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台塑生醫布局新能源 大功率鋰鐵儲能貨櫃上線
2020-12-23 11:29經濟日報 記者曾仁凱／即時報導
台塑生醫布局新能源，今（23）日宣布成功開發出鋰鐵儲能貨櫃系統，並與工研院、大同公司合作，11月已順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」，上線運作，為台塑生醫跨足新能源領域再寫下重要的里程碑。
在台塑集團管理中心常務委員暨台塑生醫董事長的王瑞瑜率領下，從2008年就開始推動台塑集團跨入新能源領域發展，除成立台塑鋰鐵科技公司，生產鋰鐵電池最關鍵的鋰鐵材料外；也推動台塑生醫建立鋰鐵電池技術，全力規劃新能源市場佈局。
經過12年努力，台塑生醫不僅成為台灣不斷電UPS系統鋰鐵電池組主要供應廠商，應用範圍遍及電子、光電、通信、石化與醫療產業，並於今年11月成功推動台灣電網用大功率（1.5MW）鋰鐵電池儲能貨櫃上線運作。
王瑞瑜表示，台塑集團在推動各類產業發展的同時，非常重視節能減碳與循環經濟的落實執行，早在10多年前就著手進行各類次世代新能源的發展研究。近期透過台塑生醫推動各類工業用、家用鋰鐵電池布局，將可進一步整合企業資源，加速新能源領域發展，為環保節能盡一份心力。
台塑生醫找來專精電池模組設計與電池管理系統（BMS）技術的洪平松和舒英豪領軍，結合明志科大綠能中心的豐富研究資源，透過獨有專利、大功率充放電用BMS與主從式標準化模組技術，將兼具安全、大功率充放電及壽命長等優點的鋰鐵電池導入UPS不斷電系統，成功取代鉛酸電池。而全新開發出的鋰鐵儲能貨櫃系統，與工研院、大同公司合作，於今年11月順利導入政府前瞻計劃中的大型儲能系統「彰濱儲能示範案場」，上線運作。
台塑生醫副總劉慧啟表示，鋰鐵電池因為安全、壽命長、性價比高，近期除有愈來愈多的電動車使用鋰鐵電池外，亦成為後石油、後鉛酸電池時代最重要的能源儲存選項，不僅適合尖離峰用電儲存、電力調配使用，也是台灣用電大戶儲能與各類UPS不斷電系統的最佳選擇。
近期政府公布的「六大核心戰略產業」及「五加二產業」中，均將綠能、新能源列於其中，足見政府對推動綠能環保的重視，於此重要能源轉型的時刻，台塑生醫當然不會缺席，後續將加速各項新能源領域的技術深化研究與國際化發展布局。
拚綠能建設在地化 業者疾呼：籌組國家儲能電池隊
2020-11-12 10:03經濟日報 記者謝艾莉／台北即時報導
全球高端磷酸系鋰電材料龍頭立凱-KY（5227）董事長張聖時疾呼，太陽能產業已經實現國產國造，呼籲政府也支持儲能電池100%國產國造，助力台灣打進國際重要企業的綠電供應鏈。
市場傳出，國內針對大客車補助漏洞大開，原先2017年底禁止中國大陸製大客車車身進口，卻頻傳業者投機取巧，將中國大陸製車身「化整為零」，拆成五大部件輸台組裝，冒充MIT領取補助，令國內車體業者跳腳的事件。有業者指出，台灣下一階段的綠能重點正為發展配套的儲能電池，這次傳出有部分不肖業者冒充MIT領取補助，期待政府正視此問題，支持儲能系統做到百分之百國產國造。
全球綠能嚴重供給不足下，台灣能源98%仰賴進口，綠電更將成為被爭奪的資源，發展綠電刻不容緩。對此張聖時也表示，像是近期台塑汽車董事長陳勝光建議政府應籌組國家電池隊，他也非常贊同，且太陽能產業已能實現100%國產國造，也呼籲政府也應該讓儲能電池100%國產國造，「以台灣的科技業技術，完全有這個實力！」希望政府能維持台灣產業環境的對等原則。
陳勝光近期指出，儲能系統於國內外均屬新興事業，目前國內已有多家廠商投入開發，其中以台塑（1301）最具指標性業者之一。台塑企業以自有原物料及技術，進一步發展鋰鐵電池儲能系統。他也認為，未來儲能市場是全球新興事業，而政府應該籌組國家電池隊，才能增強台灣儲能產業的競爭力。
再生能源發電占比日漸高升，儲能系統重要性也水漲船高，儲能系統不只有儲電功用，對於再生能源來說儲能系統有著短期與長期應用。長期來看，儲能系統可以儲存綠能多餘電力，需要的時候再把電力釋放出來；短期應用為需量穩定，再生能源會造成電網波動，在再生能源發電端使用儲能系統，能讓綠電輸出平滑化。因此業界人士表示，未來台灣目標要提高再生能源使用，背後的儲能系統更是重要的關鍵。
台塑DAF 6 期商用車 隆重上市
文 李翊榛 2020.11.11
在台灣卡車市場歷經15年的努力與奮鬥，台塑達富商用車在2020年台灣卡車市場創下自我超越的起點，乘載著10,000個客戶的肯定與支持，與銷售10,000台的打拼精神，在台塑汽車陳勝光董事長「將心比心．同理心」的原則堅持下，經歷「創新」的經營精神，加上在車輛組裝品質的不斷改善，在提供客戶高品質、省油、安全及低營運成本運輸車輛基礎下，讓我們快速成長，在今年達到10000台的銷售量。
DAF六期商用車在重車市場的高度期待下，於11月11日正式發表上市，在省油、安全、環保、舒適等各方面都有極佳的進化：
在省油節能方面：比五期車省油至少可省下高達10%以上的油耗，以年行駛240,000公里營業大貨車為例，每年可省下20萬元燃油費用，以及減少約22.78噸的二氧化碳排放。
在安全性提高方面：配備了六大主動安全系統，包含ACC主動車距控制巡航系統、FCW前方碰撞預警系統、AEBS緊急剎車輔助系統、LDWS車道偏離警示系統、VAC車輛穩定控制系統及TPMS胎壓偵測警示系統，以這種高安全科技技術，提供的人車安全防護網，可以大量降低意外事故的發生，也減少社會及運輸業者的成本損失。
其他像全新設計的車輛外觀、中文儀表板、自動恆溫空調系統、車重降低150公斤、馬力比五期車還多出20匹等全新的改變，都給客戶呈現全新、省油、安全、舒適的駕馭享受，DAF卡車是客戶更好用、更滿意、更值得購買的賺錢運輸工具。
體驗中心技術人員表示，該中心主要展示台塑達富商用車的動力系統。包含引擎，變數箱，後軸差速器，還有排氣後處理系統。讓客戶可以現場實際接觸或體驗相關零件的特性，並了解油耗與節能環保的優點。此外，還有多個展示櫃展示達富的周邊商品。包含模型車、背包、手錶等等。
關鍵零件展示櫃展出包含主動安全系統的一些關鍵零組件。例如，感應雷達、方向盤轉角感知器、胎壓感知器等等。節能省油展示櫃，展示關鍵零組件包含SAC智慧空氣控制系統，VTG 可變截面積渦輪，以及台塑綠能的锂鐵電池相關產品。另外，還有一個展示櫃展示車廂內一些舒適的設備，例如，全自動恆溫空調、2DIN音響與MUX開關。
更設有一個實體車廂，可以讓乘客實際乘坐體驗駕駛艙的內裝與舒適度。體驗中心還有一個舒適的休憩中心，提供多媒體影片供客戶觀賞達富產品的最新資訊。
政府在環保節能上的政策以及全世界在汽車、商用車市場發展的趨勢來看，電動車的到來是勢在必行，台塑企業 王創辦人，早已經意識到以後電動車將佔有一席之地，而且也著手在研發電動車的電池，因應未來電動車趨勢及企業資源的運用整合，目前也積極投入電動卡車的研發，預計將運用自有研發的電池，發展自有品牌的電動卡車，產品規劃有6.5噸及12噸純電動卡車及10噸電動中巴系列，預計在2022年~2025年間陸續推出，另外，也預計在2021年推出大客車(遊覽車)底盤，雖然目前是六期柴油燃料動力系統，但也不排除納入電動大客車領域。
台塑企業在綠能領域投入甚多資源，而且也正在朝各式綠能材料及資源整合方向努力及發展，更是積極配合政府綠能政策及迎向電動車的世界趨勢前進！相信台塑汽車在未來商用車事業及綠能電池事業的努力，能給運輸業者提供一台好用的電動卡車，也期望能帶給台灣一個更乾淨更環保的天空！
《熱門族群》四寶找利基 衝刺5G醫療電子材料
2020年10月5日 上午7:49
【時報-台北電】面對新冠肺炎後疫時代的經濟結構調整，台塑四寶加速推展包括5G、電子材料、醫療及環保等利基應用布局，力抗原油、石化產業經營考驗。
其中，台塑、台化旗下PP打入醫材等供應鏈；台塑化與美商科騰合資的HSBC廠（氫化苯乙烯嵌段共聚物廠），因訴求點滴袋、鹽水袋、針筒、包膜等醫療級產品，投產首年即獲利，今年營運獲利更有20％成長。
此外，南亞大陸銅箔基板、基材、玻纖布、印刷電路板擴產計畫預計明年陸續完工投產；台塑化、台塑及福懋也相繼切入5G材料、蘋果供應鏈。台塑日前更宣布與日本德山合資，在高雄林園興建年產3萬噸的電子級異丙醇（IPA）廠，預計2021年底量產，搶半導體先進製程商機，營運利基布局全面升級衝刺。
後疫情時代，產業供應鏈、居家辦公等新趨勢，催化宅經濟、小家電及呼吸器、醫療防護以及5G、遠端智慧AI等應用需求；大陸基建、頭盔等政策也對PVC、ABS等需求增添拉抬能量。
台塑積極開發如奈米纖維複材CNF凝膠敷料、泌尿系統快篩電極、PP產製血液灌流器、PE產製熔噴級纖維用料等。台塑化與日本出光興業合資的HHCR廠（氫化石油樹脂廠），主為紙尿布等衛生用品的膠黏劑，初期年產2.4萬噸，也順利投產。
台化寧波25萬噸ABS擴建預計2021年完工投產，屆時寧波ABS年產規模提高至75萬噸；另拓展兩岸複合材料應用，最快明年相繼完工投產，總年產13.2萬噸。
因應5G世代高頻、高速或高功率的需求，除南亞電子材料推展，台塑汽車鋰鐵電池已打入國內台哥大、遠傳4G基地台，5G基地台電池也準備就蓄；台塑正進行PVC、PE及PP複材開發，應用於5G基地台相關材料；台塑化也規劃利用碳五分離之雙環戊二烯（DCPD）開發其衍生物的高值化材料，全面挺進5G商機耕耘。
此外，台塑去年6月斥資2.29億元參與銘安科技增資案，取得19％股權；銘安將斥資8億元在雲林虎尾廠房導入智慧化產線，並設立綠色環保生物可分解材料綜合示範工廠。
銘安是台灣唯一開發及生產環保生物可分解發泡材料的公司，已取得歐、美、大陸與國內的發明專利，所有產品也獲得國內外知名公司可堆肥認證。(新聞來源：工商時報─彭暄貽／台北報導)
台塑一條龍衝刺電池材料 5G電動車拼經濟焦點
工商時報彭暄貽 2020年7月26日 上午11:37
台塑集團2009年起布局鋰電池關鍵材料，切入鋰電池原物料供應鏈，包含台塑鋰鐵公司氧化鋰鐵磷正極材料、台塑鋰鹽與電解液、南亞銅箔等。伴隨疫情趨緩，大陸擴大刺激內需，5G、電動車成為加碼拼經濟焦點，台塑一條龍電池材料相關佈局，全面衝刺開跑。
此外，南亞還加碼推動台灣銅箔、大陸印刷電路板投資，台塑化更因應5G世代高頻、高速或高功率的需求，規劃利用碳五分離之雙環戊二烯(DCPD)開發其衍生物的高值化材料。 強化儲能耕耘，除台塑三井鋰電池電解液外，台塑集團已在林口與新港廠區各完成一套儲能系統，規劃2020-2021年間參與台電「儲能自動頻率控制調頻輔助服務採購案」，累積裝設經驗，全面多軌推進。
隨著大陸電動車市場不斷增長，且全球電動車廠商皆積極在大陸布局，帶動電池材料需求，有助台塑集團鋰電池關鍵材料的整體銷售。
看好5G、自動化、遠端視訊、雲端運算等創新應用，帶動電子中、高階板材需求應用，南亞新增啟動大陸昆山印刷電路板投資，規劃年產271.2千SF，預計2021年2月完工投產，年產值貢獻約27億元。
南亞日前更加強高頻和超薄銅箔等高值化產品，將嘉義新港銅箔四廠的投資金額從原本53.7億元上調到80億元，預計明年完工；預期差異化產品（高頻、超薄和厚銅箔）占比由33％一舉提升至50％。
台塑化督導轉投資台塑汽車之鋰鐵電池打入國內台哥大、遠傳4G基地台，取代電信商現使用的鉛酸電池，5G基地台電池也已準備就緒。
結合台塑集團10個部門科技及自產物料，研發出「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」，適用於大小車輛，由於放電量大、重量輕，意外受改裝車、賽車界高度歡迎，未料連美國剪草機業者都想用。
台塑集團2008年投資設立「台塑鋰鐵材料科技股份有限公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組的研發，目前已將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池及煞停「啟動電池」；電動搬運車(西螺果菜市場搬運車)、高爾夫球車、無人搬運車、堆高機等「動力電池」；以及家庭用、工廠用、公用照明等「儲能電池」。
台塑貨運董事長陳勝光表示，鋰鐵電池的生產材料全數來自集團內部資源，包括電芯材料來自台塑鋰鐵氧化鋰鐵磷正極粉材、台塑電解液；電池外殼、塑膠原料、IC電路板等全由南亞公司不同部門支援；最後由台塑貨運電池組生產，台宇汽車銷售，充分結合台塑集團10家相關部門科技和自產物料。
陳勝光指出，台塑鋰鐵電池已通過聯合國航空運輸規範、CE歐盟指令、日本PSE安全要求和台灣CNS安全要求，不但安全度高，且耐用十年，可在攝氏零下20度到25度的環境下啟動，性能大幅超越市佔最大的鉛酸電池，目前正在尋求量產下的品質穩定和成本下降。
陳勝光透露，原本鋰鐵電池適用於大小車輛，但無意間卻發現，改裝車和賽車界高度歡迎台塑鋰鐵啟動電池。在改裝車方面，特別是年輕人喜歡安裝超重低音音響及各種影音設備的跑車更需要12伏特60安培的電池，出電量大，甚至可以代替要價不菲的高電容，相當划算。
對於賽車來說，這款鋰鐵電池的重量只有傳統鉛酸電池的1/3，重量減輕，車輛跑得更快，因此也頗受歡迎。
讓人意想不到的是，美國傳統的電動剪草機使用油料與馬達，使用中噪音極大，干擾鄰居生活安寧甚深，因此剪草機業者看上這款電池，打算引進成為極安靜的剪草機，再也不會吵到鄰居。
擴大綠能應用布局，台塑、永裕近年除積極耕耘新能源汽車電池、儲能商機外，並蓄勢開展兩岸基礎建設LED照明、電動船、運動機能材料版圖，以強化綠能競爭利基。為此，台塑鋰鐵每月400公噸產能已供不應求，內部規畫在觀音工業區建新廠。
因應全球節能減碳趨勢，台塑集團近年綠能布局瞄準太陽能、風力及電池材料、電解液及LED等五大領域，表現漸收成效。今年電池材料獲利加速推進、LED轉虧為盈，新能源商機持穩發酵。
台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞。
永裕旗下新永裕精研、生產電動車鋰電池專用快充快放原料，除已連二年穩步盈餘貢獻，去年下半年度再推出級別不同新產品提供客戶更多選擇，經客戶驗證完成後，已開始出貨，增添營運新動能。
台塑集團兩岸綠能佈局報佳音！台塑鋰鐵材料科技公司（FEMT）研發的鋰鐵電池正極材料，近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車，並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞，營運蓄勢擴大。
尤其，台塑與日本三井化學在大陸寧波合資成立的電解液廠正式投產，也打入國軒高科供應鏈。為表達兩集團強勢結盟，國軒高科董事長李縝今年更帶領百名團隊，大陣仗參與台塑集團運動會。
隨著中國新能源汽車高速增長，近年國軒高科電池業務不斷擴大，產品已被北京新能源汽車、上汽大通、江淮汽車、金龍汽車、中通客車、安凱汽車等車企廣泛應用，成為動力電池領域的領先企業。
國軒高科2015年營收25億元人民幣、獲利逾8億元人民幣。今年上半年公司動力鋰電池業務實現營業收入近20億元人民幣，毛利率高達50.34％。
台塑集團表示，中國大陸2017年動力電池行業規範意見稿，未來產能優勢、技術優勢企業勝出，利好鋰電池龍頭，行業集中度提升。根據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》，目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。
在達標企業較少，行業產能門檻提高及加速行業整合的趨勢下，具規模及技術優勢企業受益明顯。影響所及，集團電池材料、電解液業務也連動推進。
台塑鋰鐵近年兩岸新能源布局活絡積極，除耕耘兩岸電動車，並結合台塑貨運公司切入高效能環保電池模組市場，鎖定汽車啟動電池、儲能系統、工業用電池模組，營運持穩放大。在2015年轉虧為盈後，穩步朝獲利高速衝刺階段邁進。
此外，台塑與日本三井化學攜手合資寧波鋰電池電解液廠已正式量產，初期年產1,500噸；2期工程也正如火如荼展開，預計2017年底開出，總年產規模提升到5,000噸。
台塑攻新太陽能電池
台塑將開發新型太陽能電池—染料敏化太陽能電池，高雄仁武廠興建實驗工廠已接手工研院技術移轉後的研發，台塑規劃未來應用面將不走大型發電廠模式，改以居家、3C等創新應用領域，打造藍海市場，產品明年可上市。
經濟部能源局估計，染敏太陽能電池市場年產值可望達到300億元。
台塑集團跨足環保綠能產業逾十年，從安心食品到鋰鐵電池，現階段朝向染敏太陽能電池開發，台塑在化工產業根基深厚，透過化學材料反應，開發新型太陽能電池，是國內唯一可以一條龍方式生產的廠商。
面對現階段太陽能電池景氣低迷，台塑表示，這是長期投資，絕不會改變布局綠能的決心。
經濟部為發展石化產業高值化，期盼國內廠商提升附加價值，台塑獲得工研院技轉之後，將與學界合作繼續開發。
台塑表示，關鍵技術在於染料研發，目前產生的化學反應尚未達到經濟規模的轉換效率。一般多晶矽生產的太陽能電池，光能轉換成電能的效率約18%至22%間，染敏太陽能電池的轉換效率目前仍低於這個範圍。
根據能源局掌握的國外資訊，染敏太陽能電池的轉換效率在10%以內。
此外，台塑也提到，染敏太陽能電池的每度發電成本仍高，約為目前售電價的四至五倍。2013年台灣工業用電均價約2.7元，染敏太陽能電池則高達11元。
不過，台塑強調，染敏太陽能電池的好處在於無需太陽光照射，一般日光燈就可以吸取能量，達到發電效果。這個特性讓台塑決定不走太陽能發電廠等工業模式，而是訴求終端消費者綠能概念，尋找創新應用模式，打造出新市場。
台塑初步鎖定3C、手機、居家照明以及工業偵測等應用面，例如，手機硬殼塗上薄膜式染敏太陽能電池，只要有燈光，就可以無線充電，相當方便。
台塑鋰鐵智慧型啟動電池 外銷先鋒
台塑跨入新能源材料、綠色光電、風力及太陽能發電材料、綠色環保材料等產業，「台塑鋰鐵智慧型啟動電池」為集團在綠能產業的一大進展，也是台塑跨足電動車產業的一塊重要拼圖。
鋰鐵電池為電動車的主要關鍵組件，更是國際大廠急欲補足的最後一哩路。國內除了台塑，鴻海也積極投入，去年台塑集團九人小組委員王文潮率團親征歐洲，拜訪Benz、BMW等國際車廠，為MIT鋰鐵電池推向國際打響第一炮。
投入鋰鐵電池研發應用的業者不在少數，台塑為首家大量生產，進度居領先，目前在王田規劃一座全自動化工廠，預計明年啟用。目前正極材料年產能達5,000公噸，新廠以封裝及拓展多元應用為主要重點。
台塑汽車貨運公司董事長陳勝光表示，台塑傾集團之力發展鋰鐵電池事業，2008年投入氧化鋰鐵磷正極粉材研發，接著，2012 由台塑貨運公司成立動力電池組，在林口建立電池實驗室，開發磷酸鋰鐵及其應用。
在整合集團10個部門的材料與技術之下，2013年，12V台塑鋰鐵智慧型啟動電池上市，年初再推出24V及48V鋰鐵電池模組，應用於汽車啟動電池，以及48V純電動車、風力及太陽能儲電系統及機器設備儲電系統。鋰鐵智慧型啟動電池主要由台宇汽車負責行銷。
台塑的氧化鋰鐵磷正極粉材，以安全、高倍率放電、長壽及粉材品質一致性極高，受到市場青睞，獲得美國等多國專利。去年銷售超過1,000噸，較前一年成長1.22倍，預估2015年銷售量將隨著市場同步成長。
目前投入正極粉材的業者有：中國天津斯特蘭、國軒高科、卓能、BYD、立凱、尚志、長園及台塑鋰鐵材料科技等，去年台灣四家廠商合計取得逾二成市占，台塑鋰鐵持續的市場影響力持續提升中。
陳勝光強調，台塑鋰鐵智慧型啟動電池取得亞洲第一張國際級安全規範認證，讓MIT在國際揚眉吐氣。為進一步提升性能，台塑鋰鐵材料科技攜手台塑電解液（氟氯烴廠）及明志科技大學的綠能中心，提升改質鋰鐵電池芯材料的特性，使電芯克電容量密度提升10%以上，及降低電芯製造成本，符合超低溫（-50 ℃）使用，擴展應用領域。
台塑電池 攻歐洲車廠
台塑（1301）集團旗下台塑鋰鐵啟動電池取得安規證書後，台塑集團行政中心九人小組委員、南亞光電董事長王文潮，27日將率隊前會歐洲各大車廠，第一年計畫搶下全球0.5%的市占率、約2億美元（約新台幣60億元）。
王文潮昨（24）日在「台塑鋰鐵智慧型啟動電池安規證書頒發儀式暨記者發表會」指出，2013年3月間，有機會去中東阿布達比，參觀一座全球第一座無碳排放的「綠能城市」，讓他瞭解到，利用替代能源達到無碳的比例很小，還是從節約能源來做最重要。
王文潮強調，台塑推出啟動電池，就是要節能減碳。台塑在2008年成立「台塑鋰鐵材料科技公司」，2012年再成立動力電池小組，專注鋰鐵電池模組研發，並將氧化鋰鐵磷原料擴展至車用啟動電池、高爾夫球車用電池、煞停啟動池等新應用端。
台塑鋰鐵董事長陳勝光表示，台塑開發鋰鐵電池模組，就是要取代鉛酸電池。因歐盟禁止使用鉛酸電池，台塑開發出的鋰鐵電池產品，第一要瞄準的市場就是歐洲。鉛酸電池一年的市場高達400億美元（約新台幣1.2兆元），台塑第一年只要拿下0.5%的市場，營收即可達2億美元。
陳勝光說，這次到歐洲拜會的車廠，除了轎車外，還有貨車。轎車則有賓士、雷諾、福斯、飛雅特等；貨車則有DAF、Iveco（飛雅特旗下的威凱卡車）等公司。台塑12伏特的啟動電池產品，售價約鉛酸電池的2.5倍，但五年後生產成本可降目前的50%，現今大部分用在150萬元以上的高級轎車。
利用這個機會，台塑集團主管強調，台塑集團為了推動節能減碳，從1999年起至今年6月，相關總投資項目已達7,464件，斥資金額則約200億元，創造年效益大概253億元。
公司簡介
台塑企業配合全世界「節能減碳」的發展趨勢，積極跨入下一世代的能源產業發展，由旗下專門負責消費性、生活相關產品研發生產的『台塑生醫科技公司』，於2008年5月20日成立『台塑長園能源科技股份有限公司』(後更名為『台塑鋰鐵材料科技股份有限公司』)，全力投入新一代綠色能源材料─氧化鋰鐵磷正極材料的研發、生產與銷售，於台灣中部設置8,600M2生產廠房，月產能達400噸。
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