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微型電動二輪車 強制領照投保
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工商時報彭媁琳、陳信榮、李青縈 2022.04.20
立法院院會19日三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案，將過去電動自行車更名為「微型電動二輪車」，並予以納管。未來微型電動二輪車須經審驗、懸掛牌照，才能在道路上行駛，所有人應依規投保強制汽車責任險，未領牌、變造牌照，處1,200元到3,600元罰鍰，估有65萬輛受影響。
業者認為，市售超過四成未取得合格認證劣質電動自行車，將面臨無法領牌上路情況，多年來堅持生產合規、安全產品的業者，包括中華汽車、光陽工業、捷安特等，終於在立法後盼來曙光。業者咸認，電動自行車納管上牌，將更能吸引具規模的業者投入相關產品開發，有助加速台灣電動運具推廣。
據統計，全台共有高達60多萬輛電動自行車在路上趴趴走，比需要考照、領牌才能騎乘的電動機車還多，多數都是來自對岸「公版車」或拼裝車，以每輛不到萬元低價搶市，導致「劣幣逐良幣」亂象，合規遵法業者相當吃虧，這次納管對合法業者是一大利多。
過去稱為電動自行車，現在改稱為「微型電動二輪車」，指的是以電力為主，最大行駛速率為每小時25公里以下，車重不含電池在40公斤以下，或車重含電池60公斤以下的二輪車。未來微型電動二輪車須經檢測和型式審驗合格，並登記、領用、懸掛牌照後，才能上路行駛。
據交通部過去核發微型電動二輪車合格標章數量推估，至少有65萬輛微型電動二輪車，需要納保。官員指出，還有子法、監理業務等需要配合，及掛牌製作、保險等事項要跟相關單位確認，推估至少約要3至6個月準備期才會上路。
至於微型電動二輪車掛牌，因為是電動車，不需課徵牌照稅。微型電動二輪車於道路行駛時，最大速率為每小時25公里，超速者處駕駛人900元到1,800元罰鍰。
微型電動二輪車所有人應依強制汽車責任保險法規定，投保強制汽車責任險，未依規定投保者，公路監理機關不予受理登記、換照、發照。已領牌的微型電動二輪車未依規訂定保險契約而行駛道路者，可註銷牌照。 所有人若是未依規定領用牌照行駛、使用變造牌照、使用他車牌照、不依規定懸掛牌照、無照行駛、牌照遺失不報等情形，處1,200元至3,600元罰鍰。
智慧城市展北高雙城同步開跑，KYMCO 光陽工業發表智慧路燈全新概念
Furch 發表於 2022年3月17日 11:30
身為台灣智慧城市產業聯盟會長，同時也是全球機車專業品牌 KYMCO 光陽工業集團董事長柯勝峯，於展前記者會中表示，作為亞洲最大的物聯網解決方案展會，今年展會以『數位轉型再創智慧城市新高峰』作為主題，深度探討城市的數位轉型外，更配合行政院所提出的 2050 淨零碳排政策，結合企業之力組成台灣氣候聯盟，共同響應政府淨零碳排的政策。
「2022 年智慧城市展」規模較去年成長 50%，使用近 1,500 個攤位，並有 34 個海外國家、76 個城市的 188位 城市首長或代表以線上方式相互交流，同時更有 45 個城市首長或代表親自來台進行實體交流，透過展覽將台灣智慧城市解決方案輸出海外。
而於「智慧交通展」中展演的 KYMCO Ionex 車能網，正以電動二輪車的節能與能源管理的創新方案，完美呼應未來城市發展方向，更藉由「智慧城市論壇暨展覽」的重要平台，向全球展現台灣邁入電動二輪車全新世紀的領銜地位，創造更多台灣與國際間的經濟動能與互動交流，共同為台灣創造數位轉型新經濟的發展契機。台北市政府黃珊珊副市長於台北展前記者會時表示，台北市於新冠疫情中透過數據與戰情中新的數據整合，以貼近市民需求的差異化服務，展現智慧化城市治理方式的卓越成效；而近年來所推動的 4U（Ubike、Umotor、UEV 與 UParking）綠能共享公共運具的政策，大幅提升低排碳的綠能運具使用效率。透過數位與綠能建設等思維，建立宜居永續的智慧城市，更積極的向全球輸出，展現國際化與產業全球化的最佳範例。KYMCO Ionex 3.0 自推出以來，不僅成功於 2021 年成為成長率冠軍的電動二輪車品牌，更積極擴展綠能低碳版圖。今日在展前記者會中首度曝光以「智慧路燈」型態推出的全新概念應用，將 Ionex 3.0 便利換電站結合街邊路燈、交通號誌，以綠電為電動機車供電，讓環保電車更環保。除此之外更可於停電時將便利換電站中的電池反向供電，提供智慧路燈電源，就算停電也能有緊急電源使其維持正常運作，不會因為斷電而導致交通號誌大混亂，在滿足消費者能源需求之際，更是智慧城市永續綠能發展的最佳體現。
光陽：晶片荒持續影響 3萬輛訂單待消化
The Central News Agency 中央通訊社 2022年2月14日·1 分鐘 (閱讀時間)
（中央社記者韓婷婷台北14日電）晶片荒持續影響車市，KYMCO光陽工業執行長柯俊斌表示，除了疫情仍持續影響以外，全球晶片荒、船運量滿載的狀況仍相當嚴重，去年訂單還有3萬多輛尚未消化，已經製造完成、等運送的車輛就超過70個貨櫃。
柯俊斌表示，國內機車供不應求狀況嚴重，以燃油車來說，從碼表、煞車到整個排油引擎的控制，晶片缺一不可，而電動機車在煞車控制、馬達、電池，晶片也是不可或缺的原料，不論電車或油車，都難逃晶片短缺影響。
柯俊斌表示，以國內市場來說，將依照庫存及展示狀況，盡可能將機車提供給需要的消費者，但國外地區不僅要考量各國的訂單量，甚至連同船運時間都是問題。整體而言，從內銷、外銷到代工三大面向都深受其害。
柯俊斌指出，KYMCO目前所使用的晶片主要從德國與日本大廠負責研發設計，再交由台灣代工與封測。KYMCO在燃油車部分，除了內銷市場外，還包含外銷與代工業務，外銷市場除了受制晶片短缺外，還有淡旺季與船運時間問題，去年訂單還有3萬多輛尚未消化，受限於當前滿載的船運運量，現有已經製造完成、等運送的車輛就有超過70個貨櫃。（編輯：黃國倫）1110214
光陽攜手哈雷 車迷矚目全新款
文／記者Dimitri Bruyas (龔向華) 2022年1月24日
電動機車的電池交換系統既便利又易使用，台灣機車族因而越來越喜愛電動機車。搭配政府的政策及製造商的聰明行銷，對於如光陽這類的製造商而言，拓展海外市場十分有利。光陽工業董事長柯勝峯和 The China Post說：「我們在 2018 年推出第一代的 IONEX 電動機車，但我們其實花了好多年研發。」光陽工業是一家台灣公司，以 KYMCO 此品牌專售摩托車。
他繼續表示：「成功關鍵是要掌握消費者的需求。推出第一代 IONEX 後，我們很快發現在這個電動時代中，人們真正追求的不只是一種交通工具，而是不同的思維。」柯勝峯董事長的這番話聽起來十分有意義及謙卑，事實上，光陽工業是機車製造商的龍頭老大，銷售量稱霸第一長達約 20 年時間，在台市占率過 30%。
柯董事長說：「電動時代來臨，人們不僅追求綠色消費並使用乾淨的能源，他們還想經歷不同的體驗。更重要的，他們想讓其他人知道自己是電動車派的。」為滿足消費者的需求，光陽工業在過去三年中的理念從「製造機車」轉化「提供客戶體驗」。這也是為什麼光陽決定針對 IONEX 系列佈建全新的能源交換網絡。
柯董事長解釋：「現在的車款和第一代差異相當大，因為第一代採用內燃機設計，但是現在不一樣了。今年我們預計將台灣的經銷商數量擴展到100家。」對許多台灣人來說，電動機車甚至可完全取代汽車，因此台灣確實是電動機車市場的重要角逐地。然而，從 IONEX 生態系統的快速擴張可知，稱霸傳統機車市場已不能滿足光陽工業了。
從去年九月份開始，憑藉完善的能源交換網路，光陽 IONEX 3.0 迅速引發熱議。柯董事長補充道：「IONEX 銷售成績的成長很亮眼。」短短幾個月內，光洋的市佔率從 1% 成長到 5%。「我們相當看好今年 IONEX 的成長，我認為主不僅是電池交換系統， IONEX 尊榮換電的商業模式也是一大功臣。」
IONEX最新的服務非常符合該品牌的精神「最得我心」，也就是「獨特出眾」、「引以為豪」及「持續追求」，這三個執行準則更是強調光陽十分重視客戶的消費體驗。「這種品牌精神幫助我們迅速因應台灣消費者的喜好而做出改變。擴展海外市場時，我們必須採取本地化策略，了解當地的需求。」光陽工業董事者指出，要改變既有思維對已有 57 年歷史的光陽來說其實並不容易。為了克服此挑戰，光陽成立「光陽金庫資本」，這是一家打造電動機車生態系統的風險投資公司，成立近10年了。
「因此我們有和一些新創公司交流，試著理解他們的思維。」柯董事長繼續說道：「在這過程中，我們受益良多。」光陽合作對象包含全球快遞，藉此了解全球快遞的需求，而公司的需求與消費者大不相同。「他們的需求更複雜，不論在效率或成本考量皆是如此，他們的科技技術要求較高，也需更高端的軟體。」柯董事長說道。
他表示：「這非常有助於我們拓展海外市場。」光陽已和許多業界領導品牌，如哈雷戴維森，簽下夥伴關係。柯董事長幾年前曾參訪哈雷旗下品牌 LiveWire 總部，觀摩該品牌先進的電動機車。去年年初，光陽受邀成為 LiveWire 策略合作夥伴，並以特殊目的收購公司 (SPAC) 掛牌上市。「重點是如何結合光陽與哈雷戴維森的優勢，並且幫助 LiveWire，讓這項合作關係成為雙贏局面，如何達成互補互利？」「IONEX 是輕巧型機車，適合在都市裡騎乘。LiveWire 投入大馬力機車的研發許久，這也是光陽想發展的方向。目前我們已推出兩款概念車， REVONEX 和 SUPERNEX。 」柯董事長提及。他更強調：「我們能將彼此的優勢發揮極致，光陽的製造非常強，相較美國，我們的製造成本較低，品質也好。LiveWire 製造大馬力機車的技術較先進，因為他們經營這塊市場已有四、五年時間，從消費者和市場反應中獲得許多經驗。」
機車掛牌數萎縮2成2 光陽仍奪油車冠軍電車第三
周刊王CTWANT |柳名耕 2022年1月9日 週日 上午11:33·2 分鐘 (閱讀時間)
[周刊王CTWANT] 根據交通部監理所公布最新機車掛牌數據，相比2020年的103萬輛掛牌數，2021年僅80.9萬輛，萎縮21.88%，主要受到疫情、晶片短缺影響，不過機車龍頭光陽仍維持銷售冠軍，以24.7萬輛達30.59%市占率，至於電動機車銷量則成長到第3名。
受到新冠肺炎疫情以及晶片短缺影響，根據交通部公路總局監理所公布2021年機車掛牌數，有重大變動，相比2020年的1,035,823輛，2021年萎縮到809,176輛，其中電動機車掛牌佔比也從9.87%成長到12.07%。
而台灣機車龍頭光陽仍以霸主之姿達成22年機車銷售冠軍，以247,508輛銷售成績，維持在30.59%市占率；旗下電動車也受惠Ionex 3.0，在9至12月爆發性成長，以9月單月216台銷量對比12月單月945台，成長率達337.5%，2021年累積銷量2,914輛，奪下電車銷售第3名。
光陽工業執行長柯俊斌表示，從第二季開始衝擊市場的Covid-19疫情，讓整體市場大幅縮減，較去年同期減少4.9萬輛，6月份更一度跌至僅有47,171輛的年度低谷；第三季雖因疫情趨緩、疫苗普及率逐步提高，讓市場買氣緩步回升，累積銷售量約20.6萬輛。
可惜是復甦速度不夠迅速，讓第三季較去年同期萎縮27.4%；第四季則受惠振興五倍券振興消費、北北桃電動車補助加碼、七期燃油車補助即將截止，股市也來到前所未有的高點，帶動整體市場消費，買氣雖然成功催出，但受到各種原物料短缺，車輛製造速度趕不上交車，因此第四季整體銷售仍較去年同期減少28.51%。
展望2022年，光陽認為綜合整體條件與環境因素，預估台灣機車市場總量僅為72萬輛，但在政府購車補助仍偏重電動機車的狀態下，電動機車市占率將微幅成長，燃油車總量預估62.4萬輛（86.7%）、電動機車總量預估為9.6萬輛（13.3%）。
光陽：台灣機車業內外夾擊
工商時報 陳信榮 2021.12.24
機車業龍頭光陽工業執行長柯俊斌23日指出，在碳中和的發展趨勢下，台灣機車業2022年起內外銷都將面臨新考驗，其中歐洲將開徵碳邊境稅，台灣製機車外銷歐盟將面臨成本上升的不利局面。
內銷市場上，柯俊斌預估，2022年機車銷量將進一步下探，一方面呼籲地方政府應該比照環署作法，針對淘汰老舊二行程機車給予補助，提升民眾換購環保新車的誘因，另一方面，也期待政府在推廣電動機車產品的同時，要增加對廠商投資設置充換電站的補助。
他更大聲疾呼政府，希望將每年新售超過10萬輛的電動自行車產品，儘速執行「上牌、納管」的政策，解決目前市售電動自行車低價拚裝車當道，無安全認證、恣意改裝取消速限的亂象，除提升整體用路安全性，更有助於整體電動二輪車行業健康化發展。
柯俊斌23日出席國際摩托車展開幕式致詞表示，2021年全球機車需求復甦，預估總銷量將達5,600萬輛，較2020年的5,200萬輛上升，其中成長最多的是ATV（沙灘車）等休閒、產業用車，主因疫情所致，台灣各機車廠2021年外銷業績也都明顯提升，若非晶片荒導致部分訂單無法出貨，外銷業績會更好。
不過他也提醒，台灣機車外銷除面臨新台幣升值的考驗，還有碳中和的嚴峻課題正等著業者；歐盟2023年起將要求各行業產品申報「碳足跡」，2026年更要開始課徵「碳邊境稅」，台灣機車外銷以歐洲市場為主，屆時將面臨很大壓力。
柯俊斌強調，要達成清零碳排的政策目標，運具電動化是方法之一，但相較於自行車、汽車，機車是推動電動化最難的交通工具，因為機車主要客層為庶民，對於價格敏感，而電池成本居高不下，並不利電動機車推廣。
對2022年機車內需市場，柯俊斌保守看待，認為在補助退場、民眾提前購車下，機車內銷規模恐將衰退10％～15％。2021年機車內銷總量，柯俊斌預估為81萬輛、年減逾二成。
他說，2021年因為國內疫情因素，對機車製造廠、通路端的機車行而言，都是辛苦的一年；在當前晶片荒仍未緩解、原物料成本持續上漲下，2022年機車業要面臨的壓力仍很大。
發豪語 光陽2022拚銷售23連霸
工商時報 陳信榮 2021.11.24
政府持續補助支持，2022年台灣電動機車市占逆勢成長機率大，機車業龍頭光陽工業董事長柯勝峯23日喊出2022年光陽「挑戰國內機車銷售23連霸、Ionex電動機車市占率坐二望一」的營運目標，配合做法是全台電池交換站倍增達2,000站、電車經銷商達百家以上。
柯勝峯認為，全球追求碳中和、推進電動運具已成趨勢，光陽電動機車布局海外也有優勢，有機會超車傳統燃油機車強權；過去兩年，光陽因疫情耽誤的海外電車事業布局，2022年將大步前進。
米蘭國際機車展23日開幕，這項因疫情中斷舉辦一年的全球最大機車專業展，光陽參展態度積極，除於台灣、義大利兩地同步發表旗艦速克達AK550的新改款、三輪重機CV3等重量級新車外，並秀出光陽在台灣發展Ionex 3.0電動機車與能源生態系的成果。
光陽年初起在台灣布局Ionex 3.0電動機車產品與系統，柯勝峯對於年底達成全台1,000座換電站建置的目標，深具信心，加上推出業界首創的尊榮換電（送電到府）服務，讓光陽電動機車市占率提升。柯勝峯更宣布，2022年光陽Ionex要拿下台灣電動機車市占第二的位置，並挑戰市場冠軍寶座。
柯勝峯指出，相較於其他國家，台灣電動機車發展快速，成為台灣業者布局海外的籌碼。反觀全球三大機車市場（大陸、東南亞、印度）中，東南亞、印度政府都急欲轉型推廣電動機車，但把持當地市場的日系品牌大廠。電車發展腳步慢，讓光陽等台灣業者找到切入機會，甚至能參與電動機車充換電規格的制定、充換電站的建設。
他表示，過去一兩年，因為疫情因素，讓光陽電動機車海外布局腳步放慢，隨各國疫情趨緩、解封，光陽電車海外布局的計畫將重新啟動，2022年就會有新的成果。
柯勝峯還說，因台灣疫情控制得宜，電動機車發展腳步沒有因疫情而卡關，讓台灣電車產業發展拉大領先幅度，有利於接下來光陽拓展海外市場。
智慧經營／光陽工業CEO柯俊斌 帶隊打進歐洲市場
2021-09-19 22:38經濟日報 邱馨儀
過去幾年，機車龍頭大廠光陽工業執行長柯俊斌率台灣協力廠參觀BMW與Ducati，要幫台灣供應鏈開拓海外市場，幾年過去後，包括輪胎、線束、車燈、空氣濾清器、避震系統、鑰匙等協力廠商都成功成為國際機車大廠的協力廠。
柯俊斌認為這是典型的多贏，供應商取得新客戶訂單，機車大廠獲得更有競爭力的零件供應商，而光陽則是在供應商拓展事業的同時，可以拿到更好的條件。
領軍協力廠 創造多贏
柯俊斌說，在光陽與BMW的合作當中，不只是兩家公司的雙贏，最好連衛星工廠都能跟BMW合作。大約六年前，柯俊斌把光陽所有衛星工廠帶到BMW參觀，還介紹生意給對方，經過幾年磨合，正新輪胎大廠最近就因此進階到BMW一階供應商。當協力廠能夠更茁壯、得到更好利益，也會對我更好，相對來講光陽也會得到利益。
他說，多贏是最佳的策略。自己在課員時期，曾到台南解決總代理經營不善問題，其實祖父早年也有說過，經銷商之間越區銷售跟價格競爭的問題最難處理，一定要有手腕去協商。多年後，他找了經銷商和光陽共同投資各區總經銷，大家成為股東，彼此協商合理利潤，總算徹底解決問題。
光陽工業在與BMW合作的過程中，因為代工BMW的引擎不只擴大業務規模，也提升光陽公司的技術能力和品牌形象，在國際市場上受益不少。也因此光陽更積極協助台灣供應鏈體系拓展海外市場。
2017年柯俊斌率23家核心協力廠二代企業訪義大利Ducati搶攻歐洲市場，在此之前柯俊斌已帶團到BMW後，為了整體產業的發展，柯俊斌三番兩次帶台灣機車供應鏈走出去、開創更大的市場。
目前台灣多家機車零組件廠已成為BMW的供應商，由於光陽機車在義大利有17%的市占率，全歐市占率約11%，現為BMW的代工廠，並獲得BMW的信任。業界也對台灣相關產業具有信心，幾年間多家廠商成功攻入BMW ，包括引擎零組件、線束、儀表盤相關配備等都發展為長期供應關係。
提升競爭力 拉高市占
柯俊斌指出，光陽在台灣的供應廠商大約300家，關係密切的業者近30家，台灣機車產業在光陽、三陽兩家大廠的生產需求下，持續發展、並具有全球競爭力。
柯俊斌積極為協力廠商找出路，當時的背景是Yamaha採購策略改變，擔心許多供應商少了Yamaha這家客戶，會影響獲利甚至形成經營壓力，並使得製造成本拉高，對光陽公司不利。
畢竟零組件廠商的空間愈大、競爭力愈強，也有利於機車廠的全球競爭力，因此以團體戰的模式、協助協力廠開發歐洲品牌，不只市場空間更大，更因為搶進頂尖大廠的供應鏈體系，有利業者開發其他客戶。
光陽工業電動機車發表會 因疫情緊急喊停
2021-01-20 18:19經濟日報 記者邱馨儀／即時報導
疫情干擾下，車廠活動立即受到影響，機車龍頭廠商光陽工業原擬下周發表的全新電動機車發表會緊急喊停，ionex 3.0 全面超越發表會將再擇期舉行。
此外豪華車品牌Mercedes-Benz 即將發表 Mercedes-EQ 旗下全新首款豪華小型純電動車款 The new EQA則是採取全球線上發表。直接在全球線上發表會提供 The new EQA 前衛的外型設計及科技，提供不同的純電駕駛體驗，滿足全球消費者對電動車的期待。
在這次爆發院內感染疫情之前，台灣車市已恢復之前蓬勃發展，積極推出新車款，並舉辦大型發表會的模式。包括和泰車（2207）、SKODA、BMW、Ford等各品牌都有新車款上市發表，而且也因為市場需求強勁，去年普遍也都有相當亮麗的銷售表現。
除了前一日才剛剛發表的Lexus LS改款新車，業界預期恐怕在這一波疫情獲得控制之前，恐怕會有很長的一段時間，將不會有新車與相關的發表會。
光陽上周才剛剛發表年度新車款，執行長柯俊斌並提前宣示在過年前將會有新的電動機車發表，成為今年光陽機車的年度盛事。不過萬事都沒防疫重要，光陽工業20日急急通知，原定27日將發表的iones 3.0全面超越發表會將另外擇期舉辦。
雙多帶動 機車賣逾百萬輛
疫情催化、政策利多帶動2020年汽機車市場，其中，機車全年掛牌數103萬5,283輛，比去年成長14.8%，一口氣創下25年來的新高紀錄，表現超預期。
龍頭品牌光陽工業以35萬台、33.9%的市占率連續21年稱霸台灣機車市場，三陽工業（2206）則是以30萬台，29%的市占率快速崛起。
車龍頭光陽工業執行長柯俊斌表示，在疫情影響下，機車需求大增，再加上多項購車補助在去年底停止，讓2020年第4季買氣大盛，各家機車廠全面加班因應。
原先估計，全年市場將達到101.2萬台，成為25年來的新高紀錄，但在各家機車廠全面加班之下，超乎預期。
在此之前台灣機車市場的高峰是1995年時的119萬台，在那前後有三年破百萬台，但當時有不少機車是在台灣賣出之後被運到對岸去，之後就是2017年的100.5萬輛。
不過，去年因油車汰舊補貼給力、油價陡降等因素，致電動機車掛牌數驟減，僅掛牌10,210輛，較前年的28,686輛，減逾64%，市占率也下滑19個百分點。
光陽首創義大利製台灣品牌 百萬電動重機街跑
2020-11-26 16:08攝影中心 記者潘俊宏／台北即時報導
國內機車龍頭光陽工業（KYMCO）今天在南山微風盛大發表4款新車：豪華三輪探險巡旅CV3量產版、兩段自動變速電動機車F9、冒險跨界大型速克達DT X360及白牌旗艦運動休旅重機KRV。董事長柯勝峯並宣布首次登陸歐洲規劃生產基地，以義大利製造的台灣品牌打造百萬級電動重機街跑RevoNEX量產上市做準備，在低迷的消費市場逆勢操作，滿足更多車主的需求。
柯勝峯表示，雖然今年因疫情缺席機車界年度盛會米蘭車展，但KYMCO新車上市計畫仍堅定進行，今天會中一口氣發表涵蓋「紅牌、黃牌、白牌、電動車」等4款新車提供給消費者更多選擇，有信心持續運用最新科技與創新，打造RevoNEX成為消費者最渴望的電動車款。
兩樣情！ 2輪今年拼百萬輛 電動車卻失寵 銷售卻倒退嚕
11:062020/10/12 中時新聞網 吳勝雄
新冠肺炎（COVID-19）全球持續延燒，部分國家區域甚至興起了第二波疫情。相比歐美等重災區，靠著全民防疫與邊境管制防堵，超前佈署的台灣宛如「平行世界」般平靜，在挺過最嚴峻的時刻後，生活作息很快就恢復到一如往常。
儘管如此，在「世界是平的」全球化浪潮下，台灣不可能不受衝擊，有些產業因疫情而受惠，有人卻連工作都沒了，不論是好是壞，新冠肺炎在社交活動與消費行為等各方面，已悄悄改變了整個世界。
在疫情影響下，各大車廠被迫停工，中斷的產業鏈，讓全球車市陷入空前危機，反觀防疫模範生的台灣，卻是逆勢成長，不論是汽車或機車銷售，在疫情陰影籠罩下，依然開出亮眼成績，特別是與廣大庶民關係緊密的機車，更譜寫銷售新紀錄。
根據交通部統計，今年開春至9月止，全台機車銷售總量達687,597輛，而單是9月份就衝破10萬輛（10.37萬），年增22.36%，創近20年來耀眼佳績。有業者預估，在搶搭政府補助末班車的效應催促下，今年有機會超越2019年的902,302輛，挑戰百萬輛的年度銷售目標。
歸納原因，乃是今年以來因疫情影響，許多人避免大眾交通工具，改以自行開車或騎車通勤，直接為市場貢獻銷量。另外原因即是政府的購車補助，明年（2021）將會縮水，讓許多消費者搶在今年底前購車，提供市場銷售量能。國內燃油機車龍頭光陽KYMCO執行長柯俊斌表示，因「搶搭補助末班車」助攻，市場買氣將有機會一路旺到年底，Q4單月機車銷量可望月月拼10萬輛水準。在前三季機車銷總銷量突破68萬輛的穩固基礎下，今年度挑戰百萬輛機車的期望目標相當濃厚。
觀察9月份歷史爆量的機車銷售，可窺探市場對2輪移動的需求強度，進一步分析來看，燃油車龍頭光陽KYMCO工業9月份以35,128輛新車（市占率33.9%）穩居冠軍 ; 三陽機車SYM以29,441輛新車領牌數（市佔率28.4%）次之 ; 三葉YAMAHA則賣出22,456輛新車，位居第三，燃油機車銷售前三名的銷售成績普遍亮眼。
值得一提的是，對比燃油機車在今年的顯著成長，作為近年來市場新寵的電動機車（1~8月）掛牌量卻從去年同期的8.2萬輛，縮水到今年的6萬輛（減少近28%）。而近期路上電動機車能見度明顯下降，也引發許多網友熱議，攤開9月份電動機車銷售，全月以10,189輛作收，相比去年（2019）同期1.32萬輛有明顯萎縮。以整體趨勢推估，今年電動機車銷量恐會上演2014年以來的首次衰退，劣勢情況不免讓新能源機車陣營危機感乍現。
對此，SMAT台灣智慧移動產業協會祕書長郭錦程表示，今年電動機車銷量衰退，可能是因政府補助縮水所造成。相比去年，今年工業局與環保署對新購電動機車補助減少6000元，讓消費者購買動機大幅降低。隨著2021年電動車補助將要再縮水，預估未來對電動機車的衝擊與挑戰將更嚴峻。
然而，除了縮水的補助外，許多網友也提出電動機車量能萎縮的看法，當中最具指標意義的Gogoro更是成為箭靶，像是：「車價高、補助又變少！買了犯傻」、「月租每個月都要來一次，不騎也要付，現在油價這麼俗，騎油車划算多了」、「之前外送員月租電池爭議事件可能有傷到」…等，顯見網友對高售價與該廠的月租費機制意見不少。
而作為國內燃油機車龍頭，光陽KYMCO執行長柯俊斌對整體2輪市場的榮景相當樂見，政府對新世代七期環保機車的補助對市場銷售更是具有正面意。他表示，在政府齊頭式的補助下，讓競爭回歸市場機制，也更能反映出消費者真正的想要與需求。
看著疫情趨緩以及9月份所帶起的量能趨勢，他對於今年度國內機車再次挑戰百萬輛目標具有高度信心。倒是國外解封後隨之而來的爆量訂單，迫使讓國內機車廠加緊趕工，讓他皺起眉頭擔心生產線恐怕要一路加班到年底，才可對應需求增加的國內外機車供應鏈。
光陽：今年機車銷售估增10%
2020-09-04 00:38經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
機車市場在疫情後爆發更大買氣。龍頭車廠光陽工業執行長柯俊斌表示，由於需求強勁，今年至今機車市場已較去年同期成長6.4%，多了約3.5萬台的掛牌數。為了因應市場的需求，機車廠與供應鏈體系全面加班、趕工，因此市場需求，預估今年台灣機車市場仍可望較去年成長一成。
除了台灣機車市場需求強勁外，今年上半年時因全球疫情影響，造成機車外銷市場受影響，衰退二成多，但相對的也在疫情衝擊下，消費者避免使用大眾交通工具，機車成為個人移動工具，更是玩樂的新選擇，歐美地區賣到缺貨，尤以德國、法國、義大利和西班牙賣得最好。到目前的情況看來，由於需求強勁，雖有供不應求的情況，但全年外銷市場衰退的幅度可望降至一成多。
事實上目前台灣機車品牌在歐美的銷售表現相當驚人，光陽KYMCO甚至在當地市占率搶下第二大，需求雖然持續增溫，但受限於供不應求、嚴重缺車，今年外銷市場難免較去年衰退，但如果市場需求維持，後續台灣機車外銷可望進一步成長。
光陽工業昨（3）日新車款上市，將在國外暢銷的Like Colombo引進台灣市場。
台灣輔具暨長期照護展30日登場 和泰、光陽等公司參展
繼亞洲生技大展後，台灣輔具暨長期照護大展也要在7月30日登場，這是今年全球唯一未受疫情影響仍舉辦的輔具展，看好銀髮商機，和泰車（2207）、光陽工業、緯創醫學、和成興業、中興保全、中化製藥集團、雅博公司等上市櫃公司，共220個國內外品牌、3,000件產品參展。
台灣輔具暨長期照護展是由國立陽明大學ICF暨輔具科技研究中心主辦，今年為第五年，隨著銀髮產業受到重視，去年參展人數達到12萬人。
今年的參展廠商中，除了醫材及輔具廠商之外，也有多家跨領域的上市櫃公司參與，包括車輛工業的和泰汽車、光陽工業；資通訊廠商緯創集團旗下緯創醫學；以及居家生活產品及服務業者和成興業、中興保全、中化銀髮等公司；醫材雅博也是每年參展常客。
參展產品中，和泰汽車推出無障礙接送福祉車、光陽工業的電動代步車，讓失能者也能輕鬆外出不會長期關在家；另一產品亮點是緯創醫學的直立式腿部健身器，因可協助失能民眾站立步行，為展會中頗受關注的產品。
中化製藥集團旗下中化銀髮公司，也將展示銀髮便利店「老大人服務站」，推廣銀髮族一站式照護服務。
衛福部統計，2018年國人平均餘命80.69歲，但是健康餘命僅為72.28歲，這代表著國人被疾病纏身、失能的「不健康生存年數」平均8.41年，史上新高。
主辦人、陽明大學ICF暨輔具科技研究中心主任李淑貞表示，為了增進健康餘命，讓不健康生存年數照顧負擔降到最低，台灣有必要推動輔具產業的發展，協助更多銀髮族擺脫不健康的生活。
李淑貞表示，今年展會共有兩大特色，一是針對長照可能面對的12個常見的照顧問題，提供對應解方與相關產品；二是由復健復能專業人員參與，包含物理治療師、職能治療師、語言治療師、聽力師、復健醫學專科醫學會、義肢裝具師等，使輔具因有專業服務而加值。
根據統計，自2015至2018年，台灣輔具產值已從246.4億元台幣增加到279億元，年複合成長率為4.2%，預期到這兩年更有機會逼近300億元。
據了解，全球受疫情影響，國際知名輔具專門展，如德國Rehacare展、日本HCR展，以及大陸的輔具展今年都停辦。台灣因為疫情解封，成為全球唯一舉辦的輔具展，展會今年也將進行英文現場直播，讓全世界都能看到台灣輔具專業服務與產業。
光陽預測今年台灣機車銷量達93萬 期許賣破31.5萬台挑戰21年連霸！
今（12）日全球機車專業品牌Kymco光陽工業舉辦「感謝有你攜手前行媒體聯誼餐會」，會場上除了執行長柯俊斌與立法委員高嘉瑜再次強調貨物稅減免的訴求外，光陽也公布2020年1至5月全台機車品牌累積銷量、台灣機車市場油電平權補助調查及今年ABS銷售與趨勢預測，希望今年可以賣破315,000台機車，期待可以挑戰21連霸。
從光陽所公布的2020年1月至5月品牌累積銷售的圖表可知看到，光陽繳出了105,422輛機車的好成績，市佔率達32.7%。三陽則賣出88,899輛，市佔27.6%；季軍山葉則賣71,386台，市佔22.2%，而電動車龍頭睿能Gogoro則賣28,800台，市佔8.9%。
而2020年截至5月，燃油車與電動車的累積銷售，燃油車賣出了287,455輛，佔89.2%，而電動車則售出34,902台，佔10.8%。若與去年相比，燃油車的銷售比例還增加了2.3%。因此在2020年Q3、Q4的油電銷售預估，光陽認為在第三季燃油車可佔93.5%，而在第四季達94.5%。
至於2020年總銷售方面，光陽表示，雖然今年受到新冠肺炎疫情影響，不過今年1月至5月的銷售與去年相比仍有成長，所以對於今年的銷售成績仍然有信心。而光陽也推測，今年機車總市場預估93萬台，有5%的正成長，因此光陽也把今年的年度目標訂在要賣出31.5萬台，需比去年多賣1.5萬輛機車。而光陽也指出，由於今年七期環保燃油車將補助5000元，但明年將縮水為3000元，所以預計今年七期車將會飆漲。因此為了促進買氣，光陽也提供36期3零暖心專案「0元交車、0利率、0現金分期駕車」相挺消費者。另外，光陽也透露，隨著政府要推出3倍券等振興政策，光陽不斷跟隨還會加倍，以陪伴民眾一同防疫、紓困與振興，詳情將在近期宣布。
完勝電動機車聯盟 光陽穩坐兩輪市場寶座
近年電動機車興起，除了政府補助不少，電動機車更正式組成電動機車聯盟應戰。但根據今年燃油車和電動機車銷量統計，發現台灣機車市場仍以燃油車為主，市佔率達81.9％；而電動機車部分，則由台灣機車指標品牌KYMCO穩居市場龍頭寶座，年度銷量突破27萬台，是唯一突破 20萬大關的機車廠，且更以單一品牌之姿完勝電動機車聯盟，銷量勝出近1倍。數據顯示，雖政府祭出補助，但台灣市場目前仍以燃油機車為大宗，總銷量67萬5223輛，電動機車則為14萬9590輛，燃油機車比例高達81.9％，可見消費者對於電動機車，雖有補助吸引，但仍處在觀望階段。
不過，以電動機車數據來看，光陽今年可說是繳出一張亮眼成績單，六期環保機車銷量高達26萬3568輛，而今年由Gogoro、Yamaha和宏佳騰等品牌結盟的電動機車聯盟，銷量僅13萬5331輛，光陽KYMCO可說憑一己之力就拼出比聯盟多近1倍的銷量，穩居市場龍頭，也證實消費者對於光陽品牌的信任忠誠度、品牌形象相當成功。
在年度品牌銷售排行榜中，光陽KYMCO領牌台數也是業界第一，銷量高達27萬6079台，也是品牌中唯一銷量衝破20萬的霸主，且高幅度領先第二名山葉的18萬1441台。
回想電動機車剛問世時，喊出一輛要價11萬8000元超高價格，整體市場處在悲觀看衰的情況，而在政府祭出連續補助手段後，價格最高可下殺3萬3000元，調降幅度成功帶來一波電動機車購買；不過，今年截至目前已傳出不少地方補助縮水，加上2020年工業局和環保署補助總共就少了6000元，且在電動車免貨物稅議題又受到廣大關注下，明年電動機車銷量問題恐成一大難題。
不過，樂觀來看，光陽KYMCO在2019年以單一品牌成功大勝電動聯盟，從中能看出自家功力高深，且在12月光陽KYMCO更領先同業推出7期環保機車購車優惠方案，在政府補助之前就優先回饋消費者，將以強勢的銷售力在2020殺出一條血路。
光陽重機 驚豔東京機車展
光陽工業強勢參展東京機車展，董事長柯勝?攜搭載Noodoe車聯網系統的重型速克達AK550、Racing S與電動自行車Cozy參展，向全球展示台灣的研發製造實力。
同時光陽營運半甲子的代表作－旗艦重機AK550，也透過這次參加東京機車展，宣告亞洲市場同步於今年6月上市。光陽表示，AK550更將成為光陽進軍大陸大型重型機車市場的首部曲，看好當地市場的發展潛力。
東京機車展將於24日開展，台灣機車業龍頭光陽今年再度大陣仗參展，由董事長柯勝?親自領軍。光陽去年11月米蘭機車展發表的全球第一款速克達車聯網系統Noodoe，驚艷全球，這次參加東京機車展，更將發表首批搭載Noodoe系統光陽市售機種。
光陽表示，預計於今年6月在亞洲市場開賣的AK550，即起以38.6萬元價格在台開放預售，相較日系品牌同級進口黃牌（251cc∼550cc）速克達要價高達50餘萬，掛上紅牌（550cc以上）的光陽AK550明顯超值，開放預售首日訂單優於預期，官網首日流量更是破表。
日前光陽大陸經銷商也開始展開AK550的大陸預售，由於稅制因素，AK550在大陸的預售價從人民幣99,999元起跳，但開放預售首日就有近50張的訂單，讓光陽經銷商吃下定心丸。
不再是概念車了！光陽進軍車聯網 明年上半年推智慧機車
國內機車龍頭光陽機車 KYMCO 今 (2) 日宣布，在今年米蘭展提出的物聯網概念即將量產上市，最快明年上半年就會在台灣上市的新車款中搭載 Noodoe 開發的物聯網系統，為台灣機車族開創全新的騎乘體驗。
KYMCO 在今年的米蘭國際機車 (EICMA) 大展推出全球首創智慧儀表板，KYMCO 集團董事長柯勝峯表示，這是改變汽機車產業很重要的一個趨勢，事實上，物聯網概念提出來已經很多年卻一直沒有一個很令人驚豔的內容，這次在米蘭展推出，完全顛覆過去對機車的想像，「與會人士都嚇到」。
柯勝峯說，車聯網技術重點不僅僅只有應用，更不是僅將放在汽車上的功能移到機車上，「光是等紅燈這件事，對於機車和汽車的意義都不同」，必須從騎士的角度出發設計出更人性化的功能。
Noodoe 提供以騎士為出發的智慧型體驗，功能包括天氣、智慧羅盤、加油站提醒、手機尋車等，柯勝峯指出，甚至停紅燈時，儀表板可直接切換到網路畫面提醒騎士關於新聞、FB 訊息、未接來電等。他強調，KYMCO 設有研究部門，專門研究消費者現在與未來需求，甚至是去找尋連消費者自己都不知道的需求。
柯勝峯透露最快明年上半年台灣將有新款機車配備 Noodoe 物聯網系統，預計價格僅較一般機款貴 1 萬元以內，先以推廣和普及化為目標。
KYMCO 集團近 5 年營業額持續成長，柯勝峯說，今年營業額將創新高，機車銷售一半內銷、一半外銷，外銷中又有 50% 銷往歐洲，在台營收占比約 50%，台灣仍是最主要的市場。
目前 KYMCO 全台擁有 3800 家經專銷商，銷售市占率約 40%，在競爭仍相當激烈之下，柯勝峯表示，接下來經銷商店頭將翻新，「過去 50 年重心放在生產技術，現在開始，不只是放在產品面，更要積極打造 KYMCO 成為全球知名品牌」。
KYMCO 從代工黑手到開發高手 光陽擦亮MIT招牌
機車在台灣似乎是再普遍不過的交通工具，台灣的機車產業也是從代工日本品牌開始。但如今，台灣的機車品牌早已外銷多國，光陽Kymco在歐洲並且被定義為「Next Honda」，品牌價差只剩5% ，Kymco品牌含金量持續拉高，早已不是以量取勝的平價策略。
優勢競爭 縮小品牌價差
從代工Honda培養技術，再從代工BMW重機厚植品牌實力，Kymco讓世界看到台灣。
台灣三大機車廠中，光陽與三陽早期都是從幫Honda代工開始機車製造之路，台灣機車從代工、自行開發，到建立自有品牌，台灣機車市場除了重型機車外，幾乎都已是國產機車的天下。
甚至台灣的機車廠在與Honda分家，建立自有品牌後，再回頭為Honda、Kawasaki、BMW代工，OEM或是ODM的方式生產、外銷海外市場，開發與製造的品質早已獲得大廠認同。
能夠兼具代工與自有品牌，這也是台灣機車產業獨有的優勢。
與其他產業不同的是，台灣機車產業累績超過50年的實績，每年台灣市場即有60萬到80萬輛的市場規模，機車產業在台灣有綿密的供應鏈體系，以及自行開發、開模的研發實力。
躍上國際 帶動傳統產業
台灣機車走出去，可不只是機車廠走出台灣而已，帶動的是與台灣傳統產業相關的更多就業人口。
也許一般人並不知道，三陽機車在越南市場早已具有優勢，而光陽更是在遙遠的哥倫比亞、德國、法國與西班牙市場都在前三名，遠度重洋並且動輒20%、30%的市占率，為台灣品牌爭光，在以科技產業為顯學的台灣，卻並不為一般人所周知。
光陽工業總經理柯俊斌說，「早期台灣品牌的機車銷往歐美，價差大約與其他知名的品牌有15%到20%的差距，這種價差對我們來說，雖然有不錯的銷售成績，但在獲利表現上，就相當不利」。
提升形象 滿足高性價比
光陽希望將品牌形象，提升到與歐美、日本知名品牌相當的水準，這個努力在這兩年間已經獲得成果。現在光陽品牌的產品售價，比歐美品牌低5%到15%不等，而且已經與Honda的售價拉近。
此外，在德國重機銷售已經獲得很不錯的成績，甚至被稱之為Next Honda，被認為是與Honda同樣具有競爭力、高性價比的品牌。
柯俊斌說，光陽為BMW代工生產兩款重機，原本光陽相當低調，但BMW主動揭示這個資訊，在業界廣為人知。
於是德國許多重機門市除了販賣BMW的重機，也會因為Kymco是幫BMW代工的光陽機車所生產，讓業界認為值得信賴，成為銷售的商品之一。
隨著Kymco在歐陸的銷售時間與數量累積，讓Kymco品牌知名度愈見提升。
一如光陽原先所期待的，如果Kymco與歐美品牌的售價，只差5%以內，以台灣的成本結構來看，就能夠有利潤，也就有能力做廣告宣傳與經營品牌。
從代工到品牌的建立，彰顯的也是台灣產業的競爭力。
機車內銷 重返70萬輛大關
2015年機車內銷總量重新站上70萬輛大關，創下2009年以來新高！其中，光陽去年以超過40％的超高市占率風光15連霸、山葉市占率跨越3成關卡穩居第二、三陽機車也重回成長軌道、摩特動力銷量則大增逾4成增長居冠。
有鑒於原物料成本上揚，加上政府機車舊換新補貼政策上路，市場傳出光陽有意在農曆年後，調漲入門款125cc速克達GP125與V2的價格，加上對手三陽在去年已退出低價機車的競爭，未來5萬有找的便宜125機車，恐將走入歷史。
根據監理所領牌資料，去年12月機車新領牌總數達5.23萬輛、年增14.9％，顯然市場買氣不受進入冬季、天候不佳的影響。在12月機車市場優於預期下，讓2015年全年機車內銷總量，一舉衝破70萬輛大關達70.9萬輛、年增6.24％。而這也是自2008年機車市場站上81.4萬輛高點後，台灣機車市場首次站上70萬輛關卡，顯示經過7年後，市場終於走出金融海嘯的低迷。
展望2016年，受少子化影響，加上北、中、南各大都會區捷運建設推進，及低價機車退場等變數，業者對今年機車內需市場普遍持平看待。
各大主要品牌去年都繳出內銷成長成績單，其中光陽去年以28.48萬輛、市占率40.2％的成績，第15度封王；台灣山葉在多款新車上市，以及積極經營進口重機市場帶動下，去年全品牌機車銷量來到22萬輛的近年新高，市占率增至31％。三陽機車前年底起積極消除終端庫存、停止業績車衝牌政策，去年下半年起開始收效，穩住業績跌勢，2015年機車總銷達11.15萬輛、年增6.15％。
產銷PGO品牌機車的摩特動力，去年全年機車總銷達4.2萬輛，較前年一口氣成長41.3％，市占率首度站上6％，不僅正式確立市場第4強的地位，快速成長的業績，更成為傳統三強嚴加提防的對象。
另值得注意的是，去年台灣最賣的機車產品，是訂價4.98萬元的光陽GP125，共賣出逾8萬輛，單一產品就拿下11％市占率。業者認為，倘若光陽真如市場所傳在年後調漲入門125機車售價，對2016年機車內需市場將帶來一定程度的衝擊。
2014年風光收尾 12月機車內銷 大增逾25％
2014年機車內銷市場在各機車業者積極回補通路庫存下，12月市場 強拉尾盤，新領牌總數4.55萬輛、一口氣大增25.5％，甩開先前連3 月衰退低迷，全年力守66.74萬輛規模，僅較2013年微減0.09％，維 持平盤局面。
展望2015年，業界咸認，機車市場可維持與過去兩年相當的66萬輛 水準；惟業者點名最大變數將來自於三陽，若恢復往日搶攻業績的火 力，預料將再掀價格戰，市場有望放大至70萬輛規模。
其中，龍頭光陽12月賣出近2萬輛機車，較2013年同期一口氣成長 32.6％；全年機車內銷總量達28.36萬輛、年增4.3％，市占率更推升 至42.5％的歷史新高，風光達陣15連霸台灣機車市場。
光陽表示，經過去年10、11月的調整後，經銷通路端的庫存水位壓 低至2.6萬輛以下，明顯低於正常值的3.6萬輛，因此利用12月淡季增 產，回補通路庫存，以因應今年對手可能發動的價格戰。
台灣山葉12月也繳出1.35萬輛的成績，年增15.4％；累計2014年機 車內銷突破20萬輛，市占率30.1％，達成設定目標並站穩市場第二。
三陽則因去年下半年起大幅放慢新車出貨速度，以利經銷通路端出 清庫存，去年全年內銷總量勉強跨過10萬輛門檻，較2013年大減26. 4％。惟三陽去年12月機車內銷量6,235輛、年增16.1％，已出現谷底 反彈跡象。
機車業者分析，受到大眾運輸系統日益普及，及少子化的趨勢影響 ，近年國內機車市場成長鈍化，預估未來幾年市場規模都會維持在6 5萬輛的水準。
由於各家業者對今年預估持平，自家內銷目標設定上也較為保守， 光陽訂出內銷28.5萬輛、外銷25萬輛目標；台灣山葉也訂出20萬～2 1萬輛的平盤目標；市占排名第四的摩特動力企圖心最強，訂出3成的 高成長目標，今年挑戰4萬輛。
至於三陽，今年業績目標尚未出爐。機車業者直言，三陽經半年來 的休息(清庫存)，戰力料已恢復不少，一旦這隻猛虎睡醒，其威力 不容小覷，將成為左右今年機車內需市場走勢的關鍵。
公司簡介
光陽創立於1963年，歷經多年的成長茁壯，不僅對臺灣早期的工業多所建樹，更以勇於創新的精神迎向挑戰。回顧過往，前人的汗水與足跡為光陽奠立堅實穩固的基礎，從過去到現在，每一個光陽人均戰戰兢兢堅守崗位，希望為光陽再再創佳績。正因為有這份體認，光陽不負社會大眾的殷切期望，在歷史年表上寫下光輝燦爛的一頁。
這麼多年來，光陽在眾人的努力下憑著自己的力量以堅持經營理念，通過了無數的挑戰與考驗，領取了一座又一座的獎牌，對光陽而言，這些以汗水換來的榮譽代表著對光陽的肯定與期許，然而，越接近金字塔的頂端，就越知道世界的遼闊，光陽期許成為『全球動力源製造供應者』，並且明白只有『Better than best 』才能再攀高峰，擁抱理想，將光陽打造成為跨世紀的最佳團隊，未來，更將以邁向國際做為前進動力，讓KYMCO的光與熱散發至世界的每個角落創造『有路就有光陽』的新世界、貢獻全人類。
公司基本資料
| 統一編號 | 75195800 |
| 公司狀況 | 核准設立 |
| 股權狀況 | 僑外資 |
| 公司名稱 | 光陽工業股份有限公司 (出進口廠商英文名稱：KWANG YANG MOTOR CO., LTD.) |
| 章程所訂外文公司名稱 | |
| 資本總額(元) | 5,835,375,000 |
| 實收資本額(元) | 5,835,375,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 583,537,500 |
| 代表人姓名 | 柯勝峯 |
| 公司所在地 | 高雄市三民區灣興街35號 |
| 登記機關 | 經濟部商業司 |
| 核准設立日期 | 052年03月22日 |
| 最後核准變更日期 | 110年05月19日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | CD01040 機車及其零件製造業 F114020 機車批發業 F114030 汽、機車零件配備批發業 F114050 車胎批發業 F112040 石油製品批發業 F212050 石油製品零售業 F401010 國際貿易業 CB01010 機械設備製造業 CC01010 發電、輸電、配電機械製造業 CC01080 電子零組件製造業 CD01010 船舶及其零件製造業 CD01050 自行車及其零件製造業 CD01990 其他運輸工具及其零件製造業 F113010 機械批發業 F119010 電子材料批發業 F114990 其他交通運輸工具及其零件批發業 F114060 船舶及其零件批發業 F114040 自行車及其零件批發業 CH01010 體育用品製造業 CC01090 電池製造業 CF01011 醫療器材製造業 F113110 電池批發業 F213110 電池零售業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 CD01030 汽車及其零件製造業 F114010 汽車批發業 |
董監事持股
| 序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
|---|---|---|---|---|
| 0001 | 董事長 | 柯勝峯 | 弘光投資股份有限公司 | 46,634,293 |
| 0002 | 常務董事 | 柯弘明 | 信勝投資股份有限公司 | 65,980,860 |
| 0003 | 常務董事 | 柯忠雄 | 大明投資股份有限公司 | 36,959,182 |
| 0004 | 常務董事 | 柯俊斌 | 光洲投資股份有限公司 | 38,860,600 |
| 0005 | 常務董事 | 王定義 | 65,000 | |
| 0006 | 董事 | 柯俊吉 | 光洲投資股份有限公司 | 38,860,600 |
| 0007 | 董事 | 柯俊先 | 光洲投資股份有限公司 | 38,860,600 |
| 0008 | 董事 | 王景弘 | 光星實業股份有限公司 | 31,445,450 |
| 0009 | 董事 | 丁學文 | 光星實業股份有限公司 | 31,445,450 |
| 0010 | 董事 | 陳省三 | 安慧投資有限公司 | 1,533,000 |
| 0011 | 董事 | 柯佳男 | 大明投資股份有限公司 | 36,959,182 |
| 0012 | 董事 | 柯榮家 | 大明投資股份有限公司 | 36,959,182 |
| 0013 | 董事 | 柯幸郎 | 慶昇投資有限公司 | 1,500,000 |
| 0014 | 董事 | 柯宇峯 | 明峯投資股份有限公司 | 1,665,687 |
| 0015 | 董事 | 柯光峯 | 弘光投資股份有限公司 | 46,634,293 |
| 0016 | 監察人 | 柯王淑媛 | 6,000,000 | |
| 0017 | 監察人 | 呂崇銘 | 名禾投資股份有限公司 | 942,500 |
| 0018 | 監察人 | 柯志諭 | 387,694 | |
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