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獨家專訪鴻海MIH硬體軍師鄭顯聰 揭開電動車聯盟成軍3大關鍵

2021-03-02 13:42 聯合新聞網 / 天下雜誌

【文：劉光瑩】

去年鴻海宣布組成MIH電動車平台聯盟，要打造台灣的「護國群山」，半年來股價大漲6成。《天下》獨家採訪聯盟執行長鄭顯聰，在車界打滾超過40年，他暢談與鴻海合作淵源、讓他決定回到台灣的關鍵因素，以及他認為台版白牌車聯盟為何有機會成功？

鴻海1月中宣布，旗下電動車平台MIH找來汽車業戰將，由蔚來汽車聯合創辦人鄭顯聰擔任執行長，專責MIH聯盟規劃，並掌管硬體部門兼平台規格定義。

他會是台灣下一世代打造白牌造車聯盟，最重要的引路人。這個聯盟，如今成員企業已經將近800家，其中還不乏美國、日本、歐洲的大公司。

與鴻海技術長魏國章共同被稱為「MIH聯盟掌門人」，要撐起軟、硬體兩大支柱的鄭顯聰究竟是何方神聖？

一邊顧店，一邊念書的執行長

「我高中跟大學都沒有好好上課，」鄭顯聰小時候，父母在永和樂華夜市開食品行，賣肉乾、肉鬆等，還賣過襪子，但都是辛苦經營，沒賺過錢，「我的書都是在幫忙顧店的時候，蹲在地板上念的。」

鄭顯聰在師大附中與成大機械系的許多同學，畢業後出國深造，家境普通的鄭顯聰則是一畢業就工作，先在龜山的聲寶家電9個月，設計冷氣與冰箱，後來進到福特六和，一開始擔任產品開發設計工程師，1985年外派北美福特，擔任聯邦安全法規劃師約一年，1988年又外派至澳洲福特做產品規劃。

在台灣福特六和，鄭顯聰從產品企劃轉戰採購，也做得有聲有色。1986年，在他的努力下，台灣福特六和生產的馬自達Mercury Tracer（在台灣名為全壘打）外銷3萬輛至加拿大。在當時，這是台灣成車外銷數量最多的案子。

幫台灣汽車零組件供應鏈提升能力，他經驗豐富。1996年，鄭顯聰外派至英國福特一年，擔任採購聯繫經理。當時，為了隔年的二代Mondeo國產化做準備，他積極促成台灣廠商跟歐洲福特裝配工廠技術合作，把英國技術引進台灣，提升能力。這一役，幫助台灣汽車零組件供應商，打入福特全球供應鏈體系。

2014年，可說是鄭顯聰車業生涯當中，從油轉電的重大轉捩點。

被《Forbes》稱為「中國馬斯克」的蔚來汽車創辦人李斌找上鄭顯聰。從汽車電商網站起家的李斌，缺乏在傳統車廠人才及經驗，2014年底，兩人在一場論壇上相識，不到一個月，李斌便邀請鄭顯聰加入剛成立的蔚來汽車，此時鄭顯聰的第一反應是「即使跳槽也會去別的汽車公司，為何去搞電動車？電動車好像沒什麼前途。」

會毅然加入蔚來，鄭顯聰的兒子也敲了邊鼓。「我兒子告訴我，電動車對年輕人來說，是很酷的事情，如果你只是去做其他車廠高管，就一點也不酷了，」鄭顯聰感到極強烈的共鳴。

「如果想知道年輕人要什麼，就要虛心去問年輕人，不然永遠都不會知道，」鄭顯聰沒有業界前輩常見的「偶像包袱」，而是永遠保持開放與學習的心態。

與郭董合作，緣起於17年前一碗刀削麵

然而，鴻海與鄭顯聰的緣分，要回到2004年的一碗麵。

「郭董的造車夢很早就開始萌芽，」鄭顯聰回憶，當時擔任福特中國採購首席代表的他，受邀前往昆山參訪，「因為郭董是山西人，他請我吃了碗刀削麵。」

早在當時，郭台銘就對造車展現濃厚興趣，找來鄭顯聰請益。從1997年就外派福特中國的鄭顯聰，深知汽車供應鏈的眉角，就建議郭董，要先從零組件開始做，於是鴻海才有了2005年併購做汽車線束的安泰電業這一著棋。

但這碗刀削麵播下的種子，要到2019年才會萌芽。

2019年初，鄭顯聰跟著郭台銘跑了一趟義大利，一方面去杜林拜訪了菲亞特克萊斯勒的老同事，也為FCA與鴻海的合作敲了邊鼓。不到一年後，鴻海就宣布與FCA結盟合作。

此時，鄭顯聰回台發展的路愈來愈清晰。

讓他決定回台加入MIH有三大因素，而2020年的時間點更是關鍵。

第一，中美情勢變化。美國前總統川普掀起的貿易戰，波及汽車業。從2019年5月起，中國出口至美國的汽車零組件關稅從10%暴增至25%，而從台灣出口的關稅僅3-5%。他判斷，即便拜登上台，中美產業的競爭態勢將持續，台灣的優勢暫時不會有大變化，因此台灣的汽車產業應把握此機會。

第二，美國新冠肺炎疫情嚴重，而台灣疫情控制得宜，讓許多原本在美國的車界與科技界人才都待在台灣，有許多人已經遠距工作一年。「在這麼困難的時候，在台灣還能夠面對面，應該把握這樣的機會，」鄭顯聰說。

第三點，台灣並沒有全球性的大車廠品牌。鄭顯聰認為，正因為台灣沒包袱，才能真正做到如同Android系統的白牌造車聯盟。像是蔚來或是其他大陸電動車公司，現在都要自成體系，難以開放。

台灣沒包袱，三大車界陣營反而有機會

在鄭顯聰觀察，現在車界三大陣營逐漸成形：

第一大陣營，是傳統車企，包括BMW、福特、通用汽車、大眾汽車（Volkswagen）等百年企業，優勢在於祖產與品牌實力雄厚，但決策速度與靈活度受限。

第二大陣營，是造車新創，包括特斯拉、蔚來汽車、Canoo、Rivian、Fisker等公司，優勢在於沒有包袱、行動快速，近年在資本市場展露頭角，但當他們開始自建工廠，恐將步上傳統車企的重資產路線，「他們建立起護城河之後，很容易會認為自己的東西最好，很難跟別人合作，」他說。

第三大陣營，則是科技業跨入造車，像是Google、蘋果、亞馬遜與微軟等科技公司，最大的特色是科技定義造車、扁平整合，強調合作與資訊透明。

鄭顯聰認為，從最近全球汽車晶片大缺料就可看到，汽車供應鏈的垂直分工模式有所侷限。未來他希望MIH聯盟成員，應該要齊心協力，建立具備高度開放性格的台灣隊，讓所有人都能分享到利潤，而非集中在少數廠商身上。

他認為，現在是台灣的好機會。能夠站在風口浪尖上，把附加價值做大，但前提是聯盟成員能有一顆開放的心。「MIH希望可以打造出如同無印良品一樣，品質好、價格又不像LV那麼昂貴的產品，讓大家都想來貼牌，」鄭顯聰說。

開放、求同存異與跨文化鏈結，這幾個關鍵字定義了鄭顯聰的DNA。如今，他要率領台灣迄今最有野心的電動車聯盟，帶領台灣的中小企業，走上世界舞台。這把劍，可說磨了40年。

以一技之長「嫁入豪門」
企業併購不稀奇。 但是近來高科技業的併購潮，卻和以往不同。 兩家傳統小公司，為何獲得鴻海、華碩兩大科技龍頭垂青，「嫁入豪門」？
安泰電業，一家年營收十億的中小企業，主力產品是用在車內訊號傳輸的「汽車線束」。安泰在深坑的老廠房位於南勢溪畔，離馬路有段距離。員工常鬧中取靜，在溪邊釣魚。
台郡科技，年營收二十二億，主力產品是「高階的電路軟板」，總部位在高雄大寮鄉，早年以廢五金回收聞名的「大發工業區」。
這兩家是典型的台灣傳統中小企業。它們掌握了一、兩樣只有內行人才懂的利基產品，在聚光燈外默默賺錢。
這回，史上頭一遭，聚光燈打到它們身上。這兩家公司，在過去三個月內，分別被鴻海、華碩兩大科技集團合併，而捲入了台灣科技業當前最火熱的話題—「鴻海v.s.華碩」，兩個電子代工集團的千億戰爭。
在台郡併入景碩（華碩子公司）的法說會，兩家公司去年營收加起來不到八十億，竟然吸引了爆滿人潮。最後，只得在演講廳走廊上加了座位，幾十個穿著黑西裝的基金經理人、分析師，或坐或站地從敞開的大門外專注望向講台，抄著筆記。「我真的不知道會來這麼多人，」台郡財務長胡斌成一直道歉。
其實，整件事是新科台灣首富，鴻海董事長郭台銘開的頭。
去年底，郭台銘在《天下雜誌》的演講裡公開喊話，希望中小企業加入鴻海。「我希望和台灣的中小企業合作，這樣才能雙贏，」郭台銘望著台下多是中小企業主的聽眾說。
三個月後，郭台銘在鴻海尾牙裡，帶著安泰電業董事長張建仁上台，並強調，鴻海將在未來一年中併購三到五個公司。
　就像比賽一樣，不久華碩副董童子賢也透露，華碩將有併購案。這引發業界、媒體長達兩個星期的瘋狂猜謎－－「併購對象」從緯創一路猜到面板廠。「結果他們都猜錯了，」台郡總經理楊德勝有點得意。

鴻海集團買下安泰電業 跨足汽車電子
鴻海精密（2317）正式跨入汽車零組件的領域！2/3日鴻海透過子公司鴻揚創投公司，收購台灣前四大汽車線束廠之一的安泰電業百分之百股權，並由原經營團隊持續經營；安泰電業去年營收達十億元，今年上看十二億元，主要客戶為福特、裕隆及胡連等公司，此舉已對台灣汽車線束業界產生相當大的震撼。
安泰電業為台灣前四大汽車線束廠，屬家族事業，安泰電業目前股本二億零七百萬元，鴻海集團的鴻揚創投以每股一七．九一四元收購其百分之百股權，總金額三億七千萬元。安泰的八五％業務來自裕隆、福特汽車，在鴻海透過鴻揚創投完全收購後，鴻海集團正式跨入汽車零組件的領域，並避開了耗時過久等待汽車零組件廠認證的期間，大火力的跨入汽車零組件市場。 鴻海精密發言人丁祈安表示，此項收購只是證明日前該公司董事長郭台銘宣示，會將三Ｃ電子製造產業進一步一步將跨入到六Ｃ，並將汽車市場放在鴻海的事業平台。
安泰電業主要生線汽車導線束 (WIRE HARNESS) 、電瓶線、高壓線、車載視訊產品 、防盜產品 及冷光片等，該公司成立於民國五十八年，負責人為張安祥，員工人數四百三十一人 (其中台北廠一百一十二人及屏東廠三百一十九人）。

公司簡介
安泰電業創立於1969年，從事汽車電線.電器.電子零件製造，為國內優良汽機車零件廠商；本公司於2005年3月份正式加入鴻海科技集團，歡迎產業菁英的加入。本公司總管理處座落於新北市深坑區，中國大陸為江蘇省昆山廠，及安徽蕪湖廠、遼寧瀋陽廠等。

公司基本資料

董監事持股

序號	職稱	姓名	所代表法人	持有股份數(股)
0001	董事長	張建仁	鴻揚創業投資股份有限公司	60,010,000

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