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台塑生醫布局新能源 大功率鋰鐵儲能貨櫃上線
2020-12-23 11:29經濟日報 記者曾仁凱/即時報導
台塑生醫布局新能源,今(23)日宣布成功開發出鋰鐵儲能貨櫃系統,並與工研院、大同公司合作,11月已順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」,上線運作,為台塑生醫跨足新能源領域再寫下重要的里程碑。
在台塑集團管理中心常務委員暨台塑生醫董事長的王瑞瑜率領下,從2008年就開始推動台塑集團跨入新能源領域發展,除成立台塑鋰鐵科技公司,生產鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料外;也推動台塑生醫建立鋰鐵電池技術,全力規劃新能源市場佈局。
經過12年努力,台塑生醫不僅成為台灣不斷電UPS系統鋰鐵電池組主要供應廠商,應用範圍遍及電子、光電、通信、石化與醫療產業,並於今年11月成功推動台灣電網用大功率(1.5MW)鋰鐵電池儲能貨櫃上線運作。
王瑞瑜表示,台塑集團在推動各類產業發展的同時,非常重視節能減碳與循環經濟的落實執行,早在10多年前就著手進行各類次世代新能源的發展研究。近期透過台塑生醫推動各類工業用、家用鋰鐵電池布局,將可進一步整合企業資源,加速新能源領域發展,為環保節能盡一份心力。
台塑生醫找來專精電池模組設計與電池管理系統(BMS)技術的洪平松和舒英豪領軍,結合明志科大綠能中心的豐富研究資源,透過獨有專利、大功率充放電用BMS與主從式標準化模組技術,將兼具安全、大功率充放電及壽命長等優點的鋰鐵電池導入UPS不斷電系統,成功取代鉛酸電池。而全新開發出的鋰鐵儲能貨櫃系統,與工研院、大同公司合作,於今年11月順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」,上線運作。
台塑生醫副總劉慧啟表示,鋰鐵電池因為安全、壽命長、性價比高,近期除有愈來愈多的電動車使用鋰鐵電池外,亦成為後石油、後鉛酸電池時代最重要的能源儲存選項,不僅適合尖離峰用電儲存、電力調配使用,也是台灣用電大戶儲能與各類UPS不斷電系統的最佳選擇。
近期政府公布的「六大核心戰略產業」及「五加二產業」中,均將綠能、新能源列於其中,足見政府對推動綠能環保的重視,於此重要能源轉型的時刻,台塑生醫當然不會缺席,後續將加速各項新能源領域的技術深化研究與國際化發展布局。
拚綠能建設在地化 業者疾呼:籌組國家儲能電池隊
2020-11-12 10:03經濟日報 記者謝艾莉/台北即時報導
全球高端磷酸系鋰電材料龍頭立凱-KY(5227)董事長張聖時疾呼,太陽能產業已經實現國產國造,呼籲政府也支持儲能電池100%國產國造,助力台灣打進國際重要企業的綠電供應鏈。
市場傳出,國內針對大客車補助漏洞大開,原先2017年底禁止中國大陸製大客車車身進口,卻頻傳業者投機取巧,將中國大陸製車身「化整為零」,拆成五大部件輸台組裝,冒充MIT領取補助,令國內車體業者跳腳的事件。有業者指出,台灣下一階段的綠能重點正為發展配套的儲能電池,這次傳出有部分不肖業者冒充MIT領取補助,期待政府正視此問題,支持儲能系統做到百分之百國產國造。
全球綠能嚴重供給不足下,台灣能源98%仰賴進口,綠電更將成為被爭奪的資源,發展綠電刻不容緩。對此張聖時也表示,像是近期台塑汽車董事長陳勝光建議政府應籌組國家電池隊,他也非常贊同,且太陽能產業已能實現100%國產國造,也呼籲政府也應該讓儲能電池100%國產國造,「以台灣的科技業技術,完全有這個實力!」希望政府能維持台灣產業環境的對等原則。
陳勝光近期指出,儲能系統於國內外均屬新興事業,目前國內已有多家廠商投入開發,其中以台塑(1301)最具指標性業者之一。台塑企業以自有原物料及技術,進一步發展鋰鐵電池儲能系統。他也認為,未來儲能市場是全球新興事業,而政府應該籌組國家電池隊,才能增強台灣儲能產業的競爭力。
再生能源發電占比日漸高升,儲能系統重要性也水漲船高,儲能系統不只有儲電功用,對於再生能源來說儲能系統有著短期與長期應用。長期來看,儲能系統可以儲存綠能多餘電力,需要的時候再把電力釋放出來;短期應用為需量穩定,再生能源會造成電網波動,在再生能源發電端使用儲能系統,能讓綠電輸出平滑化。因此業界人士表示,未來台灣目標要提高再生能源使用,背後的儲能系統更是重要的關鍵。
台塑DAF 6 期商用車 隆重上市
文 李翊榛 2020.11.11
在台灣卡車市場歷經15年的努力與奮鬥,台塑達富商用車在2020年台灣卡車市場創下自我超越的起點,乘載著10,000個客戶的肯定與支持,與銷售10,000台的打拼精神,在台塑汽車陳勝光董事長「將心比心.同理心」的原則堅持下,經歷「創新」的經營精神,加上在車輛組裝品質的不斷改善,在提供客戶高品質、省油、安全及低營運成本運輸車輛基礎下,讓我們快速成長,在今年達到10000台的銷售量。
DAF六期商用車在重車市場的高度期待下,於11月11日正式發表上市,在省油、安全、環保、舒適等各方面都有極佳的進化:
在省油節能方面:比五期車省油至少可省下高達10%以上的油耗,以年行駛240,000公里營業大貨車為例,每年可省下20萬元燃油費用,以及減少約22.78噸的二氧化碳排放。
在安全性提高方面:配備了六大主動安全系統,包含ACC主動車距控制巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、AEBS緊急剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、VAC車輛穩定控制系統及TPMS胎壓偵測警示系統,以這種高安全科技技術,提供的人車安全防護網,可以大量降低意外事故的發生,也減少社會及運輸業者的成本損失。
其他像全新設計的車輛外觀、中文儀表板、自動恆溫空調系統、車重降低150公斤、馬力比五期車還多出20匹等全新的改變,都給客戶呈現全新、省油、安全、舒適的駕馭享受,DAF卡車是客戶更好用、更滿意、更值得購買的賺錢運輸工具。
體驗中心技術人員表示,該中心主要展示台塑達富商用車的動力系統。包含引擎,變數箱,後軸差速器,還有排氣後處理系統。讓客戶可以現場實際接觸或體驗相關零件的特性,並了解油耗與節能環保的優點。此外,還有多個展示櫃展示達富的周邊商品。包含模型車、背包、手錶等等。
關鍵零件展示櫃展出包含主動安全系統的一些關鍵零組件。例如,感應雷達、方向盤轉角感知器、胎壓感知器等等。節能省油展示櫃,展示關鍵零組件包含SAC智慧空氣控制系統,VTG 可變截面積渦輪,以及台塑綠能的锂鐵電池相關產品。另外,還有一個展示櫃展示車廂內一些舒適的設備,例如,全自動恆溫空調、2DIN音響與MUX開關。
更設有一個實體車廂,可以讓乘客實際乘坐體驗駕駛艙的內裝與舒適度。體驗中心還有一個舒適的休憩中心,提供多媒體影片供客戶觀賞達富產品的最新資訊。
政府在環保節能上的政策以及全世界在汽車、商用車市場發展的趨勢來看,電動車的到來是勢在必行,台塑企業 王創辦人,早已經意識到以後電動車將佔有一席之地,而且也著手在研發電動車的電池,因應未來電動車趨勢及企業資源的運用整合,目前也積極投入電動卡車的研發,預計將運用自有研發的電池,發展自有品牌的電動卡車,產品規劃有6.5噸及12噸純電動卡車及10噸電動中巴系列,預計在2022年~2025年間陸續推出,另外,也預計在2021年推出大客車(遊覽車)底盤,雖然目前是六期柴油燃料動力系統,但也不排除納入電動大客車領域。
台塑企業在綠能領域投入甚多資源,而且也正在朝各式綠能材料及資源整合方向努力及發展,更是積極配合政府綠能政策及迎向電動車的世界趨勢前進!相信台塑汽車在未來商用車事業及綠能電池事業的努力,能給運輸業者提供一台好用的電動卡車,也期望能帶給台灣一個更乾淨更環保的天空!
《熱門族群》四寶找利基 衝刺5G醫療電子材料
2020年10月5日 上午7:49
【時報-台北電】面對新冠肺炎後疫時代的經濟結構調整,台塑四寶加速推展包括5G、電子材料、醫療及環保等利基應用布局,力抗原油、石化產業經營考驗。
其中,台塑、台化旗下PP打入醫材等供應鏈;台塑化與美商科騰合資的HSBC廠(氫化苯乙烯嵌段共聚物廠),因訴求點滴袋、鹽水袋、針筒、包膜等醫療級產品,投產首年即獲利,今年營運獲利更有20%成長。
此外,南亞大陸銅箔基板、基材、玻纖布、印刷電路板擴產計畫預計明年陸續完工投產;台塑化、台塑及福懋也相繼切入5G材料、蘋果供應鏈。台塑日前更宣布與日本德山合資,在高雄林園興建年產3萬噸的電子級異丙醇(IPA)廠,預計2021年底量產,搶半導體先進製程商機,營運利基布局全面升級衝刺。
後疫情時代,產業供應鏈、居家辦公等新趨勢,催化宅經濟、小家電及呼吸器、醫療防護以及5G、遠端智慧AI等應用需求;大陸基建、頭盔等政策也對PVC、ABS等需求增添拉抬能量。
台塑積極開發如奈米纖維複材CNF凝膠敷料、泌尿系統快篩電極、PP產製血液灌流器、PE產製熔噴級纖維用料等。台塑化與日本出光興業合資的HHCR廠(氫化石油樹脂廠),主為紙尿布等衛生用品的膠黏劑,初期年產2.4萬噸,也順利投產。
台化寧波25萬噸ABS擴建預計2021年完工投產,屆時寧波ABS年產規模提高至75萬噸;另拓展兩岸複合材料應用,最快明年相繼完工投產,總年產13.2萬噸。
因應5G世代高頻、高速或高功率的需求,除南亞電子材料推展,台塑汽車鋰鐵電池已打入國內台哥大、遠傳4G基地台,5G基地台電池也準備就蓄;台塑正進行PVC、PE及PP複材開發,應用於5G基地台相關材料;台塑化也規劃利用碳五分離之雙環戊二烯(DCPD)開發其衍生物的高值化材料,全面挺進5G商機耕耘。
此外,台塑去年6月斥資2.29億元參與銘安科技增資案,取得19%股權;銘安將斥資8億元在雲林虎尾廠房導入智慧化產線,並設立綠色環保生物可分解材料綜合示範工廠。
銘安是台灣唯一開發及生產環保生物可分解發泡材料的公司,已取得歐、美、大陸與國內的發明專利,所有產品也獲得國內外知名公司可堆肥認證。(新聞來源:工商時報─彭暄貽/台北報導)
台塑一條龍衝刺電池材料 5G電動車拼經濟焦點
工商時報彭暄貽 2020年7月26日 上午11:37
台塑集團2009年起布局鋰電池關鍵材料,切入鋰電池原物料供應鏈,包含台塑鋰鐵公司氧化鋰鐵磷正極材料、台塑鋰鹽與電解液、南亞銅箔等。伴隨疫情趨緩,大陸擴大刺激內需,5G、電動車成為加碼拼經濟焦點,台塑一條龍電池材料相關佈局,全面衝刺開跑。
此外,南亞還加碼推動台灣銅箔、大陸印刷電路板投資,台塑化更因應5G世代高頻、高速或高功率的需求,規劃利用碳五分離之雙環戊二烯(DCPD)開發其衍生物的高值化材料。 強化儲能耕耘,除台塑三井鋰電池電解液外,台塑集團已在林口與新港廠區各完成一套儲能系統,規劃2020-2021年間參與台電「儲能自動頻率控制調頻輔助服務採購案」,累積裝設經驗,全面多軌推進。
隨著大陸電動車市場不斷增長,且全球電動車廠商皆積極在大陸布局,帶動電池材料需求,有助台塑集團鋰電池關鍵材料的整體銷售。
看好5G、自動化、遠端視訊、雲端運算等創新應用,帶動電子中、高階板材需求應用,南亞新增啟動大陸昆山印刷電路板投資,規劃年產271.2千SF,預計2021年2月完工投產,年產值貢獻約27億元。
南亞日前更加強高頻和超薄銅箔等高值化產品,將嘉義新港銅箔四廠的投資金額從原本53.7億元上調到80億元,預計明年完工;預期差異化產品(高頻、超薄和厚銅箔)占比由33%一舉提升至50%。
台塑化督導轉投資台塑汽車之鋰鐵電池打入國內台哥大、遠傳4G基地台,取代電信商現使用的鉛酸電池,5G基地台電池也已準備就緒。
結合台塑集團10個部門科技及自產物料,研發出「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」,適用於大小車輛,由於放電量大、重量輕,意外受改裝車、賽車界高度歡迎,未料連美國剪草機業者都想用。
台塑集團2008年投資設立「台塑鋰鐵材料科技股份有限公司」,2012年再成立動力電池小組,專注鋰鐵電池模組的研發,目前已將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池及煞停「啟動電池」;電動搬運車(西螺果菜市場搬運車)、高爾夫球車、無人搬運車、堆高機等「動力電池」;以及家庭用、工廠用、公用照明等「儲能電池」。
台塑貨運董事長陳勝光表示,鋰鐵電池的生產材料全數來自集團內部資源,包括電芯材料來自台塑鋰鐵氧化鋰鐵磷正極粉材、台塑電解液;電池外殼、塑膠原料、IC電路板等全由南亞公司不同部門支援;最後由台塑貨運電池組生產,台宇汽車銷售,充分結合台塑集團10家相關部門科技和自產物料。
陳勝光指出,台塑鋰鐵電池已通過聯合國航空運輸規範、CE歐盟指令、日本PSE安全要求和台灣CNS安全要求,不但安全度高,且耐用十年,可在攝氏零下20度到25度的環境下啟動,性能大幅超越市佔最大的鉛酸電池,目前正在尋求量產下的品質穩定和成本下降。
陳勝光透露,原本鋰鐵電池適用於大小車輛,但無意間卻發現,改裝車和賽車界高度歡迎台塑鋰鐵啟動電池。在改裝車方面,特別是年輕人喜歡安裝超重低音音響及各種影音設備的跑車更需要12伏特60安培的電池,出電量大,甚至可以代替要價不菲的高電容,相當划算。
對於賽車來說,這款鋰鐵電池的重量只有傳統鉛酸電池的1/3,重量減輕,車輛跑得更快,因此也頗受歡迎。
讓人意想不到的是,美國傳統的電動剪草機使用油料與馬達,使用中噪音極大,干擾鄰居生活安寧甚深,因此剪草機業者看上這款電池,打算引進成為極安靜的剪草機,再也不會吵到鄰居。
擴大綠能應用布局,台塑、永裕近年除積極耕耘新能源汽車電池、儲能商機外,並蓄勢開展兩岸基礎建設LED照明、電動船、運動機能材料版圖,以強化綠能競爭利基。為此,台塑鋰鐵每月400公噸產能已供不應求,內部規畫在觀音工業區建新廠。
因應全球節能減碳趨勢,台塑集團近年綠能布局瞄準太陽能、風力及電池材料、電解液及LED等五大領域,表現漸收成效。今年電池材料獲利加速推進、LED轉虧為盈,新能源商機持穩發酵。
台塑鋰鐵材料科技公司(FEMT)研發的鋰鐵電池正極材料,近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車,並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞。
永裕旗下新永裕精研、生產電動車鋰電池專用快充快放原料,除已連二年穩步盈餘貢獻,去年下半年度再推出級別不同新產品提供客戶更多選擇,經客戶驗證完成後,已開始出貨,增添營運新動能。
台塑集團兩岸綠能佈局報佳音!台塑鋰鐵材料科技公司(FEMT)研發的鋰鐵電池正極材料,近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車,並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞,營運蓄勢擴大。
尤其,台塑與日本三井化學在大陸寧波合資成立的電解液廠正式投產,也打入國軒高科供應鏈。為表達兩集團強勢結盟,國軒高科董事長李縝今年更帶領百名團隊,大陣仗參與台塑集團運動會。
隨著中國新能源汽車高速增長,近年國軒高科電池業務不斷擴大,產品已被北京新能源汽車、上汽大通、江淮汽車、金龍汽車、中通客車、安凱汽車等車企廣泛應用,成為動力電池領域的領先企業。
國軒高科2015年營收25億元人民幣、獲利逾8億元人民幣。今年上半年公司動力鋰電池業務實現營業收入近20億元人民幣,毛利率高達50.34%。
台塑集團表示,中國大陸2017年動力電池行業規範意見稿,未來產能優勢、技術優勢企業勝出,利好鋰電池龍頭,行業集中度提升。根據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》,目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。
在達標企業較少,行業產能門檻提高及加速行業整合的趨勢下,具規模及技術優勢企業受益明顯。影響所及,集團電池材料、電解液業務也連動推進。
台塑鋰鐵近年兩岸新能源布局活絡積極,除耕耘兩岸電動車,並結合台塑貨運公司切入高效能環保電池模組市場,鎖定汽車啟動電池、儲能系統、工業用電池模組,營運持穩放大。在2015年轉虧為盈後,穩步朝獲利高速衝刺階段邁進。
此外,台塑與日本三井化學攜手合資寧波鋰電池電解液廠已正式量產,初期年產1,500噸;2期工程也正如火如荼展開,預計2017年底開出,總年產規模提升到5,000噸。
台塑攻新太陽能電池
台塑將開發新型太陽能電池—染料敏化太陽能電池,高雄仁武廠興建實驗工廠已接手工研院技術移轉後的研發,台塑規劃未來應用面將不走大型發電廠模式,改以居家、3C等創新應用領域,打造藍海市場,產品明年可上市。
經濟部能源局估計,染敏太陽能電池市場年產值可望達到300億元。
台塑集團跨足環保綠能產業逾十年,從安心食品到鋰鐵電池,現階段朝向染敏太陽能電池開發,台塑在化工產業根基深厚,透過化學材料反應,開發新型太陽能電池,是國內唯一可以一條龍方式生產的廠商。
面對現階段太陽能電池景氣低迷,台塑表示,這是長期投資,絕不會改變布局綠能的決心。
經濟部為發展石化產業高值化,期盼國內廠商提升附加價值,台塑獲得工研院技轉之後,將與學界合作繼續開發。
台塑表示,關鍵技術在於染料研發,目前產生的化學反應尚未達到經濟規模的轉換效率。一般多晶矽生產的太陽能電池,光能轉換成電能的效率約18%至22%間,染敏太陽能電池的轉換效率目前仍低於這個範圍。
根據能源局掌握的國外資訊,染敏太陽能電池的轉換效率在10%以內。
此外,台塑也提到,染敏太陽能電池的每度發電成本仍高,約為目前售電價的四至五倍。2013年台灣工業用電均價約2.7元,染敏太陽能電池則高達11元。
不過,台塑強調,染敏太陽能電池的好處在於無需太陽光照射,一般日光燈就可以吸取能量,達到發電效果。這個特性讓台塑決定不走太陽能發電廠等工業模式,而是訴求終端消費者綠能概念,尋找創新應用模式,打造出新市場。
台塑初步鎖定3C、手機、居家照明以及工業偵測等應用面,例如,手機硬殼塗上薄膜式染敏太陽能電池,只要有燈光,就可以無線充電,相當方便。
台塑鋰鐵智慧型啟動電池 外銷先鋒
台塑跨入新能源材料、綠色光電、風力及太陽能發電材料、綠色環保材料等產業,「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」為集團在綠能產業的一大進展,也是台塑跨足電動車產業的一塊重要拼圖。
鋰鐵電池為電動車的主要關鍵組件,更是國際大廠急欲補足的最後一哩路。國內除了台塑,鴻海也積極投入,去年台塑集團九人小組委員王文潮率團親征歐洲,拜訪Benz、BMW等國際車廠,為MIT鋰鐵電池推向國際打響第一炮。
投入鋰鐵電池研發應用的業者不在少數,台塑為首家大量生產,進度居領先,目前在王田規劃一座全自動化工廠,預計明年啟用。目前正極材料年產能達5,000公噸,新廠以封裝及拓展多元應用為主要重點。
台塑汽車貨運公司董事長陳勝光表示,台塑傾集團之力發展鋰鐵電池事業,2008年投入氧化鋰鐵磷正極粉材研發,接著,2012 由台塑貨運公司成立動力電池組,在林口建立電池實驗室,開發磷酸鋰鐵及其應用。
在整合集團10個部門的材料與技術之下,2013年,12V台塑鋰鐵智慧型啟動電池上市,年初再推出24V及48V鋰鐵電池模組,應用於汽車啟動電池,以及48V純電動車、風力及太陽能儲電系統及機器設備儲電系統。鋰鐵智慧型啟動電池主要由台宇汽車負責行銷。
台塑的氧化鋰鐵磷正極粉材,以安全、高倍率放電、長壽及粉材品質一致性極高,受到市場青睞,獲得美國等多國專利。去年銷售超過1,000噸,較前一年成長1.22倍,預估2015年銷售量將隨著市場同步成長。
目前投入正極粉材的業者有:中國天津斯特蘭、國軒高科、卓能、BYD、立凱、尚志、長園及台塑鋰鐵材料科技等,去年台灣四家廠商合計取得逾二成市占,台塑鋰鐵持續的市場影響力持續提升中。
陳勝光強調,台塑鋰鐵智慧型啟動電池取得亞洲第一張國際級安全規範認證,讓MIT在國際揚眉吐氣。為進一步提升性能,台塑鋰鐵材料科技攜手台塑電解液(氟氯烴廠)及明志科技大學的綠能中心,提升改質鋰鐵電池芯材料的特性,使電芯克電容量密度提升10%以上,及降低電芯製造成本,符合超低溫(-50 ℃)使用,擴展應用領域。
台塑電池 攻歐洲車廠
台塑(1301)集團旗下台塑鋰鐵啟動電池取得安規證書後,台塑集團行政中心九人小組委員、南亞光電董事長王文潮,27日將率隊前會歐洲各大車廠,第一年計畫搶下全球0.5%的市占率、約2億美元(約新台幣60億元)。
王文潮昨(24)日在「台塑鋰鐵智慧型啟動電池安規證書頒發儀式暨記者發表會」指出,2013年3月間,有機會去中東阿布達比,參觀一座全球第一座無碳排放的「綠能城市」,讓他瞭解到,利用替代能源達到無碳的比例很小,還是從節約能源來做最重要。
王文潮強調,台塑推出啟動電池,就是要節能減碳。台塑在2008年成立「台塑鋰鐵材料科技公司」,2012年再成立動力電池小組,專注鋰鐵電池模組研發,並將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池、高爾夫球車用電池、煞停啟動池等新應用端。
台塑鋰鐵董事長陳勝光表示,台塑開發鋰鐵電池模組,就是要取代鉛酸電池。因歐盟禁止使用鉛酸電池,台塑開發出的鋰鐵電池產品,第一要瞄準的市場就是歐洲。鉛酸電池一年的市場高達400億美元(約新台幣1.2兆元),台塑第一年只要拿下0.5%的市場,營收即可達2億美元。
陳勝光說,這次到歐洲拜會的車廠,除了轎車外,還有貨車。轎車則有賓士、雷諾、福斯、飛雅特等;貨車則有DAF、Iveco(飛雅特旗下的威凱卡車)等公司。台塑12伏特的啟動電池產品,售價約鉛酸電池的2.5倍,但五年後生產成本可降目前的50%,現今大部分用在150萬元以上的高級轎車。
利用這個機會,台塑集團主管強調,台塑集團為了推動節能減碳,從1999年起至今年6月,相關總投資項目已達7,464件,斥資金額則約200億元,創造年效益大概253億元。
公司簡介
台塑企業配合全世界「節能減碳」的發展趨勢,積極跨入下一世代的能源產業發展,由旗下專門負責消費性、生活相關產品研發生產的『台塑生醫科技公司』,於2008年5月20日成立『台塑長園能源科技股份有限公司』(後更名為『台塑鋰鐵材料科技股份有限公司』),全力投入新一代綠色能源材料─氧化鋰鐵磷正極材料的研發、生產與銷售,於台灣中部設置8,600M2生產廠房,月產能達400噸。
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