斌說，「早期台灣品牌的機車銷往歐美，價差大約與其他知名的品牌有15%到20%的差距，這種價差對我們來說，雖然有不錯的銷售成績，但在獲利表現上，就相當不利」。
提升形象 滿足高性價比
光陽希望將品牌形象，提升到與歐美、日本知名品牌相當的水準，這個努力在這兩年間已經獲得成果。現在光陽品牌的產品售價，比歐美品牌低5%到15%不等，而且已經與Honda的售價拉近。
此外，在德國重機銷售已經獲得很不錯的成績，甚至被稱之為Next Honda，被認為是與Honda同樣具有競爭力、高性價比的品牌。
柯俊斌說，光陽為BMW代工生產兩款重機，原本光陽相當低調，但BMW主動揭示這個資訊，在業界廣為人知。
於是德國許多重機門市除了販賣BMW的重機，也會因為Kymco是幫BMW代工的光陽機車所生產，讓業界認為值得信賴，成為銷售的商品之一。
隨著Kymco在歐陸的銷售時間與數量累積，讓Kymco品牌知名度愈見提升。
一如光陽原先所期待的，如果Kymco與歐美品牌的售價，只差5%以內，以台灣的成本結構來看，就能夠有利潤，也就有能力做廣告宣傳與經營品牌。
從代工到品牌的建立，彰顯的也是台灣產業的競爭力。
2015年機車內銷總量重新站上70萬輛大關，創下2009年以來新高！其中，光陽去年以超過40％的超高市占率風光15連霸、山葉市占率跨越3成關卡穩居第二、三陽機車也重回成長軌道、摩特動力銷量則大增逾4成增長居冠。
有鑒於原物料成本上揚，加上政府機車舊換新補貼政策上路，市場傳出光陽有意在農曆年後，調漲入門款125cc速克達GP125與V2的價格，加上對手三陽在去年已退出低價機車的競爭，未來5萬有找的便宜125機車，恐將走入歷史。
根據監理所領牌資料，去年12月機車新領牌總數達5.23萬輛、年增14.9％，顯然市場買氣不受進入冬季、天候不佳的影響。在12月機車市場優於預期下，讓2015年全年機車內銷總量，一舉衝破70萬輛大關達70.9萬輛、年增6.24％。而這也是自2008年機車市場站上81.4萬輛高點後，台灣機車市場首次站上70萬輛關卡，顯示經過7年後，市場終於走出金融海嘯的低迷。
展望2016年，受少子化影響，加上北、中、南各大都會區捷運建設推進，及低價機車退場等變數，業者對今年機車內需市場普遍持平看待。
各大主要品牌去年都繳出內銷成長成績單，其中光陽去年以28.48萬輛、市占率40.2％的成績，第15度封王；台灣山葉在多款新車上市，以及積極經營進口重機市場帶動下，去年全品牌機車銷量來到22萬輛的近年新高，市占率增至31％。三陽機車前年底起積極消除終端庫存、停止業績車衝牌政策，去年下半年起開始收效，穩住業績跌勢，2015年機車總銷達11.15萬輛、年增6.15％。
產銷PGO品牌機車的摩特動力，去年全年機車總銷達4.2萬輛，較前年一口氣成長41.3％，市占率首度站上6％，不僅正式確立市場第4強的地位，快速成長的業績，更成為傳統三強嚴加提防的對象。
另值得注意的是，去年台灣最賣的機車產品，是訂價4.98萬元的光陽GP125，共賣出逾8萬輛，單一產品就拿下11％市占率。業者認為，倘若光陽真如市場所傳在年後調漲入門125機車售價，對2016年機車內需市場將帶來一定程度的衝擊。
2014年風光收尾 12月機車內銷 大增逾25％
2014年機車內銷市場在各機車業者積極回補通路庫存下，12月市場 強拉尾盤，新領牌總數4.55萬輛、一口氣大增25.5％，甩開先前連3 月衰退低迷，全年力守66.74萬輛規模，僅較2013年微減0.09％，維 持平盤局面。
展望2015年，業界咸認，機車市場可維持與過去兩年相當的66萬輛 水準；惟業者點名最大變數將來自於三陽，若恢復往日搶攻業績的火 力，預料將再掀價格戰，市場有望放大至70萬輛規模。
其中，龍頭光陽12月賣出近2萬輛機車，較2013年同期一口氣成長 32.6％；全年機車內銷總量達28.36萬輛、年增4.3％，市占率更推升 至42.5％的歷史新高，風光達陣15連霸台灣機車市場。
光陽表示，經過去年10、11月的調整後，經銷通路端的庫存水位壓 低至2.6萬輛以下，明顯低於正常值的3.6萬輛，因此利用12月淡季增 產，回補通路庫存，以因應今年對手可能發動的價格戰。
台灣山葉12月也繳出1.35萬輛的成績，年增15.4％；累計2014年機 車內銷突破20萬輛，市占率30.1％，達成設定目標並站穩市場第二。
三陽則因去年下半年起大幅放慢新車出貨速度，以利經銷通路端出 清庫存，去年全年內銷總量勉強跨過10萬輛門檻，較2013年大減26. 4％。惟三陽去年12月機車內銷量6,235輛、年增16.1％，已出現谷底 反彈跡象。
機車業者分析，受到大眾運輸系統日益普及，及少子化的趨勢影響 ，近年國內機車市場成長鈍化，預估未來幾年市場規模都會維持在6 5萬輛的水準。
由於各家業者對今年預估持平，自家內銷目標設定上也較為保守， 光陽訂出內銷28.5萬輛、外銷25萬輛目標；台灣山葉也訂出20萬～2 1萬輛的平盤目標；市占排名第四的摩特動力企圖心最強，訂出3成的 高成長目標，今年挑戰4萬輛。
至於三陽，今年業績目標尚未出爐。機車業者直言，三陽經半年來 的休息(清庫存)，戰力料已恢復不少，一旦這隻猛虎睡醒，其威力 不容小覷，將成為左右今年機車內需市場走勢的關鍵。
光陽創立於1963年，歷經多年的成長茁壯，不僅對臺灣早期的工業多所建樹，更以勇於創新的精神迎向挑戰。回顧過往，前人的汗水與足跡為光陽奠立堅實穩固的基礎，從過去到現在，每一個光陽人均戰戰兢兢堅守崗位，希望為光陽再再創佳績。正因為有這份體認，光陽不負社會大眾的殷切期望，在歷史年表上寫下光輝燦爛的一頁。
這麼多年來，光陽在眾人的努力下憑著自己的力量以堅持經營理念，通過了無數的挑戰與考驗，領取了一座又一座的獎牌，對光陽而言，這些以汗水換來的榮譽代表著對光陽的肯定與期許，然而，越接近金字塔的頂端，就越知道世界的遼闊，光陽期許成為『全球動力源製造供應者』，並且明白只有『Better than best 』才能再攀高峰，擁抱理想，將光陽打造成為跨世紀的最佳團隊，未來，更將以邁向國際做為前進動力，讓KYMCO的光與熱散發至世界的每個角落創造『有路就有光陽』的新世界、貢獻全人類。
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