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利佳多角化發展 營收衝破10億元
利佳興業1988年成立時，主要生產化纖、電機機器用變頻器及控制盤，董事長陳俊榮表示，目前發展出馬達變頻器、電能轉換器、電池充電器、太陽能轉換器及周邊應用產品等產品線，兩岸營收超過10億元，近七成營收來自中國子公司。
利佳多角化發展產品，相似於台達電（2308），經營規模雖遠不及，但在特殊領域的技術，小廠表現有時候更加出色。陳俊榮表示，利佳中國子公司艾瑞克電機生產的探井丶修井及鑽井等電控系統設備，讓深鑿地底8,000米成為可能，最大功率可達2,200Kw（3,000Hp），中國市占率超過西門子，僅次於ABB。
利佳在機電領域研發多項獨到產品，成為市場一方之霸。利佳投入鋰電池應用10年，使用中國電芯，自行設計模組及應用。陳俊榮一手催生功能最強大、最完整的雙向主動式鋰電池管理系統（BMS），多達10餘項功能， 讓高價的鋰電池及儲能系統，擁有足以回收成本的年限，並成為許多棘手標案的常勝軍，應用於各地風景區的電動船、城市電動大巴、中巴及壓縮艙電動化垃圾車等。
2009年利佳交付台北客運二部電動大巴，連同充電設備，領先全台上路，至今共有逾百台電動大巴丶中巴在各地運行，堅強實力為後盾，使利佳在接單時敢訂出「較硬」的條件，包括50%訂金等，但也敢提出5年保固及48小時維修的承諾。
利佳與太陽能產業結緣甚早，105年興建台南科技工業區新廠時，分二次建置330KW太陽能發電系統，採自發自用。當時再生能源法尚未立法，利佳以餘電躉售方式，並擁有綠能碳權。雖未跨入EPC，卻是太陽能轉換器及系統專業廠，早期產品大量銷往歐洲及澳洲，產品後來發展為多合一設計，與風能、太陽能、鋰電池及電動車充電結合。
利佳在電力電子及電機的實力，早年被某上市大廠相中，有意迎娶；近年中國中石化也開出5億人民幣意圖併購其大陸子公司，但均遭婉拒。陳俊榮創業前曾在北科大擔任教職，具有鮮明的文人風骨及對產業強烈的使命感，投入產業30年，他看盡業界潮起潮落，也培養出過人的毅力，讓利佳成為實力深厚的中堅企業。
綠能電動船呼應觀光趨勢與我國產業政策，在今天登場的高雄國際遊艇展中，預計將成為展會吸睛亮點之一。利佳興業（股）公司董事長陳俊榮表示，配合新政府上台五大施政重點，今年是電動船推動的最好時機。
陳俊榮指出，氣候變遷問題迫使節能減碳成為進入21世紀之國際環保趨勢，而追求經濟發展與GDP的成長，又會使發電量更吃重，解套唯走新能源。加上休閒品質日益被重視、觀光形象必須再提升的壓力，更讓航海、遊湖之船舶及遊艇電動化，加速成為新能源的應用指標。
利佳興業公司在發展新能源相關的四大主軸：節能、儲能、創能（再生能源）和系統整合等區塊，都有豐富的涉獵與實際經驗的累積，今天展會上多家綠色電動化運輸工具裡的電控系統設計就是由利佳幕後司掌。
利佳所能做到的系統整合不僅止於整船電控，更已橫跨「雲端監控及大數據分析」後台管理系統。陳俊榮表示，透由此系統與每一艘船各自配有的4G晶片，船上所有訊息包括充電、用電、耗電、行駛等情形以及每艘船當時所採取的是用電或用油模式等各種即時資訊，每秒鐘都會被送回DATA Center總部（利佳公司伺服器），進行詳實的紀錄、分析、運算；最大好處是隨時有異常狀況可即時進行運轉模式分析進而得到最佳運轉模式，完全不需派人力就可直接從總部選擇如何應變處理或設定最佳模式，輕易解除問題狀況。
此後台管理系統近期並獲電動車大廠－華德動能青睞，很快將被應用到電動大巴上，這對綠能車輛電動化可說是重要的一大步。
另外，陳俊榮也指出，不論用在汽車還是船舶，電動載具控制系統的勝敗關鍵是「下策略」，能源利用率才會最佳化（效率最高），車輛／船舶才會smart。他舉例，電動車是愈快愈耗電，因此為何要設計成50KM～60KM／HR限速，就是考量到電池的存量、如何保住續航力又兼顧到整體能效做最恰當的使用等，進而「為能源的最佳化下策略」，這是利佳這幾年全力投入且不斷反覆在做迄今不輟的營運核心。
此外，利佳掌握的電動化技術已能滿足無人駕駛車的設計製造，現正攜手台大機械系、工研院進行無人車打造計畫。
利佳電動車、船 低碳觀光亮點
PM2.5（細懸浮微粒）議題浮上檯面，政府與民間都積極對治。其中，日月潭、愛河的電動船以及阿里山的電動接駁車，最讓民眾有感，獲得廣大好評，這些綠色電動化運輸工具幕後司掌電控系統設計的是利佳興業（股）公司。
利佳原本參與華德動能大型電動巴士，前後共交出百餘套電控系統給一百多台電巴使用（為華德最大供應商）。但因大型電巴市場受到對岸壓境、低價競爭衝擊，而我政府又未能拿出相對有力制衡對策致前景不明朗，利佳坐擁電動車整車控制的豐富開發製造經驗，乃毅然協同供應鏈聯盟夥伴，將整套技術移轉到整船電控上（含電池、油電、太陽能系統一起整合進來），未料效果進度都比電動車順利許多，也才有這些低碳觀光亮點。
利佳董事長陳俊榮表示，雖然台灣電動船市場規模不到200艘，卻可免於大型企業覬覦以及大陸業者搶灘，且以利佳現有技術用在交通船會比電動車容易太多，因為只要航港局及指定合格學研單位處驗船，測試完成即可取照營運。一旦本土立足取得規模，就更有條件進展下一步：打入亞太其他市場。
另外，本月初所交給日月潭的第11艘純電動船「金鑽號」，曾在運送過程中因司機迷路繞行民間而引起廣大注目。陳俊榮說明，「金鑽號」是一艘交日月潭的油電觀光船，它是純電動船加掛一組柴油引擎而有3種模式：1、純電動。2、油電模式：電跑完時可切換到發電機供電。3、純油模式：一旦電池故障老舊時，就可按發電機供應電池模式。如此，新的觀光電動船機動性與航行趟數完全都不受影響。
陳俊榮呼籲，現在我國電動車整車/整船供應鏈平台已臻完善，垃圾清運車、公務車、商用低溫快遞車、觀光/交通船的電動化，因接觸民眾人數最多，說服力甚至比電動機車還要強，更快能發酵政績，盼我國政策、主管機關（環保署）劍及履及，全速訂出獎勵補貼配套辦法，才能來得及跟上世界節能減碳潮流。
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