新竹物流股價行情討論-新北勞工局長率隊檢查新竹物流 呼籲業者春安期間落實工安

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全家、新竹物流攜手合作 搶電商經濟

全家便利商店因應電商經濟、行動購物市場蓬勃發展，在原有的宅配通外，即日起再與新竹物流合作，可常溫、低溫本島配送本島、常溫本島配送至離島。有6種貨件規格品項價格，價格從65元至360元不等，預估有雙宅配品牌，可年增1~2成業績。
業者表示，新竹物流宅配價格、運送規格與宅配通一致，在20公斤以內、常溫包裹長寬高共計150公分／低溫包裹120公分以內，皆可配送。本島內配送，當天下午5時前（北中南都會區是下午6時前）寄出，另一方可於交寄日隔天收到貨件，本島配送離島可於交寄日後天宅配到府。
全家宅配件數每年破百萬件，估計新竹物流宅配上線後，可全面帶動宅配市場，一個月將可以增加2萬件數，一年可以增加1至2成業績。舊新竹貨運 新宅配商機
清晨七點半，細雨濛濛。新竹貨運三重營業所的發貨月台上，司機人手一支讀碼機，輕鬆拿起自動化輸送帶上流轉的貨品，一一掃讀條碼後，送上服務車，準備把來自全省各地的物品，送到台北市的客戶手中。
這是一家六十五年的老字號，從日治時代就已存在，現在看不見粗壯的綑工、忙碌的抄錄員、四處堆積的貨物，或是吃著檳榔的司機。現場明亮、乾淨、自動化，穿著制服的司機們還被要求，要有親切的笑容。
「這是一場滿足消費者的通路革命，」只有四十歲的總經理許育瑞說。新竹貨運正在轉型，往新興的宅配業進軍。
急性子的許育瑞一大早已經開完一個會，正站在忙碌的發貨月台上，高高瘦瘦的身影在來來往往的員工中特別顯眼。他望向排列整齊的服務車，嘴上唸著說，「不早了，該去送貨了。」在雨中，不會說中文的北區營業處處長伊藤耕一，站在大門口，以手勢向每一位出發的司機們打招呼。
許育瑞，竹運的第三代接班人；伊藤耕一，從日本佐川急便的基層司機做到高階主管的日本顧問。
許育瑞從2000年4月起，帶領台灣及日本幹部進行企業改造。竹運大手筆投下將近一年營業額的巨資，以新台幣30億元進行改造工程。「為的是和同業拉開競爭差距，」許育瑞充滿自信地說。
掌握新的宅配商機
這項改造果真讓許育瑞交出漂亮的成績單，在不景氣中，竹運創下連續三年營業額兩位數成長的紀錄。2002年新竹貨運以貨運業39億元，加上加達快遞、大村貨櫃合計共46億元的營業額，超越十八年來穩居路線貨運業第一名的大榮貨運，成為國內最大的物流配送公司。

新竹物流 連6年中秋送暖弱勢

2022/09/06 12:36

〔記者黃美珠／竹縣報導〕新竹物流（股）公司連6年結合新竹縣政府辦理「竹縣慶中秋．公益宅配愛」活動，今年以1戶1包白米、1台快煮壺，要宅配送給縣內100戶弱勢家庭。

縣長楊文科今天感謝新竹物流這6年來，每年3節累積捐出的物資市值至少已有新台幣290萬元。所以回贈「行善最樂」的琉璃座向該公司表達縣府的感謝，這份琉璃座由該公司竹科營業所長林孟仁代表收下。

林孟仁說，新竹物流在地生根已經有80年，董事長許育瑞從2017年春節開始回饋鄉梓，配合縣府在端午、中秋以及春節這國人所重視的3節時序，舉辦愛心宅配捐贈活動，他們除了捐贈物資，也由新竹物流直接宅配到每戶受助者家中。

楊文科説，縣府社會處珍惜企業回饋的心意和物力，所以受助名單都是由該處社工人員評估後，再嘉惠符合弱勢濟助條件者。

台糖高雄中安物流園區估2026完工 年產值上看26億

2022-04-22 16:37 中央社 / 高雄22日電

台糖公司偕同新竹物流等5家物流業者成立「台糖高雄中安物流園區」，投資新台幣45億元打造國際物流中心，預計2026年完工，估可創造逾890個工作機會、年產值達25.9億元。

「台糖高雄中安物流園區」今天舉行聯合開發啟動典禮，高雄市副市長羅達生、台糖董事長陳昭義出席，參與投資的仰德集團（新竹物流）首席總顧問何煖軒、廣運機械執行長謝明凱、杰鑫國際物流董事長蔡康榮、嘉里大榮物流總經理張國典、振強交通董事長田振清等人也一起參與。

羅達生致詞表示，中安物流園區是絕佳區位所在，不論海、陸、空交通都四通八達，介接南部科技廊帶，感謝5家業者看好高雄、投資高雄，市府一定會當最強投資後盾提供最好的服務，更盼促成中安物流園區與亞灣5G AIoT創新園區產業合作，創造智慧化物流園區。

陳昭義指出，中安物流園區鄰近小港機場和高雄港，定位為海空物流園區，是非常好的物流基地。市府積極建設、引進高科技產業，推動南部科技S廊道，帶動下游物流商機，5家投資業者都是國內物流、自動化倉儲和貨櫃運輸龍頭，形成既競爭又合作的群聚效應，讓台灣擁有世界級競爭力。

何煖軒說，園區未來將提供國際物流、南部轉運中心、低溫和醫藥配送等服務，「高雄是重要工業中心，工業就像紅花，物流將扮演綠葉，襯托紅花更加艷麗。」

台糖指出，「台糖高雄中安物流園區」位在前鎮區中安路與明安路口，占地14.78公頃，臨近高雄國際航空站、國道1號及高雄港等海陸空重要交通設施，北接台積電、橋科、路科及南科園區，往南則通小港、林園工業區、大發及和發產業園區。

台糖說明，物流園區採設定地上權方式公開標租，租期20年，得標的5家業者共計將投資45億元，建置多溫層的自動化倉儲，並在建築物屋頂設置太陽能光電，預計2026年完工，將可創造超過890個工作機會，每年產值達25.9億元。

新竹物流:公告本公司董事會通過新竹中央段土地及建物處分及部分售後租回簽約授權案。

鉅亨網新聞中心2022/03/09 14:17

第9款

公司代號：2619
公司名稱：新竹物流
發言日期：2022/03/09
發言時間：14:17:17
發言人：李正義

1.事實發生日:111/03/09

2.發生緣由:為活化資產，提升資產使用價值，

本公司董事會決議授權董事長依市場行情

為準之合理範圍洽談新竹中央段土地及建物處分

及部分售後租回簽約事宜。

3.因應措施:無

4.其他應敘明事項:無

竹縣水電工會、新竹物流攜手捐年菜 助弱勢好過年

14:162022/01/30 中時 羅浚濱

長期關懷弱勢的新竹在地企業新竹物流公司與新竹縣水電裝置職業工會，分別捐出100份總價值30萬元的年菜及5萬元，讓弱勢好過年，縣長楊文科日前頒發感謝狀，感謝2個單位多年善心行動，將溫暖帶到社會角落，讓弱勢朋友安心迎接春節。

縣府社會處表示，新竹縣水電裝置業職業工會自2008年起，每年捐助竹縣救助金專戶照顧許多弱勢家庭，期望發揮拋磚引玉的影響，帶動社會更多力量一起來關懷弱勢做公益。

新竹縣水電裝置業職業工會理事長莊雙表示說，每年職業工會秉持大愛精神，從福利金中編列2成做公益，長期與縣府社會處合作，捐助給新竹縣需要急難救助的縣民，未來也持續做公益照顧需要的弱勢縣民。

新竹物流竹科營運所長林孟仁表示，新竹物流公司在地生根80年，董事長許育瑞秉持取之於社會，用之於社會的心，長期捐助關懷地方扶弱濟貧回饋社會，從2017年與縣府結合辦理三節端午節、中秋節及春節愛心宅配捐贈活動。

林孟仁說，本次特別採購國賓飯店的100份年菜及100包白米，年菜內容十分豐富，包括有茶皇雞、筍絲蹄膀、芋頭糕及乾隆佛跳牆等佳餚，要分送給弱勢家庭，讓大家都能暖心過個好年。

台物流載具電動化首見落地 新竹物流發展自駕物流車解決3問題

康瓊之、盧奕昕 2021-12-29

近年來氣候變化為全球關注議題，除了電動乘用車快速發展外，商用電動車需求也未受疫情影響，銷量反逆勢回溫。上述的商用車定義，為需至少4個輪子，用於運輸貨物或乘客超過3.5公噸的機動車輛。

目前各國皆已定出目標，要在2050年前實現碳中和，以美國為例，15個州和哥倫比亞特區的目標，是2050年所有新的商用HDV成為零排放車輛(Zero Emission Vehicle ;ZEV)，2030年的中期目標是30%。勤業眾信(Deloitte)指出，在整體溫室氣體排放中，交通運輸就佔了3成；其中小型乘用車、商用車又各佔40%，顯示商用車在碳排上的影響極大。

物流業最後一哩路運送需求的成長，消費者消費能力的提升、更多產品的選擇、網路科技的進步，搭上未來移動的趨勢，勤業眾信協理辜卓洋預估，2019~2030年間將成長78%，換言之，物流車輛數量將從目前全球510萬輛增加至720萬輛，將成長36%。提升車隊與貨運路線管理，將成為電動物流車的重要指標，而電動車的IoT聯網功能，則將成為物流業的神救援。

新竹物流協理張聰海指出，疫後宅經濟商機，確實帶動物流需求持續上升，但台灣物流的痛點來自勞力密集、司機工時長，因此長期缺司機。張聰海認為，未來物流作業的技術會不斷追求更快、更智慧化的做法，完成最後一哩的挑戰。新竹物流透過與工研院機械所合作自駕物流載具平台技術，透過新竹市政府市區開放路權，整合自駕車與物流運輸，發展更具彈性效率的物流服務。

新竹物流發展自駕物流車，是為了解決貨不進轉運中心的人力問題，以及提升貨品運送效率，此外，期能推動台灣政府研發自駕物流技術在市區內混流場域實際落地，進行商業化應用。以現況來說，貨運司機長期缺工、夜間運送危險度高，然透過自駕物流車，將可由最基礎「區域內營業所間自駕直送」先行落地，張聰海也提到自駕物流車的願景，期待能在高速公路上自駕物流，而人力成本用在市區內送貨。

事實上，限定場域商用車、移動載具如高速物流車、工廠物流車、低速物流車的發展，多半與人力短缺問題相關，包括工廠、礦場、農場、港口等場域，皆受2019~2021年新冠肺炎疫情影響，在找工人、駕駛上出現極大缺口。

L4以上自駕車之所以在限定場域商用車可行，除了勞動力結構改變造成需求顯著提升外，限定範圍的自駕環境容易控制，可最大程度掌握載具運行狀況，同時，物流公司背後營運團隊，可於自駕車面臨緊急狀況時由後台接手，在法律上較無爭議。

根據彭博報導，2021年6月，美國自動駕駛卡車新創Plus.ai與亞馬遜(Amazon)達成協議，亞馬遜將以每股0.47美元的價格購買Plus.ai 20%的股份，相當於價值2億元的投資。此筆交易將用於緩解由於卡車業勞動力短缺，以至於延宕的貨運時程與運輸成本。

對此，自2020年開始陸續出貨高階攝影機給Plus.ai的歐特明電子表示，目前產業最看好時速30公里以下的低速自駕物流車發展，其運用場域包含港口運輸、農地運輸以及廠區內AMR物流機器人，台廠若能在自駕感測器上提供更具競爭力的解決方案，則相當具有發展空間。

除了Plus.ai之外，歐特明目前已成功打進Kodiak、小馬智行及2021年第2季於美國納斯達克上市的自駕卡車新創Tusimple等供應鏈，主要為其提供200萬像素以上的高階攝影機。

歐特明指出，此種自駕卡車的由於車體龐大，因此所需煞車距離相較乘用車來得更遠，需要500萬~800萬像素高解析度攝影裝置，才能保證視覺感測無誤，而市面上鮮少有這類高階攝影機供應商，歐特明由於與日本Sony的緊密合作，因此掌握相當多第一手先進攝影鏡頭產品，以此為基礎設計製造，方能創造此產品技術領先優勢。

2021全球百大科技研發獎／電商物流的競爭利器 AI動態倉儲決策管理平台

2021-12-16 13:58 聯合新聞網 / 工業技術與資訊

【撰文／唐祖湘】

今年5月臺灣疫情嚴峻之際，物流塞車讓消費者、物流業都叫苦連天，隨著疫情趨緩，網購需求從疫情前延續到疫情後，物流業成為新常態（New Normal）的最大受惠者之一。振興五倍券、百貨週年慶、雙11購物節，物流業可說是一路從年頭旺到年尾，人力緊俏之際，一套優異的物流自動化系統，將能大幅提升運送與存儲量能，讓這股購物振興經濟的熱潮，順暢不塞車。

AI+大數據運算　提升儲揀貨效率

工研院研發物流資訊化超過20年，10年前切入智慧化與自動化領域，得到經濟部技術處科專計畫支持，將AI人工智慧與物流結合，協助業者轉型升級，工研院服務系統科技中心總監陳慧娟表示，電商訂單特色為少量多樣，需在有限空間儲放千百萬件大小、重量不一的商品，且要兼顧倉庫成本，以及少子化造成人力短缺等種種挑戰，勞力密集的物流業急需解方。

平時，千百張訂單還可以雇用臨時人力趕工，一旦遇上購物旺季，海量訂單同時湧入，物流倉庫瞬間亂套，僅憑人力操作，效率差且出錯率高。國外業者尚能透過無人搬運車（AGV）在倉庫裡面移動揀貨，但AGV需有廣大腹地移動，並不適合地狹人稠的臺灣。

深知電商痛點，工研院研發「AI動態倉儲決策管理平台」（AI-Based Warehousing and Transportation Decision Management Platform；AiWT-DMP），從商品入倉開始，系統即啟動丈量感測功能，自動辨識尺寸重量，洗髮精、乳液類商品就不會翻倒在高速運轉的輸送帶上，並依照大小安排適合儲放空間，省去人工丈量、安排儲位的誤差。

過去物流十分依賴人工，一張訂單裡頭有牙膏，就去拿1條，10張單要拿10次，浪費時間人力。但透過AI演算及大數據分析，系統自動判斷商品熱銷程度或相關性，找出最佳儲放位置，陳慧娟舉例，「像牙膏與牙刷等常見商品組合，就會放在相近地點，」大幅縮減倉儲移動距離與揀貨等待時間。

消費者下單後，系統會分析訂單中商品類型與數量，自動規劃最佳揀貨路徑，進出貨準確度達90%，透過穿梭車與垂直升降機跨樓層輸送，將物流箱帶往揀貨區，電子輔助揀貨系統（CAPS）再以光束與數字，導引揀貨人員挑出訂單商品放入揀貨籃。

揀貨籃順著輸送帶運抵包裝區，即刻進行封箱、貼標籤、影像紀錄，自動配送系統會根據配送商、時段、尺寸、區域進行分流，將貨品送至消費者手中，完成最後一哩的服務。

三大智慧特色　助電商掌握熱銷契機

「AI動態倉儲決策管理平台」具有三大特色，首先是出貨快，僅包裝到出貨階段用人工，解決電商倉儲品項多、出貨急迫、人力時間不足的問題，最高可以節省53%工時、71%距離，加快60%出貨時間，訂單高峰期更可提升10倍貨量。

二是密度高，倉庫採立體式設計，把貨架往上蓋，最高可達14層；搭配穿梭式自動倉儲（Shuttle Rack）與上萬個物流箱，儲位達3～4萬個，儲量規模與密度高居全臺物流業之冠。

三是決策準，系統會分析季節、天氣、節慶、區域等因素，預測消費習性，可先行調度熱賣商品入庫，提前掌握商機；並依訂單關聯性建立模型，最佳化揀理貨批次與順序，讓同張訂單零時差匯集出貨，精準完成作業。

深耕倉儲領域30年的新竹物流，對導入AI倉儲系統效率十分滿意。新竹物流總經理李正義表示，倉儲運作流程從進貨到出貨，人力需求大幅減少，疫情期間更派上用場；此外，網購常因促銷或其他外在因素，突然變得熱賣，系統也能自動判斷商品熱銷程度或相關性，快速反應至適當儲位，下班後的深夜時刻，照樣可依出貨頻率優化儲放位置，隔天一早，最佳儲位已就定位，訂單一來即可揀貨，「若是在以前，只怕我們貨還沒搬完，熱銷期就過了！」

目前，工研院已攜手Yahoo!奇摩電商平台、新竹物流、漢錸科技，跨業合作建置東南亞首座「新世代智慧倉儲示範體系」。陳慧娟透露，也有臺商擬將此平台引進位於東南亞的倉庫，而團隊也規畫進一步與機械手臂結合，運用於出貨配送作業，優化技術效率與品質，協助臺灣物流產業邁向智慧新時代。

國內首創！新竹物流啟用自駕送貨服務、範圍近2公里，解決人力吃緊

2021.11.15 |電動車/交通科技  陳映璇

為解決宅配業人力不足的問題，新竹物流、工研院、新竹市政府宣布在新竹市區啟動自駕車物流服務，進行營業所對營業所之間的配送，送貨距離約1.9公里。

宅配業長期有司機人力不足的問題，特別是今年上半年疫情緊張，釀全台物流大塞車，低溫宅配貨量大增，面臨貨車司機荒問題。究竟「自駕車」能否解決人力不足的問題？新竹物流、工研院聯手啟動自駕物流服務，有了初步的答案。

新竹物流、工研院、新竹市政府今（15）日宣布在新竹市區啟動自駕車物流服務，是全台首個開放在「真實人車混合道路」進行自駕物流實驗測試，送貨距離全長約1.9公里。

新竹物流導入自駕物流，估年省1.2億元營運成本

啟用典禮上，包含經濟部次長林全能、新竹市市長林智堅、仰德集團首席顧問何煖軒皆出席，顯示國內首宗自駕物流的重要性。

新竹物流為仰德集團旗下子公司，1938年成立至今已有83年歷史，是國內老字號的物流公司。新竹物流總經理李正義表示，83年前從新竹發跡，從早年三輪車送米，如今跨入物流自駕車領域，不斷與工研院合作創新科技，甚至可以在新竹物流掛上「工研院的實驗場域」的招牌。

這次自駕物流測試，背後是三方的合作成果，新竹市府開放路權使用，導入工研院的自駕物流載具平台技術，以及新竹物流提供物流服務營運情境。

為什麼需要自駕物流？李正義指出，國內物流業長期面臨職業駕駛每年少30%的人力不足問題，加上電商發展，擴大B2C（企業對個人）、C2C（個人對個人）配送量的需求大增。

目前第一階段是點對點的運輸，在自駕技術導入新竹物流體系後， 區域內20%貨物量將不進轉運中心，初步可降低每月1萬件進轉運中心，改由營業所對營業所之間直送。

為什麼貨不進轉運中心能夠解決人力問題？新竹物流業務處資深協理張聰海解釋，目前國內轉運中心有兩個問題，第一蓋大型轉運中心需要6千至1萬坪的面積，但台灣工業用土地越來越少，土地不好找。其次當廠房越大，需要的人力也多，未來的物流運作應該從集中式的轉運中心，變成區域內的轉運模式，並交由自駕車送貨。

目前初步測試範圍為「新竹營業所」到「竹科營業所」，主要在新竹市區內，已取得路權，送貨距離全長約1.9公里。

接下來，中期擴大到新竹5個營業所，長期目標是跨區的長途運輸。新竹物流預估，自駕物流導入的整體效益，年省1.2億元的運輸成本、1800萬元的人力成本。

中華汽車、士林電機進行商用電動車技術合作

在車輛方面，目前工研院先使用兩輛克萊斯勒Pacifica改裝的自駕物流車，同時5噸物流車、35噸連結車也在進行測試中。工研院數位長王傑智表示，該計畫是一年半前就跟新竹物流談合作，主要是物流是自駕車最先落地的應用，且「載貨相對載人比較沒有安全上的考量」。

下一步還要推動「電動」自駕物流發展，由於新竹物流每年有200~300台車輛汰換，主要合作客戶就是中華三菱汽車。

加上仰德集團內還有馬達廠士林電機，正在研發20~80kw、130kw的動力系統，適用於商用車，接下來與工研院、國內商用車龍頭中華汽車會有一系列商用電動車合作，最快在明年3~4月有初步成果。

責任編輯：錢玉紘

「超商是我最大競爭者！」新竹物流搶攻電商宅配市場，它怎麼大轉型？

台灣老字號物流公司新竹物流，過去透過數位轉型優化營運效率，面對實體零售業積極往線上發展、直播電商熱潮，新竹物流如何強化宅配好夥伴的形象？

2021.11.09|商業經營 陳映璇

「最早物流業做司機手持PDT（掌上型終端機）、貨運條碼化到宅轉店服務，都是新竹物流最先做的，」新竹物流業務處資深協理張聰海自信地說。

這家擁有83年歷史的老字號物流公司新竹物流，近年來裝上「智慧大腦」，從傳統運輸公司轉型現代化服務業，目標翻轉物流是傳統3K（危險、辛苦、骯髒）的產業形象，但為何這位本土物流龍頭，卻說「超商是最大的競爭者」？

靠數位轉型優化營運，降低包裹2次配送問題

新竹物流旗下營運車輛3,800台（含機車1,000輛），每日處理貨件58萬件，共有14座倉儲、達6.2萬坪，光車隊規模就比嘉里大榮2,800輛、黑貓宅急便2,100輛來得多，去年營收達180億元，是目前國內營業規模最大的第三方物流公司。

發展數位轉型的起心動念，在於早期的物流現場大幅仰賴紙本作業與人的經驗，但隨著營運規模的擴大，傳統的管理模式不敷使用。1996年起新竹物流開始測試將貨件導入條碼化，每個貨件都有條碼，就像是ID可以被追蹤，「過去查一件貨花上40分鐘，現在查一件貨只要5秒鐘就好，」新竹物流業務處資深協理張聰海點出數位化的效益。

如今「貨件條碼化」已成為各物流公司的基本標配，但因為新竹物流做得早，已累積大量的收貨數據，更加了解宅配習性、客戶的收貨時間。

張聰海指出，近5年來導入AI大數據分析後，降低「二次配送」的包裹比率，從10%降到6％，且客戶配送完成率從92%提升至97%。

而為了大規模引進現代化物流管理模式，2000年新竹物流與日本宅配公司佐川急便簽訂技術合作協定，協助做企業流程再造（BPR），包含資訊系統、作業流程到公司文化的翻新。

另外，新竹物流也將司機重新定位成「營業司機」（Sales driver），指的是在送貨以外還可以做營業開發、協助客戶解決難題，甚至當服務區域出現新的產業或客戶時，司機都會主動回報，幫助公司掌握新興動態。

新竹物流慢慢從一家傳統運輸公司轉型現代化服務業，提供物流、商流、金流、資訊流整合的綜合型物流服務，從前段的庫存管理到揀貨、出貨的「倉儲物流」，到末端把貨送到工廠、消費者手中的「運輸服務」，新竹物流都一手包辦。

整體營收來看，目前倉儲物流占4成、運輸服務占6成，不過看準電商宅配的趨勢，明年這兩塊服務都會擴大布局。

超商物流是最大競爭者，新竹物流推「電商H+」新品牌

面對疫情帶動電商宅配市場發展，近期新竹物流換上了新的企業視覺「電商H+」，設立電商物流專屬品牌，目前國內傳統物流公司鮮少有這種作法。新竹物流之所以要擴大宅配戰場，背後有兩個原因。

「超商店到店是我們最大的競爭者！」遍布全台的超商對消費者有其便利性，因此超商店到店配送服務規模持續擴大，店到店指消費者從某家門市寄件到另一家指定門市。張聰海分析，「兩大超商加起來逾1萬家店舖，一天應該有超過50萬件以上包裹，顯示消費者習慣去超商寄件。」

二來受到疫情影響，電商宅配市場快速發展，包含綜合型電商、直播電商興起，就連實體店也投入經營電商。

新竹物流自2000年轉型至今，由B2B（企業對企業）跨入至B2C宅配，目前B2C宅配已占60%配送量。不過，目前新竹物流對一般消費者來說，仍停留在B2B送大型貨件的印象，為強化新竹物流在C端消費者（包含B2C、C2C）的宅配服務體驗，新竹物流開始宅配車隊形象再造。

近期新竹物流的貨車、機車都出現「電商H+」的Logo，「H」取自新竹物流英文縮寫HCT的H、也代表Home（家）的意思，「+」則是宅配升級，希望吸引更多人認識、使用新竹物流的宅配服務，特別是跨境電商、本土電商或是直播電商等業者。

同時新竹物流也在強化配送的彈性，在雙北配送，最快4小時送到，全台則是12小時送達。截至目前，每日平均約1成的貨品可在當天送達。

之所以能夠做到快，在於新竹物流同樣透過大數據找出宅配熱區，在雙北設立了50個衛星站，如同小型的物流集貨站，距離消費者更近，旗下車輛可以做範圍1.5公里內的快速配送。

此外，新竹物流也逐年擴大車隊規模，近4年內增加600~700台車，今年更採購逾200輛專業冷鏈設備與溫控車輛，看準低溫配送需求蓬勃發展，目前新竹物流低溫運量年成長達40~50%。目前新竹物流的電商物流業務高達6成、平均年成長達10%，遠遠勝過其他物流競爭對手。

在前端的倉儲物流上，新竹物流的倉儲面積明年將從6.2萬坪增至8萬坪，桃園楊梅將有一個2萬多坪倉庫明年啟用，未來會協助大型綜合型電商、中小型電商的倉庫運營。目前包括Yahoo電商專倉、東森購物都是新竹物流的倉儲物流客戶。

看待momo、PChome等大型電商客戶都在自建車隊的趨勢，新竹物流反倒不是太擔心，主要是目前電商平台自建車隊的規模都不大，逾200輛上下，仍會需要像是新竹物流這類第三方物流公司協助，才能夠把運能做到最大。

張聰海認為，無論是電商平台或超商，與新竹物流都是「競爭又合作」關係，像是新竹物流也跟超商合作，提供「宅轉店」服務。放眼未來，會持續耕耘宅配市場，強化在消費者心中的印象。

責任編輯：吳元熙、林美欣

新竹物流慨捐警車、消防衣 還有實支實付意外險

2021/10/26 15:03 聯合報 記者張裕珍／新竹即時報導

新竹在地企業新竹物流今天捐贈新竹縣政府警察局1輛巡邏車、員警實支實付意外險，以及新竹縣政府消防局21套消防衣褲鞋組；實支實付意外險將全面保障新竹縣警察局1千多名內外勤同仁，包含工友駕駛，且不限公務受傷，希望給警方最全面的保障。

新竹縣警察局今天在1樓大廳舉辦捐贈儀式，縣長楊文科親自到場主持致謝，仰德集團董事長許育瑞因有國際會議無法出席，由副執行長謝漢章代表，另仰德顧問公司董事長何煖軒、新竹物流營運長李正義、警察局長吳敬田、消防局長孫福佑也到場。

新竹物流股份從新竹發跡，長期熱心地方公益，董事長許育瑞特別捐贈1輛巡邏車以及21套消防衣褲鞋組，都為最高等級配備，希望可激勵警察維護治安，也希望保障打火弟兄救災的安全，提升防護力，應付複合型化工廠及化學火災所面對的火場狀況。

特別的是，新竹物流也捐贈新竹縣警察局近1300人實支實付的意外險經費，給予員警實質保障。縣警局說明，原本警察局就有投保意外險，但理賠規定較嚴格，若執勤受傷不嚴重可能不賠，此項實支實付的意外險，保障警察局同仁在保險期間只要發生意外，不論是否因公，每案皆可申請1萬元以內的理賠金額，局內工友與駕駛也受惠。

楊文科今天也到場回贈感謝狀，他說，很感謝許董事長照顧新竹縣警消人員的健康與安全感謝，尤其許家一家三代熱心行善，是很大的功德，他也期許警察局、消防局的同仁能不負許董事長的照顧與支持，對於工作全力以赴，一起保護人民居住的安全。

縣警察局局長吳敬田、縣府消防局局長孫福佑也都致謝企業的暖心捐贈，將有助於工作戰力提升，吳說，有了意外險等的捐助，相信同仁在第一線能夠勇於執法，將會努力營造安居樂業的環境，孫也表示這次獲贈服裝防護力相當好，將分配給基層運用。

唐鳳實聯制燒進物流！新竹物流自行研發 首創全國”零接觸”簽收

民視新聞網

2021年5月27日·2 分鐘 (閱讀時間)

唐鳳推簡訊實聯制，讓防疫更安全、更便利，物流業也跟進，新竹物流開出物流第一槍，推出「宅配零接觸」服務，自行研發全新系統，不需紙筆簽收，消費者只要透過手機，透過掃碼或是簡訊，就能完成包裹簽收。

新竹物流打出宅配零接觸的科技防疫，有兩種方式，第一種是QR Code 簽收，只要掃描司機掌上型終端機上所顯示的 QR Code，並在自己手機按下「我同意及簽收」即可，全程不必接觸紙和筆，第二種則是簡訊拍照簽收，如果消費者，希望保持更遠的距離，可以告知司機同仁，包裹指定放置位置，由司機拍照後將照片傳送至消費者手機，消費者收到簡訊後可看到包裹照片，並在自己手機按下「我同意及簽收」即可，全程零接觸。

新竹物流指出，每天平均約70多萬的貨件，而且每一筆收件人都是唯一的號碼不會重複，因此系統必須達到正確丶快速丶安全的簽收，才能確保最後一哩路的配送，透過科技防疫，確保消費者和第一線物流人員，都能減少接觸的風險。

黑貓宅急便也提升防疫，在官網公告，從明天(5/28)開始，推動無接觸配送、免簽名機制，將無法配送到指定樓層，改為和收件人電聯，說明約定到指定配送區域，物流人員以拍照留存模式取代簽名，若有必要性面交包裹，收件人也可自備筆或印章，在單上簽名後，物流人員同樣採取拍照留存，降低接觸風險。

宅配通在疫情期間，打出「無接觸宅配、免簽名機制」，宅配人員會主動與消費者聯繫，收件或是退件包裹，一律以一樓空曠處，保持防疫距離接收件，確認貨件無誤後，消費者自備簽收的筆簽名，或是宅配人員直接拍照「宅配單」，取代簽名。

(民視新聞網/李雯珂 黃品翰 新北市報導)

當其他物流業被搞瘋，新竹物流的大膽轉型記：切入自駕車領域

藍立晴2021-08-11

COVID-19 疫情爆發以來，台灣民生消費習慣改變，就連生鮮蔬果、日常用品都擠進了消費者的虛擬購物車中，造成前陣子「物流大塞車」的情況出現：物流業者主打的 24 小時到貨，變成了 240 小時、部分業者不得不暫停低溫宅配服務等等，為的就是希望能降低物流司機的負擔以及消費者的等待時間，其中，新竹物流則選擇在此時大膽轉型，切入自駕車領域。

新竹物流在近日透過與工研院的合作，規劃在新竹市的「新竹營業所」與「竹科營業所」之間採取自動駕駛送貨，日後可望成為首家跨入自駕車領域的台灣物流業者，同時，這也是台灣最新一批核准通過的自駕車沙盒實驗案。

從「新竹營業所」到「竹科營業所」這段距離約為 1.9 公里，自駕車以每小時 40 公里的速度在此路段進行配送。新竹物流規劃利用自駕車加速夜間服務，並且在疫情期間確保無接觸送貨。

由於送貨時間更加彈性，可在深夜送貨，可因此提升運量並將低風險，約在半個月前開始展開為期一年的測試。

根據《iThome》報導，經濟部於 2019 年開始推動「無人載具科技創新實驗計畫」，截至今年 8 月已有 14 案通過申請，自駕車測試案佔約九成，包括自駕車、自駕巴士、自駕公車等，但還沒有產業自駕車應用出現，所以新竹物流可說是首例。

新竹物流不是第一次跨足智慧物流

事實上，新竹物流並非首次與工研院展開合作，也並非第一次展現對智慧物流的興趣。多年前，新竹物流就曾使用工研院的自動化技術提升物流作業效率。

兩年前，Yahoo 奇摩在台灣啟用首座 AI 智慧物流中心，也是新竹物流、工研院雙方合作的成果，如今雙方又完成了智慧物流的新里程碑：物流自駕車。

而在去年出刊的工研院《工業技術與資訊月刊》中，新竹物流總經理李正義就曾指出，在疫情期間物流配送已朝向無接觸發展，他當時就曾表示，新竹物流投入無人配送車的研發，除了盼能解決未來司機人力不足問題，也期望透過無接觸配送降低營運成本。

目前，新竹物流證實參與了這項自駕車實驗案，但要到 9 月才會對外公布更多資訊。

物流司機怎麼看？

經濟部技術處「無人載具科技創新實驗計畫」辦公室主任雷震台指出，未來隨著少子化越明顯，駕駛勞力一定會不足，自駕車就能補起這塊缺口。物流業屬於勞力密集產業，「司機不足」一直都是隱憂，在疫情訂單爆量期間，這個隱憂被放到最大，除了司機過勞、染疫風險提高之外，也侷限了送貨的車次。

1111 人力銀行發言人黃若薇指出，對於自駕車年紀稍長的物流司機可能會因為「害怕工作因此被取代」而感到排斥，但在經歷疫情後，逐漸發現自駕車導入物流業載貨，其實是消費者、司機、業者的三贏，「因為現階段人還是有不可取代的靈活性。」加上初期自駕車配送僅在夜間運作，「司機能睡飽再上工」，提升白天的服務品質。

雷震台也指出，目前要做到放手讓自駕車做感知決策，最少尚需 3 年至 5 年左右。

在疫情期間，我們看到鄰國南韓，即使有七成南韓人居住在最大電商業者 Coupang 的物流中心附近，仍面臨物流司機過勞的嚴峻問題，甚至造成大型的罷工潮。

而在美國舊金山，自駕汽車、卡車、小型送貨機器人已經駛上街頭，幫助運送雜貨、食品與醫療用品，車上搭配著兩名安全駕駛員，當車子停妥，一人待在車上，一人則戴著口罩和手套在運送目的地放下貨物。

這場疫情考驗著電商、物流業者的應變能力，當疫情過後，消費者的購物習慣「回不去了」，怎麼讓消費者、業者、司機在疫後新常態中獲得三贏局面，或許自動駕駛技術能夠提供解套。

新竹物流進駐台北港 侯友宜：八里打造為新興產業園區

2021/03/18 13:26

〔記者陳心瑜／新北報導〕新北市府推動「台北港特定區第2種產業專用區」招商案，由新竹物流公司、輝達玻璃得標，取得總面積2.4公頃的3塊基地，新北市長侯友宜今天出席「台北港特定區第2種產業專用區招商案」投資啟動典禮，表示此案未來投資金額達23億元，創造近600個就業機會，將八里打造成為新興產業園區。

侯友宜表示，八里區以前被視為偏鄉、嫌惡設施的聚集地，但隨著台北港的開發、64快速道路、61西濱快通車，以及規劃中的淡江大橋、未來的105縣道拓寬，八里區的也有更多住宅區和商業區，再加上產業發展，更能促進人口移入、商業發展。

新北市政府經濟發展局長何怡明說，「台北港特定區第2種產業專用區」在7、8年前還是一片農業區，經過市府團隊努力，變更為產業專用區，回應因台商回流、美中貿易戰等因素的產業用地需求。

經發局表示，新竹物流將設置海運快遞暨北區轉運中心，每月處理約300萬貨件流通，內部規劃包括面對疫情最需要的冷鏈物流中心、醫藥物流，以及電商產品自動倉儲中心，預計2025年5月完工；輝達玻璃從事玻璃批發、加工，在新北深耕20年，近來預計將傳統玻璃研發應用至太陽能面板、液晶電視面板、平板電腦、手機等觸控產品，甚至是汽車產業，預計2026年1月完工。

經發局表示，新店寶高智慧園區也在招商中，第一階段招商案將於今年4月6日截止，可查詢新北市政府經濟發展局官方網站（https://reurl.cc/ynYzQ6），或洽 （02）2960-3456分機5482-5485。

【公告】新竹物流 2020年11月合併營收15.65億元 年增-0.11%

日期： 2020 年 12 月 09日

公開發行公司：新竹物流 (2619)

單位：仟元

智取站以數位化科技顛覆傳統寄取貨

文 傅秉祥 2020.11.16

台灣的智取站(ipickup)發展經年已步入正軌，藉由汲取歐洲及日本早期導入智能櫃使用的經驗，以及國內物流業者共同研究與合作下，已開發出適合國內使用的智能櫃硬體形式，後續將著眼於智取站資訊共用平台研發，期能打造出一個便利「櫃體業者」、「物流業者」及「電商平台」等3大業者使用的資訊共用平台，藉智取站共用平台的資訊串接與透通，讓更多有意願進入櫃取模式的業者，更快速、便利地導入使用。

智取站資訊共用平台運作係針對以前傳統物流士在進行宅配時，經常遇到無法將貨品配送到消費者手上，而需要再與消費者另約時間再次配送，既浪費物流配送時間又增加配送成本，如今透過智慧寄取貨站共用平台服務後，便可協助櫃體、物流及電商3大業者，串接整合前臺操作面板及後臺管理相關資訊，快速導入智取站服務。

主要應用企業為與櫃體業者間的合作，業者包括:萬洲通、掌櫃、中華郵政等，而在與物流業者的合作方面，包含:嘉里大榮、新竹物流、統一速達等；另外，合作的中小電商業者，如：生活日用品、美粧、3C等商品電商平台。嘉里大榮、新竹物流、統一速達等物流業，以往物流配送每日平均約有1~3成的貨件會因為無法送達消費者，而需要再進行二次配送，現在透過智取站投遞方式，除了偶爾會發生消費者堅持再次配送外，幾乎可當日就完成100%配送作業，減少不必要的配送時間及成本浪費，除此利用智取站大量投入的特性，也可減少物流士在社區、學校或捷運站等的移動配送時間，平均15分鐘即可完成一所學校的貨件配送投遞。

萬洲通、掌櫃、中華郵政等業者經由共用平台軟硬體的設計及開發經驗，可協助櫃體業者加速構建現有的軟體及硬體系統架構，快速投入智能櫃市場服務廣大民眾，另外，中小電商業者導入共用平台服務後，可快速與主要櫃體業者進行介接，提供電商平台消費者除了至超商店取外，另也可選擇24小時都可取貨的選項，吸納更多潛在較喜歡無人取貨方式的消費者。

未來共用平台營運模式包括(一)技轉軟體及硬體系統架構至國內櫃體開發商，讓他們能夠快速開發出符合國內應用情境的櫃體系統。(二)與己大量佈建櫃體之業者合作，協助串接不同之物流商及中小型電商，打造櫃體、物流、電商緊密結合之智取站生態。(三)研發之前臺操作界面及後臺管理系統，可再結合國內軟體開發業者，進行如洗衣櫃、智慧寄物櫃及智慧郵箱等的新型態服務合作開發。

【公告】新竹物流 2020年9月合併營收16.45億元 年增16.7%

日期： 2020 年 10 月 12日

公開發行公司：新竹物流 (2619)

單位：仟元

許育瑞領軍風格 穩健保守低調

2020-08-05 01:13經濟日報 記者黃淑惠／台北報導

國賓飯店（2704）董事長許育瑞首任國賓新設的執行長，此舉被解讀為「國賓或將有新動作」，多年以來，許育瑞給人的印象就是謙和、穩健、保守，話少、低調。

許育瑞生於1963年，是仰德集團創辦人許金德的外孫，從母姓，所以與親弟弟李昌霖不同姓。因為家族規劃，許育瑞很早就被定調為仰德集團的接班人，換言之，仰德集團沒有接班的問題。

多年來，父祖輩開創下來的仰德集團江山，由許育瑞接掌，堪稱穩健。攤開仰德集團版圖，主要事業體有國賓飯店、士林電機、新竹物流等，多年來獲利穩定，以國賓、士電來看，這兩家掛牌公司也都不負股東期許，每年都交出穩定獲利成績單。

尤其新竹物流，在他領導下，營收從2015年117億元成長至去年的175億元，獲利大賺20億元的成績。

據悉，許育瑞由於喜愛戶外運動，因此常年保持黝黑、精壯的體格，跟多數台灣大家族後代不同，許育瑞沒有花邊新聞，除了行禮如儀的股東會，很少在媒體面前曝光。

引進日本經驗打好物流基本功，新竹物流下一步要邁向智慧物流

新竹物流在2000年引進日本物流業者經驗，推動企業流程改造，並開始全面導入條碼管理、PDT手持終端裝置，建立貨物追蹤系統，運用RFID強化資源調度，推出智能助理，逐步邁向自動化、智慧化的現代物流業

因武漢肺炎疫情影響，民眾儘量減少外出，衝擊實體零售、餐飲業，卻也造就國內電商、美食外送服務等宅經濟發燒，讓過去排斥的消費者也開始嘗試電子商務、外送服務，這股宅經濟的蓬勃發展，也為物流業者帶來挑戰。

早在1938年日治時期就以「新竹州自動車運輸株式會社」成立，在國內經營物流業已超過80年的新竹物流，是國內老牌的大型物流業者之一，早期主要以B2B業務為主，雖然也有B2C業務，但這幾年電商經濟發展下，B2C的貨件大量增加。

在新竹物流任職超過30年，熟悉現代化物流管理的資訊處協理劉素杏指出，宅經濟帶動小物貨件量增加，其物流作業方式也和大型貨件處理很不一樣。B2B貨物以大宗為主，每個點的運送量較大，貨件體積也比較大，而宅經濟帶動的B2C業務，廠商訂貨量變少，貨物也以少量多樣為主。

目前新竹物流旗下約有2,000位貨車司機，1,000位摩托車司機，全國有60個站點，每天處理的貨運量約為50萬件，去年B2B貨件比例為56%，今年已降至50%，B2C貨件量成長之快可見一斑。導入自動化小物分類系統

在大量貨件運輸過程中，由於每個貨件大小關係到物流運費的計算，過去僅由貨運司機以人工方式量測，難以確保每位司機是否測量精準，也缺乏客觀依據向客戶計費。因此，新竹物流在2012年導入材積自動化辨識系統，結合影像辨識技術，自動辨識輸送帶上的貨物大小，並在13個轉運中心部署。

傳統上，新竹物流也委託外包廠商，在60個站點以人工方式理貨，但隨著處理貨物量增加，需要大量人力投入，加上外包人員理貨品質難以掌握，人工理貨也容易因疲勞、分心而出錯，同時還需要面臨人力短缺的問題。因此，在2016年，新竹物流開始針對電商的小物貨件，在新北市三重營業所導入全自動化小物分類系統，以取代傳統人工分類，降低錯誤率，提升作業效率。

這套分類系統只要掃描貨件上的條碼，馬上就知道這個貨件要送到哪裡，該分配到哪個司機、送到哪個站點，可以讓5個人同時作業，現在一天已經能處理3萬多件小物貨件，每月約百萬件，錯誤率也降到1%。

成功導入自動化小物分類系統的關鍵，包括貨件上全面導入條碼管理，掌握每個貨件動向，以及客戶端電子資料交換（EDI），是新竹物流多年來推動資訊化、自動化管理的成果。

向日本物流業取經

新竹物流在1983年成立資訊中心，並開始導入條碼系統，並使用當時金融業採用的IBM AS/400主機。不過，他們向現代化物流管理跨進關鍵一步卻是在2000年，經過多次考察，他們決定和日本佐川急便簽訂技術合作協定，大力推動企業流程再造（BPR）。這項合作對當時他們的資訊系統、作業流程或公司文化都是一項大挑戰。

劉素杏回憶，當時臺灣的物流業人員還停留在吃檳榔、不太乾淨的印象，而在引進日本的物流管理經驗之後，工作人員穿起乾淨的制服，以前的司機只負責收貨、送貨，後來才慢慢開始有了SD（Sales Driver）的概念，既是司機，同時也是銷售員。

「當時我們的系統全部翻掉，經營管理、營收、運費、怎麼計價、員工計薪，這些模式都改了。一開始大家聽到要怎麼做時，所有IT同仁都覺得怎麼可行，連我都懷疑怎麼會成功？」，劉素杏坦言，佐川帶來的日本物流經驗大大顛覆了新竹物流的思維。

不過，佐川並沒有直接將日本的系統搬過來，而是從日本派遣了系統、現場專家來臺，和新竹物流一起討論怎麼做比較適合，慢慢溝通，花了兩年時間才讓新系統上線。劉素杏指出，新的客戶建檔也和新竹物流原本的設計不太一樣，新系統的設計更有彈性。

而且，以前新竹物流仍保有許多紙本作業，可能因為貨物不多，很多司機直接看著寄件地址，或是靠著腦中的記憶配送，但隨著貨運量的增加就容易出現問題。與佐川合作後，新竹物流也加速資訊化腳步，將託運的資訊完整的記錄在系統裡，對後續系統的改善帶來相當大的幫助，劉素杏表示，可以明顯感受到合作前後的差異。

貨件全面導入條碼

貨運司機一天的作業，通常會在早上將貨件送完，下午再到客戶端收取貨件，晚上7點至8點回到各自的場站（也就是各地的物流營業所），經過理貨分類，再由長途運輸的班車運到全國13個轉運中心，再分送至地方站點。如果場站收到往臺北的貨件量足夠，則以直達車直接送到臺北。儘管新竹物流很早就推動條碼系統，但直到和佐川合作，學習日本物流業管理經驗後，2001年才開始在貨件上全面條碼化，當客戶填寫託運單，每個貨件就會有一組條碼，搭配貨運司機使用的掌上型終端機（PDT），建立起完整的貨物追蹤系統。

「一個貨件從工廠到消費者手上，歷經集貨、卸集貨、發送、到著、配送、配達，每個貨件至少會掃碼6次」，劉素杏說。追蹤貨件在每個環節的運送狀態，如此便能掌握每個貨件的動態。

新竹物流邁向現代化物流的關鍵之一，是導入PDT，PDT可說貨運司機工作上的好幫手，早先的機型是以3G連至後端系統，現在使用第7代PDT已升級至4G網路，掃描條碼後即時上傳至管理系統，還能查詢貨件狀態，接收工作派遣。由於功能愈來愈繁雜，新竹物流去年開始在PDT上提供SD智能助理LuLu，當客戶來電詢問貨件運送狀態時，司機可直接用語音快速查詢。

由條碼和PDT建立的貨物追蹤系統，讓客戶能即時掌握配送狀態，且透過系統數據串接，也能滿足電商對物流配送過程透明化的要求。如今，系統查詢次數一天可多達上百萬筆。

運用RFID優化資源調度

除了全面導入條碼管理貨物，新竹物流也看好RFID在自動化管理的潛力。最初，他們想將RFID標籤用於貨件上，但評估後發現，每個貨件都用，不符合經濟效益，因此，後來改將RFID標籤安裝在長途運輸的貨車上，並在場站出入口設置感應器，只要貨車進入或駛離場站，都能追蹤到貨車的動向。

不過，他們很快就發現，實際使用時不如所想的那麼簡單，由於場站設在交流道旁，經常會感應到過門不入的長途運輸貨車，系統感應到車輛，卻沒有感應到離開，容易造成誤判。

後來他們找到了適合RFID的應用場景，將RFID標籤安裝在籠車和貨櫃上，用以管理約5千個籠車和1,200個貨櫃。劉素杏表示，這些籠車及貨櫃每天隨著貨車，會在全國60個站點間交換移動，若無法掌握這些資源，就會造成調度上的困難。例如某地的水果盛產，就需要調度大量的籠車、貨櫃前往當地載運。

劉素杏也提到，過去靠人工盤點，太費時費力，一周只能盤點一次，但在籠車、貨櫃導入RFID標籤後，利用可感應20到30公尺距離的感應設備，現在每天可以盤點兩次，足足省下50倍時間，盤點也更準確。

向客戶推廣EDI

如前所述，自動化小物分類系統的成功，關鍵之一是自行開發的電子資料交換系統EDI，新竹物流在1993年以前就開始推廣EDI，讓客戶在自己的電腦輸入托運資料，以取代手寫託運單，不過，當時僅有4名資訊部門人員負責推廣，推廣進展緩慢，導致資深客戶使用意願不高，仍習慣手寫託運單。

為此，新竹物流改變策略，在全國60個點都設置一位電腦作業負責人，由各站點原本職員兼任這項工作，提供額外的工作津貼，來向客戶推廣，才快速提高EDI的使用比例。另外，如果場站有電腦使用上的問題，電腦作業負責人也是和總公司IT部門溝通的窗口。

現在，新竹物流約85%的貨件量已採用EDI，在業界中比例相當高，剩餘15%使用手寫託運單，再以人工或透過AI辨識手寫數字，將資料輸入到系統裡。直到現在，新竹物流每個點仍有電腦作業負責人，繼續推動EDI。

有了完整的資料，加上臺北市每位司機負責配送的範圍只有半徑一公里，新竹物流透過資料分析，還能推薦司機最佳路徑，甚至，新竹物流跨入醫藥、低溫冷鏈物流領域後，由於這兩種物流配送範圍大，需要專門的貨車和人才能配送，他們更將SD最佳路徑結合工研院開發的導航系統，在2018年導入SD最佳路徑導航，來提高司機的配送效率，現在司機一天約可配送120件貨物。

讓IT人到第一線找答案

傳統的資訊部門大多坐在辦公室接收來自各個單位的需求，但新竹物流資訊處相當重視第一線的需求。劉素杏甚至要求資訊人員，不只是在辦公室寫程式，每月至少一次到現場。她在當上處長之前，每周都會去場站一次，特別是在司機繁忙的時候，如過年前的貨運量增加，就會與其他後勤員工一起去幫忙，除了到現場和工作人員互動，也會跟車幫忙司機一起送貨，「我曾經幫忙送過輪胎，將輪胎一個一個滾過去。到現在，很多還在新竹物流的資深司機仍然記得我，他們會說資訊上有問題找我就可以了」，劉素杏笑著回憶說。

劉素杏也會直接與客戶面對面，例如有次為了說服老客戶改用EDI，她花兩天時間耐心為客戶示範，讓原本抗拒的客戶漸漸熟悉，才接受這套系統。

新竹貨運內部還有一個獎勵制度，鼓勵所有員工針對營運改善提案，有實際效益的提案還會發效益獎金。因此，劉素杏也鼓勵資訊人員到現場，和工作人員一起提案解決問題，讓資訊人員在與現場工作人員互動的過程中，慢慢熟悉彼此，更容易從中發現問題。

「IT的貢獻，要不斷到現場找答案，持續不斷去看，就會發現很多需要改善之處」，她說。

不論是其他部門對資訊處的提案，或資訊處員工自己的提案，劉素杏都相信，只要不是天馬行空，能夠帶來實質的價值，資訊團隊都可以盡力實現。

公司基本資料

董監事持股

序號	職稱	姓名	所代表法人	持有股份數(股)
0001	董事長	許育瑞	仰德投資事業股份有限公司	99,658,901
0002	董事	李昌霖	仰德投資事業股份有限公司	99,658,901
0003	董事	謝漢章	仰德投資事業股份有限公司	99,658,901
0004	董事	鄭育傳	仰德投資事業股份有限公司	99,658,901
0005	董事	缺額	仰德投資事業股份有限公司	99,658,901
0006	董事	李正義	仰德投資事業股份有限公司	99,658,901
0007	董事	李盈助	仰德投資事業股份有限公司	99,658,901
0008	董事	洪賜川	仰德投資事業股份有限公司	99,658,901
0009	董事	許淑婉		5,035,842
0010	監察人	簡毓志	常德投資股份有限公司	117,341
0011	監察人	黃頌舜	常德投資股份有限公司	117,341

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