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台塑生醫布局新能源 大功率鋰鐵儲能貨櫃上線
2020-12-23 11:29經濟日報 記者曾仁凱／即時報導
台塑生醫布局新能源，今（23）日宣布成功開發出鋰鐵儲能貨櫃系統，並與工研院、大同公司合作，11月已順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」，上線運作，為台塑生醫跨足新能源領域再寫下重要的里程碑。
在台塑集團管理中心常務委員暨台塑生醫董事長的王瑞瑜率領下，從2008年就開始推動台塑集團跨入新能源領域發展，除成立台塑鋰鐵科技公司，生產鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料外；也推動台塑生醫建立鋰鐵電池技術，全力規劃新能源市場佈局。
經過12年努力，台塑生醫不僅成為台灣不斷電UPS系統鋰鐵電池組主要供應廠商，應用範圍遍及電子、光電、通信、石化與醫療產業，並於今年11月成功推動台灣電網用大功率（1.5MW）鋰鐵電池儲能貨櫃上線運作。
王瑞瑜表示，台塑集團在推動各類產業發展的同時，非常重視節能減碳與循環經濟的落實執行，早在10多年前就著手進行各類次世代新能源的發展研究。近期透過台塑生醫推動各類工業用、家用鋰鐵電池布局，將可進一步整合企業資源，加速新能源領域發展，為環保節能盡一份心力。
台塑生醫找來專精電池模組設計與電池管理系統（BMS）技術的洪平松和舒英豪領軍，結合明志科大綠能中心的豐富研究資源，透過獨有專利、大功率充放電用BMS與主從式標準化模組技術，將兼具安全、大功率充放電及壽命長等優點的鋰鐵電池導入UPS不斷電系統，成功取代鉛酸電池。而全新開發出的鋰鐵儲能貨櫃系統，與工研院、大同公司合作，於今年11月順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」，上線運作。
台塑生醫副總劉慧啟表示，鋰鐵電池因為安全、壽命長、性價比高，近期除有愈來愈多的電動車使用鋰鐵電池外，亦成為後石油、後鉛酸電池時代最重要的能源儲存選項，不僅適合尖離峰用電儲存、電力調配使用，也是台灣用電大戶儲能與各類UPS不斷電系統的最佳選擇。
近期政府公布的「六大核心戰略產業」及「五加二產業」中，均將綠能、新能源列於其中，足見政府對推動綠能環保的重視，於此重要能源轉型的時刻，台塑生醫當然不會缺席，後續將加速各項新能源領域的技術深化研究與國際化發展布局。
拚綠能建設在地化 業者疾呼：籌組國家儲能電池隊
2020-11-12 10:03經濟日報 記者謝艾莉／台北即時報導
全球高端磷酸系鋰電材料龍頭立凱-KY（5227）董事長張聖時疾呼，太陽能產業已經實現國產國造，呼籲政府也支持儲能電池100%國產國造，助力台灣打進國際重要企業的綠電供應鏈。
市場傳出，國內針對大客車補助漏洞大開，原先2017年底禁止中國大陸製大客車車身進口，卻頻傳業者投機取巧，將中國大陸製車身「化整為零」，拆成五大部件輸台組裝，冒充MIT領取補助，令國內車體業者跳腳的事件。有業者指出，台灣下一階段的綠能重點正為發展配套的儲能電池，這次傳出有部分不肖業者冒充MIT領取補助，期待政府正視此問題，支持儲能系統做到百分之百國產國造。
全球綠能嚴重供給不足下，台灣能源98%仰賴進口，綠電更將成為被爭奪的資源，發展綠電刻不容緩。對此張聖時也表示，像是近期台塑汽車董事長陳勝光建議政府應籌組國家電池隊，他也非常贊同，且太陽能產業已能實現100%國產國造，也呼籲政府也應該讓儲能電池100%國產國造，「以台灣的科技業技術，完全有這個實力！」希望政府能維持台灣產業環境的對等原則。
陳勝光近期指出，儲能系統於國內外均屬新興事業，目前國內已有多家廠商投入開發，其中以台塑（1301）最具指標性業者之一。台塑企業以自有原物料及技術，進一步發展鋰鐵電池儲能系統。他也認為，未來儲能市場是全球新興事業，而政府應該籌組國家電池隊，才能增強台灣儲能產業的競爭力。
再生能源發電占比日漸高升，儲能系統重要性也水漲船高，儲能系統不只有儲電功用，對於再生能源來說儲能系統有著短期與長期應用。長期來看，儲能系統可以儲存綠能多餘電力，需要的時候再把電力釋放出來；短期應用為需量穩定，再生能源會造成電網波動，在再生能源發電端使用儲能系統，能讓綠電輸出平滑化。因此業界人士表示，未來台灣目標要提高再生能源使用，背後的儲能系統更是重要的關鍵。
台塑DAF 6 期商用車 隆重上市
文 李翊榛 2020.11.11
在台灣卡車市場歷經15年的努力與奮鬥，台塑達富商用車在2020年台灣卡車市場創下自我超越的起點，乘載著10,000個客戶的肯定與支持，與銷售10,000台的打拼精神，在台塑汽車陳勝光董事長「將心比心．同理心」的原則堅持下，經歷「創新」的經營精神，加上在車輛組裝品質的不斷改善，在提供客戶高品質、省油、安全及低營運成本運輸車輛基礎下，讓我們快速成長，在今年達到10000台的銷售量。
DAF六期商用車在重車市場的高度期待下，於11月11日正式發表上市，在省油、安全、環保、舒適等各方面都有極佳的進化：
在省油節能方面：比五期車省油至少可省下高達10%以上的油耗，以年行駛240,000公里營業大貨車為例，每年可省下20萬元燃油費用，以及減少約22.78噸的二氧化碳排放。
在安全性提高方面：配備了六大主動安全系統，包含ACC主動車距控制巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、AEBS緊急剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、VAC車輛穩定控制系統及TPMS胎壓偵測警示系統，以這種高安全科技技術，提供的人車安全防護網，可以大量降低意外事故的發生，也減少社會及運輸業者的成本損失。
其他像全新設計的車輛外觀、中文儀表板、自動恆溫空調系統、車重降低150公斤、馬力比五期車還多出20匹等全新的改變，都給客戶呈現全新、省油、安全、舒適的駕馭享受，DAF卡車是客戶更好用、更滿意、更值得購買的賺錢運輸工具。
體驗中心技術人員表示，該中心主要展示台塑達富商用車的動力系統。包含引擎，變數箱，後軸差速器，還有排氣後處理系統。讓客戶可以現場實際接觸或體驗相關零件的特性，並了解油耗與節能環保的優點。此外，還有多個展示櫃展示達富的周邊商品。包含模型車、背包、手錶等等。
關鍵零件展示櫃展出包含主動安全系統的一些關鍵零組件。例如，感應雷達、方向盤轉角感知器、胎壓感知器等等。節能省油展示櫃，展示關鍵零組件包含SAC智慧空氣控制系統，VTG 可變截面積渦輪，以及台塑綠能的锂鐵電池相關產品。另外，還有一個展示櫃展示車廂內一些舒適的設備，例如，全自動恆溫空調、2DIN音響與MUX開關。
更設有一個實體車廂，可以讓乘客實際乘坐體驗駕駛艙的內裝與舒適度。體驗中心還有一個舒適的休憩中心，提供多媒體影片供客戶觀賞達富產品的最新資訊。
政府在環保節能上的政策以及全世界在汽車、商用車市場發展的趨勢來看，電動車的到來是勢在必行，台塑企業 王創辦人，早已經意識到以後電動車將佔有一席之地，而且也著手在研發電動車的電池，因應未來電動車趨勢及企業資源的運用整合，目前也積極投入電動卡車的研發，預計將運用自有研發的電池，發展自有品牌的電動卡車，產品規劃有6.5噸及12噸純電動卡車及10噸電動中巴系列，預計在2022年~2025年間陸續推出，另外，也預計在2021年推出大客車(遊覽車)底盤，雖然目前是六期柴油燃料動力系統，但也不排除納入電動大客車領域。
台塑企業在綠能領域投入甚多資源，而且也正在朝各式綠能材料及資源整合方向努力及發展，更是積極配合政府綠能政策及迎向電動車的世界趨勢前進！相信台塑汽車在未來商用車事業及綠能電池事業的努力，能給運輸業者提供一台好用的電動卡車，也期望能帶給台灣一個更乾淨更環保的天空！
《熱門族群》四寶找利基 衝刺5G醫療電子材料
2020年10月5日 上午7:49
【時報-台北電】面對新冠肺炎後疫時代的經濟結構調整，台塑四寶加速推展包括5G、電子材料、醫療及環保等利基應用布局，力抗原油、石化產業經營考驗。
其中，台塑、台化旗下PP打入醫材等供應鏈；台塑化與美商科騰合資的HSBC廠（氫化苯乙烯嵌段共聚物廠），因訴求點滴袋、鹽水袋、針筒、包膜等醫療級產品，投產首年即獲利，今年營運獲利更有20％成長。
此外，南亞大陸銅箔基板、基材、玻纖布、印刷電路板擴產計畫預計明年陸續完工投產；台塑化、台塑及福懋也相繼切入5G材料、蘋果供應鏈。台塑日前更宣布與日本德山合資，在高雄林園興建年產3萬噸的電子級異丙醇（IPA）廠，預計2021年底量產，搶半導體先進製程商機，營運利基布局全面升級衝刺。
後疫情時代，產業供應鏈、居家辦公等新趨勢，催化宅經濟、小家電及呼吸器、醫療防護以及5G、遠端智慧AI等應用需求；大陸基建、頭盔等政策也對PVC、ABS等需求增添拉抬能量。
台塑積極開發如奈米纖維複材CNF凝膠敷料、泌尿系統快篩電極、PP產製血液灌流器、PE產製熔噴級纖維用料等。台塑化與日本出光興業合資的HHCR廠（氫化石油樹脂廠），主為紙尿布等衛生用品的膠黏劑，初期年產2.4萬噸，也順利投產。
台化寧波25萬噸ABS擴建預計2021年完工投產，屆時寧波ABS年產規模提高至75萬噸；另拓展兩岸複合材料應用，最快明年相繼完工投產，總年產13.2萬噸。
因應5G世代高頻、高速或高功率的需求，除南亞電子材料推展，台塑汽車鋰鐵電池已打入國內台哥大、遠傳4G基地台，5G基地台電池也準備就蓄；台塑正進行PVC、PE及PP複材開發，應用於5G基地台相關材料；台塑化也規劃利用碳五分離之雙環戊二烯（DCPD）開發其衍生物的高值化材料，全面挺進5G商機耕耘。
此外，台塑去年6月斥資2.29億元參與銘安科技增資案，取得19％股權；銘安將斥資8億元在雲林虎尾廠房導入智慧化產線，並設立綠色環保生物可分解材料綜合示範工廠。
銘安是台灣唯一開發及生產環保生物可分解發泡材料的公司，已取得歐、美、大陸與國內的發明專利，所有產品也獲得國內外知名公司可堆肥認證。(新聞來源：工商時報─彭暄貽／台北報導)
台塑一條龍衝刺電池材料 5G電動車拼經濟焦點
工商時報彭暄貽 2020年7月26日 上午11:37
台塑集團2009年起布局鋰電池關鍵材料，切入鋰電池原物料供應鏈，包含台塑鋰鐵公司氧化鋰鐵磷正極材料、台塑鋰鹽與電解液、南亞銅箔等。伴隨疫情趨緩，大陸擴大刺激內需，5G、電動車成為加碼拼經濟焦點，台塑一條龍電池材料相關佈局，全面衝刺開跑。
此外，南亞還加碼推動台灣銅箔、大陸印刷電路板投資，台塑化更因應5G世代高頻、高速或高功率的需求，規劃利用碳五分離之雙環戊二烯(DCPD)開發其衍生物的高值化材料。 強化儲能耕耘，除台塑三井鋰電池電解液外，台塑集團已在林口與新港廠區各完成一套儲能系統，規劃2020-2021年間參與台電「儲能自動頻率控制調頻輔助服務採購案」，累積裝設經驗，全面多軌推進。
隨著大陸電動車市場不斷增長，且全球電動車廠商皆積極在大陸布局，帶動電池材料需求，有助台塑集團鋰電池關鍵材料的整體銷售。
看好5G、自動化、遠端視訊、雲端運算等創新應用，帶動電子中、高階板材需求應用，南亞新增啟動大陸昆山印刷電路板投資，規劃年產271.2千SF，預計2021年2月完工投產，年產值貢獻約27億元。
南亞日前更加強高頻和超薄銅箔等高值化產品，將嘉義新港銅箔四廠的投資金額從原本53.7億元上調到80億元，預計明年完工；預期差異化產品（高頻、超薄和厚銅箔）占比由33％一舉提升至50％。
台塑化督導轉投資台塑汽車之鋰鐵電池打入國內台哥大、遠傳4G基地台，取代電信商現使用的鉛酸電池，5G基地台電池也已準備就緒。
結合台塑集團10個部門科技及自產物料，研發出「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，適用於大小車輛，由於放電量大、重量輕，意外受改裝車、賽車界高度歡迎，未料連美國剪草機業者都想用。
台塑集團2008年投資設立「台塑鋰鐵材料科技股份有限公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組的研發，目前已將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池及煞停「啟動電池」；電動搬運車(西螺果菜市場搬運車)、高爾夫球車、無人搬運車、堆高機等「動力電池」；以及家庭用、工廠用、公用照明等「儲能電池」。
台塑貨運董事長陳勝光表示，鋰鐵電池的生產材料全數來自集團內部資源，包括電芯材料來自台塑鋰鐵氧化鋰鐵磷正極粉材、台塑電解液；電池外殼、塑膠原料、IC電路板等全由南亞公司不同部門支援；最後由台塑貨運電池組生產，台宇汽車銷售，充分結合台塑集團10家相關部門科技和自產物料。
陳勝光指出，台塑鋰鐵電池已通過聯合國航空運輸規範、CE歐盟指令、日本PSE安全要求和台灣CNS安全要求，不但安全度高，且耐用十年，可在攝氏零下20度到25度的環境下啟動，性能大幅超越市佔最大的鉛酸電池，目前正在尋求量產下的品質穩定和成本下降。
陳勝光透露，原本鋰鐵電池適用於大小車輛，但無意間卻發現，改裝車和賽車界高度歡迎台塑鋰鐵啟動電池。在改裝車方面，特別是年輕人喜歡安裝超重低音音響及各種影音設備的跑車更需要12伏特60安培的電池，出電量大，甚至可以代替要價不菲的高電容，相當划算。
對於賽車來說，這款鋰鐵電池的重量只有傳統鉛酸電池的1/3，重量減輕，車輛跑得更快，因此也頗受歡迎。
讓人意想不到的是，美國傳統的電動剪草機使用油料與馬達，使用中噪音極大，干擾鄰居生活安寧甚深，因此剪草機業者看上這款電池，打算引進成為極安靜的剪草機，再也不會吵到鄰居。
台塑、永裕擴產 搶綠能商機
擴大綠能應用布局，台塑、永裕近年除積極耕耘新能源汽車電池、儲能商機外，並蓄勢開展兩岸基礎建設LED照明、電動船、運動機能材料版圖，以強化綠能競爭利基。為此，台塑鋰鐵每月400公噸產能已供不應求，內部規畫在觀音工業區建新廠。
因應全球節能減碳趨勢，台塑集團近年綠能布局瞄準太陽能、風力及電池材料、電解液及LED等五大領域，表現漸收成效。今年電池材料獲利加速推進、LED轉虧為盈，新能源商機持穩發酵。
台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞。
永裕旗下新永裕精研、生產電動車鋰電池專用快充快放原料，除已連二年穩步盈餘貢獻，去年下半年度再推出級別不同新產品提供客戶更多選擇，經客戶驗證完成後，已開始出貨，增添營運新動能。
報佳音 台塑電池材料 獲陸廠加持
台塑集團兩岸綠能佈局報佳音！台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。
尤其，台塑與日本三井化學在大陸寧波合資成立的電解液廠正式投產，也打入國軒高科供應鏈。為表達兩集團強勢結盟，國軒高科董事長李縝今年更帶領百名團隊，大陣仗參與台塑集團運動會。
隨著中國新能源汽車高速增長，近年國軒高科電池業務不斷擴大，產品已被北京新能源汽車、上汽大通、江淮汽車、金龍汽車、中通客車、安凱汽車等車企廣泛應用，成為動力電池領域的領先企業。
國軒高科2015年營收25億元人民幣、獲利逾8億元人民幣。今年上半年公司動力鋰電池業務實現營業收入近20億元人民幣，毛利率高達50.34％。
台塑集團表示，中國大陸2017年動力電池行業規範意見稿，未來產能優勢、技術優勢企業勝出，利好鋰電池龍頭，行業集中度提升。根據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》，目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。
在達標企業較少，行業產能門檻提高及加速行業整合的趨勢下，具規模及技術優勢企業受益明顯。影響所及，集團電池材料、電解液業務也連動推進。
台塑鋰鐵近年兩岸新能源布局活絡積極，除耕耘兩岸電動車，並結合台塑貨運公司切入高效能環保電池模組市場，鎖定汽車啟動電池、儲能系統、工業用電池模組，營運持穩放大。在2015年轉虧為盈後，穩步朝獲利高速衝刺階段邁進。
此外，台塑與日本三井化學攜手合資寧波鋰電池電解液廠已正式量產，初期年產1,500噸；2期工程也正如火如荼展開，預計2017年底開出，總年產規模提升到5,000噸。
台塑攻新太陽能電池
台塑將開發新型太陽能電池—染料敏化太陽能電池，高雄仁武廠興建實驗工廠已接手工研院技術移轉後的研發，台塑規劃未來應用面將不走大型發電廠模式，改以居家、3C等創新應用領域，打造藍海市場，產品明年可上市。
經濟部能源局估計，染敏太陽能電池市場年產值可望達到300億元。
台塑集團跨足環保綠能產業逾十年，從安心食品到鋰鐵電池，現階段朝向染敏太陽能電池開發，台塑在化工產業根基深厚，透過化學材料反應，開發新型太陽能電池，是國內唯一可以一條龍方式生產的廠商。
面對現階段太陽能電池景氣低迷，台塑表示，這是長期投資，絕不會改變布局綠能的決心。
經濟部為發展石化產業高值化，期盼國內廠商提升附加價值，台塑獲得工研院技轉之後，將與學界合作繼續開發。
台塑表示，關鍵技術在於染料研發，目前產生的化學反應尚未達到經濟規模的轉換效率。一般多晶矽生產的太陽能電池，光能轉換成電能的效率約18%至22%間，染敏太陽能電池的轉換效率目前仍低於這個範圍。
根據能源局掌握的國外資訊，染敏太陽能電池的轉換效率在10%以內。
此外，台塑也提到，染敏太陽能電池的每度發電成本仍高，約為目前售電價的四至五倍。2013年台灣工業用電均價約2.7元，染敏太陽能電池則高達11元。
不過，台塑強調，染敏太陽能電池的好處在於無需太陽光照射，一般日光燈就可以吸取能量，達到發電效果。這個特性讓台塑決定不走太陽能發電廠等工業模式，而是訴求終端消費者綠能概念，尋找創新應用模式，打造出新市場。
台塑初步鎖定3C、手機、居家照明以及工業偵測等應用面，例如，手機硬殼塗上薄膜式染敏太陽能電池，只要有燈光，就可以無線充電，相當方便。
台塑鋰鐵智慧型啟動電池 外銷先鋒
台塑跨入新能源材料、綠色光電、風力及太陽能發電材料、綠色環保材料等產業，「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」為集團在綠能產業的一大進展，也是台塑跨足電動車產業的一塊重要拼圖。
鋰鐵電池為電動車的主要關鍵組件，更是國際大廠急欲補足的最後一哩路。國內除了台塑，鴻海也積極投入，去年台塑集團九人小組委員王文潮率團親征歐洲，拜訪Benz、BMW等國際車廠，為MIT鋰鐵電池推向國際打響第一炮。
投入鋰鐵電池研發應用的業者不在少數，台塑為首家大量生產，進度居領先，目前在王田規劃一座全自動化工廠，預計明年啟用。目前正極材料年產能達5,000公噸，新廠以封裝及拓展多元應用為主要重點。
台塑汽車貨運公司董事長陳勝光表示，台塑傾集團之力發展鋰鐵電池事業，2008年投入氧化鋰鐵磷正極粉材研發，接著，2012 由台塑貨運公司成立動力電池組，在林口建立電池實驗室，開發磷酸鋰鐵及其應用。
在整合集團10個部門的材料與技術之下，2013年，12V台塑鋰鐵智慧型啟動電池上市，年初再推出24V及48V鋰鐵電池模組，應用於汽車啟動電池，以及48V純電動車、風力及太陽能儲電系統及機器設備儲電系統。鋰鐵智慧型啟動電池主要由台宇汽車負責行銷。
台塑的氧化鋰鐵磷正極粉材，以安全、高倍率放電、長壽及粉材品質一致性極高，受到市場青睞，獲得美國等多國專利。去年銷售超過1,000噸，較前一年成長1.22倍，預估2015年銷售量將隨著市場同步成長。
目前投入正極粉材的業者有：中國天津斯特蘭、國軒高科、卓能、BYD、立凱、尚志、長園及台塑鋰鐵材料科技等，去年台灣四家廠商合計取得逾二成市占，台塑鋰鐵持續的市場影響力持續提升中。
陳勝光強調，台塑鋰鐵智慧型啟動電池取得亞洲第一張國際級安全規範認證，讓MIT在國際揚眉吐氣。為進一步提升性能，台塑鋰鐵材料科技攜手台塑電解液（氟氯烴廠）及明志科技大學的綠能中心，提升改質鋰鐵電池芯材料的特性，使電芯克電容量密度提升10%以上，及降低電芯製造成本，符合超低溫（-50 ℃）使用，擴展應用領域。
台塑電池 攻歐洲車廠
台塑（1301）集團旗下台塑鋰鐵啟動電池取得安規證書後，台塑集團行政中心九人小組委員、南亞光電董事長王文潮，27日將率隊前會歐洲各大車廠，第一年計畫搶下全球0.5%的市占率、約2億美元（約新台幣60億元）。
王文潮昨（24）日在「台塑鋰鐵智慧型啟動電池安規證書頒發儀式暨記者發表會」指出，2013年3月間，有機會去中東阿布達比，參觀一座全球第一座無碳排放的「綠能城市」，讓他瞭解到，利用替代能源達到無碳的比例很小，還是從節約能源來做最重要。
王文潮強調，台塑推出啟動電池，就是要節能減碳。台塑在2008年成立「台塑鋰鐵材料科技公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組研發，並將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池、高爾夫球車用電池、煞停啟動池等新應用端。
台塑鋰鐵董事長陳勝光表示，台塑開發鋰鐵電池模組，就是要取代鉛酸電池。因歐盟禁止使用鉛酸電池，台塑開發出的鋰鐵電池產品，第一要瞄準的市場就是歐洲。鉛酸電池一年的市場高達400億美元（約新台幣1.2兆元），台塑第一年只要拿下0.5%的市場，營收即可達2億美元。
陳勝光說，這次到歐洲拜會的車廠，除了轎車外，還有貨車。轎車則有賓士、雷諾、福斯、飛雅特等；貨車則有DAF、Iveco（飛雅特旗下的威凱卡車）等公司。台塑12伏特的啟動電池產品，售價約鉛酸電池的2.5倍，但五年後生產成本可降目前的50%，現今大部分用在150萬元以上的高級轎車。
利用這個機會，台塑集團主管強調，台塑集團為了推動節能減碳，從1999年起至今年6月，相關總投資項目已達7,464件，斥資金額則約200億元，創造年效益大概253億元。
公司簡介
台塑企業配合全世界「節能減碳」的發展趨勢，積極跨入下一世代的能源產業發展，由旗下專門負責消費性、生活相關產品研發生產的『台塑生醫科技公司』，於2008年5月20日成立『台塑長園能源科技股份有限公司』(後更名為『台塑鋰鐵材料科技股份有限公司』)，全力投入新一代綠色能源材料─氧化鋰鐵磷正極材料的研發、生產與銷售，於台灣中部設置8,600M2生產廠房，月產能達400噸。
公司基本資料
| 統一編號 | 29096118 |
| 公司狀況 | 核准設立 |
| 公司名稱 | 台塑鋰鐵材料科技股份有限公司 (出進口廠商英文名稱：FORMOSA LITHIUM IRON OXIDE CORP.) 101年10月12日 發文號10188656600變更名稱 （前名稱：台塑長園能源科技股份有限公司） |
| 章程所訂外文公司名稱 | Formosa Lithum Iron Oxide Corporation |
| 資本總額(元) | 1,200,000,000 |
| 實收資本額(元) | 350,000,000 |
| 每股金額(元) | 10 |
| 已發行股份總數(股) | 35,000,000 |
| 代表人姓名 | 黃振青 |
| 公司所在地 | 臺北市松山區敦化北路201之36號5樓 |
| 登記機關 | 臺北市政府 |
| 核准設立日期 | 097年05月20日 |
| 最後核准變更日期 | 110年06月16日 |
| 複數表決權特別股 | 無 |
| 對於特定事項具否決權特別股 | 無 |
| 特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利 無 | |
| 所營事業資料 | C801010 基本化學工業 C901010 陶瓷及陶瓷製品製造業 CA05010 粉末冶金業 F106050 陶瓷玻璃器皿批發業 F107200 化學原料批發業 F113010 機械批發業 F113030 精密儀器批發業 F113110 電池批發業 F119010 電子材料批發業 F207200 化學原料零售業 F213040 精密儀器零售業 F213080 機械器具零售業 F401010 國際貿易業 I199990 其他顧問服務業 IZ99990 其他工商服務業 ZZ99999 除許可業務外，得經營法令非禁止或限制之業務 |
董監事持股
| 序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 持有股份數(股) |
|---|---|---|---|---|
| 0001 | 董事長 | 黃振青 | 臺塑汽車貨運股份有限公司 | 17,486,000 |
| 0002 | 董事 | 高俊琦 | 臺塑汽車貨運股份有限公司 | 17,486,000 |
| 0003 | 董事 | 劉慧啟 | 台塑生醫科技股份有限公司 | 5,300,000 |
| 0004 | 監察人 | 李純正 | 0 | |
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