行競科技股價行情討論-行競浸沒式冷卻電池系統 技術先進

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開闢電動車藍海！為什麼從電動跑車起家的行競科技，選擇商用車作為下一個目標？

李宜萱

以特斯拉（Tesla）為首，其他車廠紛紛加入電動乘用車的競爭行列，市場競爭也愈趨激烈。 台灣新創行競科技（XING Mobility）反其道而行，鎖定商用、工業用電動車市場，為建築、農業、礦業等傳統以柴油為主的車體，開發具備專利的浸沒式冷卻模組化電池（Immersion Cooled Modular Battery System），協助將傳統燃油引擎改為電池系統，開闢電動車市場的新藍海。

從愛車到實現電動超跑造車夢，行競用專利技術確保電池安全和穩定性

「我從小就是愛車的狂熱份子。」行競科技創辦人暨執行長洪裕鈞分享，翻閱汽車、超跑雜誌和上YouTube看汽車介紹影片都是他的日常。由於熱愛汽車，連帶對於車子的設計、技術、工程、乃至於整個汽車產業都感興趣。2010年，當洪裕鈞第一次接觸到特斯拉並試駕後，他便認為「電動車是更有效率的動力系統，勢必會為汽車產業帶來革命性的改變」。

2013年洪裕鈞在一場 TED 演講上，結識了時任特斯拉開發工程師齊塔克（ Azizi Tucker ），總算為洪裕鈞的造車夢開啟了一道大門。齊塔克看準台灣擁有完整的硬體供應鏈，加上從南到北的零件取得距離短，是「實現概念最快的地方」，加上倆人對電動車有著相同的熱忱， 行競科技隨後於 2015 年誕生。

行競初始選擇以「打造電動超跑」做概念性驗證（POC），自主設計、研發全台第一輛純電超跑Miss R。這台MIT的電動超跑擁有1MW動力輸出系統，百公里加速只需2.2秒，搭載專利的浸沒式冷卻模組化電池。此前，行競也曾在2019年的台北國際車用電子展上，首度展示純電改裝1969年的雪佛蘭最經典的車款Camaro。

「在台灣，對做電動車整車有熱情的大有人在，但敢作夢並實現做電動超跑的企業家不多。」行競科技營運長黃昱傑說。洪裕鈞深知超跑為難以規模化的產品，但台灣要想跳脫在全球供應鏈上長久扮演OEM的角色，必須面臨抉擇。

「我們結合台灣工業製造實力，以及行競擅於研發的優勢，瞄準高技術門檻的電池系統，創造高品牌價值。」洪裕鈞解釋了行競真正的心之所向，並投入為特規車製造商提供EV電池系統，和全系列的動力系統元件。

「商用車是企業的生財工具，注重安全性和穩定性。」黃昱傑指出，要想極大化電動車的續航力，勢必要增加能量，當狹小的空間裡塞滿高能時，「散熱便成為核心問題。」

行競科技為了解決電池散熱問題，研發全球獨創的浸沒式冷卻模組化電池，不同於其他車廠採取半浸沒式做法和其他冷卻技術，浸沒式冷卻讓每顆電芯浸泡在不導電的冷卻液中，確保系統溫度管理無虞同時，除了能提升電池充放電效能外，更能確保電池系統的安全性和穩定性。

鎖定電動商用車藍海，藉電動超跑打進國際市場

行競科技切入商用車市場的哲學，可以用個人和工業用電腦類比。「乘用車就像個人電腦，需求量大、以量制價；至於商用車則像工業電腦，量少但需要投入技術成本高，連帶毛利也高。」洪裕鈞解釋。由於商用車類型多元，行競藉由積木式的設計，讓電池模組可以依照不同需求和用途，堆疊成各式形狀，彈性化電池的空間配置，達到客製化效益。

打從一開始便瞄準國際市場的行競，目前客戶分佈以歐洲為主，「Miss R為我們吸引了不少歐洲的客戶主動上門洽談。」洪裕鈞分享，另外透過參展，也吸引了包含北美、日本、台灣等市場的客戶。

因為歐盟會員國的政府規定，若廠商要承包政府建案，必須達到零碳排放要求，加上近年ESG大行其道，因此商用車的動力轉型需求極高，也讓歐洲成為目前行競的主力市場。雖然短期來看，客戶投入燃油引擎轉電力系統的成本很高，但黃昱傑分析，從電動車效率和節省的油耗而言，電動車的總持有成本反而較低。

近日行競科技接連宣布，和日本專門生產汽車改裝零件的HKS成為策略夥伴，將共同開發電動化改裝技術；以及與英國石油（BP plc）旗下子公司、亦為全球最大潤滑油品牌嘉實多（Castrol）簽訂策略夥伴協議，應用嘉實多新一代工程用冷卻液（E-Fluid），賦予電動車前所未見的動力體驗與安全性，加速全球汽車產業邁向電動化。

看好電動車產業趨勢，盼招募人才共同實現理想

對於投入電動車產業，洪裕鈞從未質疑過自己的選擇，當傳統汽車產業從「硬體商機」變成危害氣候變遷的「危機」，同時也是轉向軟體服務的「轉機」時，電動車順勢成為未來產業的機會，而行競的客戶需求不斷，以及越來越多車廠洽談合作，也讓他更加篤定這條路。

有了國際策略夥伴挹注原料資源，讓行競科技在研發第二代電池的路上更加順利。目前行競也正積極招募，對電動車擁有熱忱的軟硬體、產品管理人才，歡迎對電動車有熱忱，熱愛挑戰，喜歡解決問題的人才，在行競有許多和歐美大廠接觸、溝通的機會，還有「全球獨有的1969年Chevy Camaro電動版本，和Miss R電動超跑！」

 

行競科技EV電池動力解決方案 應用廣

台灣松下電器董事長洪裕鈞5年前於TED演講場合有緣認識前特斯拉電動車工程師Azizi，由於兩人都是車迷，聊了許久，洪裕鈞發現需要高動力、高穩定度的工程車電動化擁有很大的市場，於是便創立了源自超跑EV電池動力解決方案的行競科技（XING Mobility），4年來已吸引了國外許多大廠的委託設計。洪裕鈞笑說，原本只有鎖定工程車、船舶、除草機，後來天上飛的，海底游的都來找他了，顯示從傳統吃汽油的燃油引擎，皆在迅速轉型。

行競科技產品是將18650鋰電池串聯成模組化，並用浸沒式液冷技術於電池組內，該技術最早期源自於超級電腦的應用，現在已進化到將電芯權浸沒在3M Novec工程液體中，其液體具有滅火、自熄、散熱特性，使得行競的電池模組挾著超高輸出功率、快速充電、超長壽命，且單一重量僅僅2.8公斤，單顆體積為300×80×70mm，用堆疊樂高方式組出客製化的任何形狀。

洪裕鈞說，今年底將有第一台採用此電池技術的工程車進入量產，在工業創新初期，產品概念與現實最短的距離在台灣，一般客戶提出需求，9到18個月即可量產。此外，他很興奮的說，行競的電池模組及EV動力系統正在自主開發的超跑上進行測試。日前已達到0到100公里加速2.5秒的成績，近期目標是1.8秒，屆時將是台灣的驕傲。

四歲男孩夢想成真 洪裕鈞 做出電動超跑
「愛車的人都會有這樣的夢想：打造自己的車，或是一台全世界最快的車。當年紀愈大，這個夢就愈來愈用橡皮擦擦掉了。而我發現一個可能，去完成我小時候的夢。」行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞說，而他身後固定在車架上的，就是他與前美國Tesla電動車廠主管Azizi Tucker合作，親手設計打造的電動賽車Miss E與電動超跑Miss R。
松下第三代 打造出電動賽車
身為台灣松下第三代長孫，洪裕鈞卻不安於當個家族企業接班人。2011年曾專訪過他一次，當時的洪裕鈞是個骨董車收藏狂熱份子，頭銜掛著愛比科技設計師與執行長。7年後再訪，他已接下台灣松下董事長一職，同時創立了行競科技，打造出全台唯一能整車開發的電動賽車與超跑。
「我對車子的喜好是從4歲開始，那時在阿公家的牆上畫了一部車，原來畫車這麼好玩，從那一瞬間開始，就發現對車的喜愛，開始觀察車子。」
畫車興趣高 訓練出設計實力
「畫上興趣，開始想為什麼車子會長成這個樣子？發現原來有個東西叫做設計。」因為愛車，1984年，還是高中生的洪裕鈞到家族企業普騰電子實習，與Bauhaus學校裡大師級的設計師Reinhold Weiss結緣，洪裕鈞了解到「原來設計不只是把外觀變美麗的技能而已，而是藉由技術把企業領導者的概念與想法，變成真的工具或策略。」
不過洪裕鈞在學生時期，可是有個「幽靈學生」的外號，「我不是一個好學生，因為從小在畫車又愛玩，我一直覺得挑戰權威是我的興趣之一。高中時老師說，這學生從來只聞其名不見其人。」講完還不忘對我們比個「噓」，補充道：「不要告訴我媽。」
幸好善於設計讓他憑作品申請上美國羅德島設計學院，之後又到Art Center College of Design，兩家設計學校在美國互爭一二，洪裕鈞兼取兩家長處，「羅德島訓練你如何思考設計背後的問題，提出解決的方法；Art Center因為教授幾乎都是從業中的設計師，相對更注重專業素養。」
迷你投影機 賈柏斯也都說讚
1996年，洪裕鈞加入PChome，從美術編輯做起，28歲當上網站創意總監。1999年開始他的創業生涯，創立數位顧問公司「顛睿」，短短幾年成長為500人規模的大公司，改名為「AGENDA安捷達」，最後賣給旗下擁有微軟、Nike等客戶的英國廣告集團WPP。2003年，洪裕鈞與設計台中清水休息站的建築師太太張淑征成立「十一事務所」，重新找回設計師角色，沒兩年就被老東家PChome招徠，設計通訊軟體SKYPE的實體話機「FREE-1 SKYPE」。
因為FREE-1 SKYPE的成功，成立了愛比科技，洪裕鈞又進一步設計出連賈柏斯都讚賞的「Point 2 View實物投影攝影機」，這個輕巧、便宜，0960-550-797 <—-手機點我即可撥號 陳先生，又可以拿著到處走的迷你實物投影機，被Apple業務員帶進校園用來介紹iPad，卻反而比iPad更吸引美國教師，「他們認為Apple業務員會用的一定都是好東西，傳統實物投影機笨重價格又高，說明書幾百頁，這個隨插即用，美國老師覺得挖到寶。」如今P2V已被美國7萬多間學校使用，比率高達63%。
倉庫內 孵電動賽車雛形
2013年洪裕鈞應邀在TED x Taipei演講，認識了前美國Tesla電動車廠主管Azizi Tucker齊塔克，兩人都愛車，一拍即合。「電動車是因為經濟或環保，非常無聊、非常緩慢，沒有什麼駕駛樂趣的工具，但是在Tesla之後，原來電動車也可以那麼好玩、大馬力輸出，所以齊塔克想要在台灣開發電動賽車。」洪裕鈞第二天就跑去齊塔克位在泰山的工作室，那是個分租倉庫一角，還有老鼠亂竄的地方，兩人就在這設計出電動賽車雛形。
做散熱電池 效果更勝過Tesla
2015年行競科技「XING Mobility」成立，推出第一台電動賽車Miss E。電動賽車開發過程最大困難在於電池系統的組合連接與冷卻，傳統技術如Tesla等大企業使用的方式是在電池外纏繞金屬管線，再注入冷卻液，但開發成本高，Tesla在電池模組上就投入數十億美金，不是成員少於10人的行競科技能負擔得起的。
傳統路子行不通，洪裕鈞索性跳出窠臼，開發出浸沒式冷卻技術，把18650鋰電池整顆泡在3M冷卻液裡，一顆顆小電池宛如樂高積木，可以隨意堆疊組合成各種電池模組形狀。散熱效果更優於傳統電池模組，同樣容積的電池模組，採用浸沒式冷卻技術可以輸出超過其他電池模組170%的動力，重量卻減輕20%-30%。一般市面上的電池模組，保證充電次數約2000-3000次，行競科技則可保證4000次，洪裕鈞更自豪表示，模擬測試到6000次，電池的性能依舊幾乎完美。
有了Miss E的經驗之後，2017年行競再推出電動超跑Miss R，因為電池模組的輕巧組合簡便優勢，可以在四個輪胎裝設電動馬達，1341匹馬力輸出，從0到100公里加速僅需1.8秒，這還是當年的測試數據，洪裕鈞說：「現在我們模擬出來的數據，會優於1.8秒。」
推出Miss R 跨界超跑純MIT
Miss R的特點也不僅是馬力強大，傳統電動超跑樣子都長得差不多，低底盤、可上賽道，「這輛車我們把它設定是同時可以上賽道或是在路上行走，但是在懸吊系統跟輪胎設定稍微調整之後，它也可以作拉力在越野、沙石路上奔馳的跨界超跑。」
浸沒式冷卻電池技術為行競吸引眾多國際車廠，電池模組不只能用在賽車、超跑，包括大貨車、公車、垃圾車、工程車、小型船舶等都能應用，依照客戶需求打造客製化電池模組。洪裕鈞直言，行競不以成無車廠為目標，而是成為下一世代任何一家車廠的動力系統提供者。
洪裕鈞認為，台灣要擺脫傳統OEM代工角色，電動車是最好的機會，可以讓台灣從起跑點發展整車開發的系統，結合傳統產業形成產業供應鏈，在動力系統上成為領導龍頭，「我希望未來全世界看到的電動載具，上面都會貼一個『XING POWER』標籤，就像每台電腦都會有Intel的標籤。」

台灣松下第3代打造純電超跑 明年下半面世
又有人投入電動車產業，由台灣松下第3代洪裕鈞投資的行競科技即將打造出台灣第一台跨界純電動超級跑車Miss R，並預計在明年下半年正式發表。
行競科技表示，Miss R搭載獨立研發的浸沒式液態冷卻模組化電池系統，輸出將高達100萬瓦(1MW、相當於1341匹馬力)，驅動4具350V高效能馬達，透過四輪扭力導引(Torque Vectoring)傳動系統，具備了從靜止狀態1.8秒內加速至每小時100公里，5.1秒內加速至每小時200公里的性能，極速將達每小時270公里以上。
行競科技共同創辦人暨執行長洪裕鈞表示，將以極限性能的原型賽車和超跑為研發平台，將台灣優渥的產業鏈優勢，為全球的商用車輛及工業用載具製造商提供高度整合的EV儲能與動力系統及解決方案。
與特斯拉(Tesla)剛發表的新款Tesla Roadster相比，行競科技的Miss R可說是採取了截然不同的策略；行競科技表示，Roadster在本質上依然是循傳統思維所設計出的跑車，行競科技則是在於顛覆傳統跑車的性能領域，無論在道路上、賽道上及越野路面上，都能發揮極致性能表現。
行競科技指出，Tesla Roadster 採用高達200kWh容量的電池組來達成1000公里的續航力，Miss R的目標卻是放在開發快速的電池抽換系統，0960-550-797 <—-手機點我即可撥號陳先生，讓整個電池組得以在2分鐘內完成抽換。也由於行競科技專利的浸沒式冷卻技術，讓Miss R得以僅使用53kWh容量的電池，就能產生100萬瓦的最大動力輸出。
行競科技說，Miss R已於日前完成了首次道路測試，目前將持續進行最大動力輸出的高速測試，預計在明年下半年正式發表並接受訂單，第4季開始交車。Miss R將限量生產19台，基本售價為100萬美元。

打造台灣第一輛電動賽車！行競科技用熱情在保守產業中突圍
談到電動車，會想到Tesla；談到電動機車，會想到Gogoro；那電動賽車呢？台灣松下電器（Panasonic）第三代接班人洪裕鈞與來自美國的齊塔克（Azizi Tucker），兩位超級車迷決定把對車的熱情與永續環境理念結合作為創業項目，成立行競科技，打造出全台灣第一輛電動賽車—Miss E，並將電動賽車Miss E當作他們的技術創新實驗室，研發尖端工程技術，要以尖端技術打造永續運輸系統！
身為台灣松下電器（Panasonic）第三代接班人的洪裕鈞（已於2016年6月正式出任台灣松下董事長），並不像一般企業接班人選擇就讀企業管理，而是本者對車子與設計的喜愛投身工業設計領域。畢業後進入PChome，在三年內從美術編輯到成為創意總監。1999年搭上剛興起的網路熱潮，與朋友創立「顛睿網路行銷公司」提供數位行銷顧問服務，後來與馬來西亞的公司合併，更名為「安捷達顧問股份有限公司」。
2007年，PChome決定將集團內專門負責設計Skype電話的部門分割獨立為IPEVO（愛比科技），再度找來洪裕鈞出任總經理（現為執行長），後來IPEVO推出的P2V教育輔助攝影機更成功席捲美國教育市場，在公私立 K12 學校取得 52% 的高市佔率。
當身兼設計師的連續創業家碰上熱愛賽車的環保主義者
來自美國的齊塔克是個賽車迷，曾在底特律汽車產業工作，再到美國太空總署NASA負責研發衛星的複合結構製造，在NASA工作期間，齊塔克能接觸到大量先進技術並且不用承受價格成本壓力，專注在研發最好的產品。然而這樣的研發速度相對緩慢且絕對機密，讓齊塔克決定回到節奏更快的汽車產業。
熱愛賽車的齊塔克，2006年加入當時員工數不到100人的Tesla，在往後六年間負責亞太區供應商管理與開發，頻繁往來於日本、韓國、中國、台灣、馬來西亞、印尼等地，而在找尋最合適的原物料供應商的同時，齊塔克更希望能透過就地取材的精神，減少往返運送原物料所產生的二氧化碳排放，也因此在發現台灣的供應鏈優勢與高效率的物流體系後，奠下日後決定在台創業打造電動賽車的基礎。
原本沒有什麼交集的兩個人，因為2013年的TEDxTaipei活動而遇見。當時洪裕鈞，正在台上分享他如何結合設計與創業精神；同個場合，齊塔克分享的是他如何在賽車中實踐環境保護主義，兩個超級車迷一拍即合，遂在2014年底共同創辦行競科技（XING Mobility），專注在先進電動車輛及技術開發，並打造出台灣第一輛電動賽車——Miss E。
儘管傳統汽車產業仍主宰著車市，但隨著全球各大車廠紛紛投入電動車研發，加上環保意識提昇與電池成本下降，不可否認電動車已是未來汽車產業趨勢。行競科技的核心業務主要分為：研發電動賽車、工程技術研發與顧問服務、研發電動超跑等三大項目。
1.電動賽車研發
行競科技打造的全台灣第一款電動賽車Miss E，在全車超過1700個零件當中，有9成零組件來自台灣，研發製造成本更比美國少了50%。通常一輛電動車從研發、設計到數據收集需花費三至五年的時間，但Miss E卻在行競科技成立不到一年半之際，就能在屏東大鵬灣賽車場亮相奔馳，絲毫不遜色於同場較勁的頂級跑車，令大家驚艷不已。
對行競科技來說，電動賽車Miss E就像是他們的未來創新實驗室，洪裕鈞表示，因為賽車要求的標準最高，所有車廠都是利用賽車測試最新技術，因此他們每天都持續改良、研發Miss E，並透過參加無規格限制的開放賽事，驗證研發技術與增進行競科技的品牌曝光。
2.電動車工程技術研發與顧問服務
技術研發與顧問服務是目前行競科技的主要營收來源，儘管仍無法應付龐大的研發費用，但因應電動車產業興起的趨勢，行競科技希望能將其應用在電動賽車Miss E的技術研發，包含零組件、電力系統、傳動系統、軟體應用等等，提供顧問服務給台灣傳統運輸相關產業，未來也將透過技術授權或專案開發形式輸出技術，期許未來有機會能將更高效能的電池系統應用在電動垃圾車、電動公車等日常生活情境中。
3.電動超跑研發
洪裕鈞透露，行競科技預計在2017上半年推出電動超跑的原型車，未來將客製生產作為行競科技新的獲利來源。為何不是開發一般用的電動車輛？Azizi表示行競科技專注於研發最先進的電動車輛技術，日常使用的電動車輛更注重安全性與舒適度，並無法促使他們持續不斷地研發、突破現有技術；二是目前各大車廠都已投入研發一般用的電動車輛，行競科技的優勢在於能更精實研發執行先進技術，而且，「超跑酷多了！」兩位同是超級車迷的共同創辦人笑著說道。
儘管目前主要營收皆來自技術顧問服務，但對行競科技來說，上述的三種業務項目是相輔相成的，因此在公司各佔三分之一的研發比例，唯有持續研發電動賽車與電動超跑突破技術，才能提供優質的技術顧問服務帶動運輸相關產業轉型與成長。
用滿腔熱情在保守的台灣產業中突破重圍

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