輝能科技股價行情討論-EV固態電池廠輝能科技80億美元海外布點 考慮英法等地

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EV固態電池廠輝能科技80億美元海外布點 考慮英法等地

2022-09-05 07:18 經濟日報/ 編譯季晶晶/綜合外電

彭博資訊報導,總部設在台灣的輝能科技考慮選址英國,投資80億美元設廠,打造大有前途但未經證實的新一代電動車電池。

這家專注研發固態電池的新創事業發表聲明說,正基於技術勞動力、交通運輸和設廠誘因,甚至是否貼近客戶等條件,評估分布在各國的90處地點,包括法國、德國、荷蘭、波蘭和英國在內。

輝能發言人透過電話說,選址可行性的評估結果明年初出爐。位於美國、中國大陸和東南亞的其他地點也在考慮中。該公司已延聘顧問業者Accuracy協助。

汽車業逐步淘汰內燃機之際,英國努力想吸引電池製造商前往設廠。它的汽車產量在過去幾十年間不斷下滑,而與歐盟之間貿易關係的前景充滿不確定性,加劇產業困境。

固態電池可縮短充電時間、增加續航里程,而且沒有起火的風險,與鋰電池不同。儘管這種技術可能有助加速電動車的採用,但還沒有能規模化生產。輝能1月與賓士(Mercedes-Benz)簽署技術合作協議,共同開發固態電池,賓士也投資該公司。

輝能已經預留80億美元要在海外設廠,將在十年內分三期興建,最終產能120兆瓦時(gigawatt-hours)。

固態電池企業輝能科技擬兩年內赴海外上市,曾獲賓士投資

北京新浪網 (2022-03-30 15:21)

澎湃新聞記者 秦藝逍

  據彭博社消息,獲得賓士投資的固態電池製造商輝能科技股份有限公司(下稱輝能科技)近日披露了IPO計劃,考慮於今明兩年赴海外上市。

  「我們有一個非常明確的上市計劃,也有明確的里程碑和目標。」輝能科技首席執行官Vincent Yang在接受採訪時透露,輝能科技正考慮在今年晚些時候或明年赴美國或歐洲上市,並可能在IPO前再進行一輪融資,融資金額將超過上次,用於擴大產能。

  輝能科技去年10月完成的上一輪融資總額高達3.26億美元(約合人民幣20.85億),投資方包括丹豐資本、春華資本、軟銀中國等。在更早之前,輝能科技還曾獲得一汽集團的投資。

  今年1月,梅賽德斯-賓士集團和輝能科技達成共同開發動力電池池的技術合作協議,。賓士對輝能科技進行了數百萬歐元的投資,並在輝能科技董事會佔據一席。同時,賓士還將幫助輝能科技在歐洲建立生產製造廠,新工廠最快將於2022年年底建成。

今年3月,Gogoro宣布與輝能科技達成合作,共同研發全球第一顆電池交換式電動機車固態電池原型。之後,雙方計劃將最新的電池科技導入二輪電動載具市場。全新的固態電池技術有望在未來3至4年逐步邁入量產。

  公開資料顯示,輝能科技於2006年在中國台灣成立,是一家鋰陶瓷電池研發公司,曾發明全球第一款固態鋰陶電池(Lithium Ceramic Batteries,LCB)。公司擁有軟性電路板和固態電解技術,產品包括軟板鋰陶瓷電池、軟包鋰陶瓷電池、高能量鋰陶瓷電池等。

  智慧芽數據顯示,輝能科技的專利布局集中在活性材料層、柔性電池、鋰金屬電池等相關的技術領域。2020年,輝能科技45.1安時(Ah)的大容量電池產品在專業技術監督公司德國萊茵(TV Rheinland)實驗室中通過了動力電池第三方測試並取得報告。

 與傳統鋰電池相比,輝能科技研發的固態鋰陶瓷電池能量密度和安全穩定性更高,且具有輕薄、柔性的,適合應用電動汽車和多類型的電子產品。

  輝能科技此前宣布,其首條固態電池生產線預計將於今年年底完成。諮詢公司Researcher & Research的電動汽車分析師Jane Hsu表示:「輝能科技很有可能已經突破了使用鋰金屬負極帶來的技術難題,並有望實現量產。」

 隨著新能源行業的高速增長,科學界認為鋰離子電池在安全性和能量密度方面的開發潛力已面臨瓶頸,使用固態電解質的固態電池近年來正成為最具前景的動力電池技術路線之一。根據Lux Research報告,固態電池2035年市佔率有望達到25%左右。

  與採用電解液作為傳導物質的傳統鋰電池不同,固態電池採用鋰、鈉製成的玻璃化合物作為傳導物質,能量密度和熱穩定性能顯著優於液態鋰電池。在同一功率下,固態電池的總能量遠高於傳統鋰電池,續航時間是傳統鋰電池的2-3倍,且體積更小、壽命更長、穩定性更高。

目前,全球電池製造商都在積極布局固態電池,尋找傳統鋰電池的替代方案。本月,韓企三星集團(SAMSUNG)和浦項集團(POSCO)接連宣布了建設固態電池生產線的計劃,中國全固態鋰電池公司高能時代完成了超過5000萬人民幣融資。

  三星SDI曾宣布,將在2025年之前開發大型全固態電池單元和原型全固態電池單元,並於2027年開始量產。其競爭對手韓國電池巨頭SK On計劃在2025年之前交付固態電池,LG新能源計劃2026年量產固態電池,並在2027年-2030年實現固態電池商用化。

  中國企業方面,全球最大的動力電池龍頭寧德時代早在2016年就公佈了其硫化物固態電池研發路線。去年5月,寧德時代完成首批固態電池樣品,預計到2030年實現量產。國內汽車巨頭上汽集團也表示,將在2025年推出高安全性、高能量密度、面向商業應用的固態鋰電池。

  在固態電池領域較為領先的日本豐田已經完成了固態電池製造,預計在2025年實現量產。根據三星SDI的數據,目前日本佔據全固態電池技術相關國際專利的68%,位居全球第一,其次是佔比16%的美國和佔比12%韓國。

如果此次輝能科技的IPO計劃順利進行,將推動其在固態電池領域的商業化進程,募集的資金可以大幅提升該公司在技術研發和產能擴張方面的投入。

  隨著新能源市場的爆發,動力電池行業體量高速增長,越來越多的電池企業通過上市進行擴張。2018年,全球動力電池龍頭寧德時代於在深交所上市,目前市值超過萬億。今年1月,LG新能源通過IPO募資107億美元,目前市值近700億美元。國內另一電池巨頭中航鋰電已在推進港股上市進程,計劃募資15億美元。此外有消息稱,長城汽車旗下的電池子公司蜂巢能源也在考慮IPO事宜。

大廠投入電池研發、回收,賓士將與輝能科技攜手開發固態電池

作者 Daisy Chuang | 發布日期 2022 年 01 月 28 日 16:10 | 分類 汽車科技 , 能源科技 , 鋰電池

大家對鋰離子電池應不陌生,那下一代的固態電池呢?賓士(Mercedes-Benz)已與台灣 ProLogium(輝能科技)攜手合作,一同研製車用固態電池希望打造更安全、使用壽命更長久的車用電池系統。

電池技術可以說是電動車的心臟,這幾天有多家車廠紛紛宣布在電池的步局。包括賓士與輝能科技的固態電池合作;松下(Panasonic)與豐田(Toyota)的電池資源與回收產學研究計畫;LG Energy Solution 與通用汽車(GM)的新電動車電池廠計畫。

Mercedes-Benz 期許在市場許可下,2030 年前實現全電動車,現在也正鑽研固態電池技術,日前與台灣固態電池商輝能科技簽署技術合作協定,以開發下一代電池,預計未來幾年內就可以推出配備固態電池的測試車。

賓士母公司戴姆勒(Daimler AG)開發負責人 Markus Schäfer 表示,「我們相信,續航里程和效率將是電動車的新產業標準,固態電池技術有助縮小電池尺寸和減輕重量,這便是我們決定與輝能等公司合作的原因,確保賓士能在汽車領域持續突破,造福客戶。」

目前市面上的鋰離子電池大多都是「液態電池」,採用液態電解質,因此一旦液態電解液外漏,便容易引發起火意外,而固態電池則主要採用固態電解質,除了有安全性優勢,能量密度也比較高,進而延長電動車續航力,輝能科技則主要鑽研矽和鋰金屬陽極、以及採用雙極技術的固態電池。

輝能科技執行長 Vincent Yang 表示,「自 2016 年以來,團隊一直與 Mercedes-Benz 攜手測試自家電動車電池,我們很高興能深化並擴大合作夥伴關係。」

最近 LG 化學(LG Chem)旗下電動車電池事業 LG Energy Solution 與通用汽車也有新電池計畫,規劃將投資 21 億美元,於美國興建第四座電動車電池工廠, 預計位於密西根蘭辛市的工廠能在 2025  年初開始量產,一旦全面投產,每年將生產 50GWh 電動車電池。

該電池是通用汽車和 LG Chem 合資開發的 Ultium 電池,其特殊的大尺寸袋狀電池,能以或垂直或水平方式疊放在電池組內。

LG 和通用汽車目前也正興建另外兩座電池製造基地,分別位於俄亥俄州和田納西州,都可製造 35GWh 的電池。LG 能源解決方案執行長 Young-Soo Kwon 表示,憑藉共同的願景,通用汽車和 LG Energy Solution 可以在電動車領域搶占先機,搶占了市場上的新機遇。

而除了鑽研電池開發技術,也要為電池的後事著想。現在豐田和松下已經開始與東京大學一起研究電池資源與回收再利用,以綜合方式開發新工藝,從開發鎳、鋰和鈷金屬資源到電池材料開發、製造過程精煉,還考慮開發回收電池廢物和廢舊電池的新工藝,未來有望促進電池製造和廢舊設備剩餘材料的高效、無浪費回收技術的發展。

輝能科技打入國際車廠,攜手賓士開發固態電池芯!年底將擴充產能

專注於固態電池研發的輝能科技,宣佈跟歐洲車廠賓士簽署技術合作協定,預計在未來幾年內,就會推出配有此固態電池的賓士電動測試車。

2022.01.27 電動車/交通科技 高敬原

距離電動車普及的日子已經不遠,其中最關鍵的技術就是電池。專注於固態電池研發的台灣廠商輝能科技,宣布跟歐洲車廠賓士(Mercedes-Benz)簽署技術合作協定,一起開發新電池技術,預計在未來幾年內,就會推出配有此固態電池的賓士電動測試車。

固態電池是最新的電池技術,包括豐田、鴻海都搶著投入資源研發,但受限於技術,目前仍難以大規模量產,台灣的輝能科技不只在固態電池有紮實的技術,手上握有的技術也非常接近商業量產,更一舉打入大車廠賓士,對於台灣的電動車產業發展來說,別具意義。

攜手賓士,投入固態電池研發

這次輝能跟賓士所簽訂的技術協議,簡單來說,就是輝能提供固態電池的電池芯材料,讓賓士在電動車上做測試,目標是希望盡快能將此技術應用在商業量產的電動車產品上。

根據協議內容,賓士也會取得輝能科技董事會的一個席次,賓士的的投資將會用於支援電池技術的開發,以及輝能科技在歐洲產能的擴張。

賓士日前已經對外宣布,將在2030年前實現全面純電動化,手中握有的電池技術,將對此目標有著關鍵性影響,輝能深厚的固態電池的研發和製造技術,將是賓士在電池技術領域居於領先地位的其中一大關鍵。

賓士母公司戴姆勒(Daimler),以及賓士董事會成員、負責研發和採購的技術長Markus Schäfer表示:「我們相信,續航力和電池效率是純電動車的新行業標準。固態電池技術有助於減少電池的體積和重量,這便是我們與輝能科技合作的原因,以確保賓士繼續在汽車領域取得新的突破—而我們的顧客也能因此受惠。」

輝能科技創辦人兼執行長楊思枏表示,早從2016年開始,就跟賓士展開一系列電動車動力電池的合作測試,「如今,能夠透過本次協議來深化我們的合作關係,令人相當振奮。我們期盼與賓士持續合作,在滿足賓士的高品質標準同時,還能展示安全、高性能的固態電池得以有效應用。」輝能的目標,是做到固態電池的大規模量產,預計在2022年底,會有新工廠投入擴充產能。

受限技術難量產,輝能有何優勢?

現在市面上電動車大多採用的乾電池或鋰電池,都是「液態電池」,要放入膠狀電解質,才能發揮電池性能,缺點是,液態電解液有外漏的危險,容易引發起火、爆炸等意外。

「固態電池」的技術,是將電解液移除,改以全固態方式堆疊,優點是,不會因隔離層破損就導致正負極接觸短路爆炸,能量密度也較高,發電效率的能量密度比鋰電池多2倍、電動車續航力也會延長2倍,有安全、導電強、充電快速等好處,將能對未來的電動車,帶來革命性的改變。

全球有許多公司,都在投入固態電池研發,像是在美國,有福特汽車和BMW 投資的固態電池製造商Solid Power ,以及比爾蓋茲投資的電池新創QuantumScape,不過目前大多面臨無法大量生產的挑戰。

主要原因是技術仍不成熟,固態電池的材料、內部結構,大多需要經過調整,例如關鍵的「電池芯」,至少需要做到約30層,才能符合車廠在安全、品質的要求,許多主流車廠都還在測試與驗證階段。

成立於2006年的輝能,是一家專注於固態電池技術研發的公司,從成立以來,就致力於開發兼顧安全、高能量密度、易於大量規模生產的固態電池技術。

從化學成份看,固態電池可以分成「硫化物、氧化物」兩種成分,輝能科技主要專注在做「氧化物固態電池」,優點是穩定性較高,現在已經取得近500項氧化物固態電池專利技術,數量全球前五大,全自動固態電池試產線,已經在2017年投入生產,已經至少出貨百萬片固態電池芯,輝能的技術,可以讓自家電池耗能降至硫化物固態電池的八分之一。

目前,全球純電乘用車,都還沒有採用固態電池大規模量產的產品,若這次輝能跟賓士能夠順利將此技術導入,將有機會成為第一個商業量產的固態電池業者。

責任編輯:錢玉紘

深耕固態電池 輝能二度獲愛迪生獎殊榮

文 張秉鳳 2021.05.03

2021愛迪生獎4月下旬於佛羅里達州邁爾斯堡舉行,固態電池廠輝能科技再度榮獲愛迪生獎肯定;據指出,輝能此次以獨家電池安全技術ASM (Active Safety Mechanism)獲得青睞,經3,000位資深業界領導者組成的委員會投票通過。

起始於1987年的愛迪生獎已成為全球創新科技年度盛事,表彰來自世界各地,改善人類生活的傑出發明,輝能是全球唯一兩度獲獎的固態電池廠。2019年輝能以專利技術BiPolar+ 雙極固態電池獲得金獎殊榮。BiPolar+ 技術將固態電池性能帶入新境界,而此次得獎的ASM技術讓固態電池追求絕對安全的保障,這對固態電池導入電動車應用推進一大步。

為什麼輝能要研發ASM安全技術?輝能發言體系指出,因為電芯安全,才可能達到電池系統完全安全;電芯不安全,模組再多保護都有熱失控風險。雖然固態電池因為固態電解質的穩定性而達到本質安全,屬於被動安全的環節,但當極層大量且密集堆疊到一個程度時,便需要主動安全的技術達到更高層次的安全保障。

ASM是一個可主動終止熱失控反應的安全機制,確保電芯安全的技術,這項技術最大特點與價值在於ASM與過去任何電芯主動安全機制都不相同;過去有其他技術透過在電芯添加阻燃劑縮小燃燒規模、或是添加物質使電化學反應速度放慢,延遲熱失控,但這些方法都無可避免會降低電池性能表現。因此輝能研發並採用更為根本,釜底抽薪的方式使能量下降,完全消滅熱失控發生機率。

「我們深信ASM是動力電池及儲能電池達到 「完全安全」的唯一道路。透過ASM,我們能夠貫徹我們對電池安全性的承諾,也期望結合主動安全技術與輝能MAB成組技術的固態電池包產品導入市場後能夠協助OEM客戶與大型儲能應用客戶優化產品表現,實現沒有火燒車疑慮,沒有電池(廠)爆炸,真正安全、同時高續航力的固態電池時代。」輝能科技CEO楊思枏表示。

輝能發言系統轉述特斯拉聯合創辦人,創始CEO與董事長Martin Eberhard對輝能固態電池的高度讚譽:「輝能固態電池科技是我所看到這個領域中最令人振奮的新發展,結合了安全、壽命、快充與雙極電池包等傑出性能,同時亦能兼顧高能量密度與低價格的優勢,我認為輝能是車用電池最佳方案。」

群益投資論壇登場 輝能固態鋰電池技術備受關注

經濟日報 / 記者廖賢龍/即時報導

為提供國內外機構投資人掌握指標性企業發展趨勢,群益金鼎證券3月18日在台北西華飯店舉辦「2021年第1季投資論壇」,聚焦電動車及生醫防疫產業,共有超過100家的國內外法人機構共襄盛舉。這次的投資論壇,獲邀參加的優質企業,包括敦泰電子(3545)、生華科(6492)、汎德永業(2247)、光寶科(2301)、國光生(4142)、聚積(3527)等6家上市櫃公司及輝能科技一家未上市公司。

台灣資本市場有許多優質的企業,群益希望透過這次投資論壇的舉行,加強企業與機構投資人面對面的互動交流,提供國內外機構法人嶄新的投資觀點,掌握具指標性企業的營運發展趨勢與台股的投資契機。

這次邀請唯一的一家未上市公司輝能科技是發明全球第一款固態鋰陶瓷LithiumCeramic Battery (LCB)電池技術的鋰電池芯製造商,也是目前全球唯一成功量產固態鋰電池的公司,此次輝能科技參與群益金融集團2021年第1季投資論壇,雖採線上論壇模式,但仍吸引數十名國內外關注於固態鋰電池技術與電動車發展的機構法人參加,備受關注。

輝能自2006年底成立以來,在全球已獲得超越400項的專利,範疇廣含固態電池材料/機構、應用技術、設備、製程、終端產品甚至回收技術等,建立競爭對手難以繞過的專利網。輝能在固態電池產業化的佈局亦早於同業,不只在2014年率先實現固態鋰陶瓷電池的商用化、先後將具絕對優勢的固態電池帶入消費性應用市場、工業/特殊應用市場與電動車、儲能等大型應用場景,同時也發展出經濟且具規模化潛力的捲式自動化製程,形成了一道競爭對手難以跨越的門檻。

【預見】號角已吹響,固態電池醞釀大機遇?

日期:2021年11月29日 下午7:26作者:慧澤李 編輯:lala

當液態電池發展到一定瓶頸時,必定會有新技術的出現,而在這些新技術中固態電池又是大熱門。固態電池,被稱為未來鋰電池的發展新方向。相關機構預測,2020-2030年我國固態電池出貨量將高速增長,至2030年或將突破250GWh,2030年全球固態電池市場空間有望達到1500億元以上。

01 固態電池的優劣勢

固態電池與目前主流的傳統鋰離子電池最大的不同在於電解質。固態電池則是使用固體電解質,替代了傳統鋰離子電池的電解液和隔膜。而傳統鋰離子電池主要由正負極材料、電解液和隔膜組成。正負極材料決定了電池的容量,電解液及隔膜作為傳輸鋰離子的介質。這個就是本質的區别。

目前,業界正在開發的固態電池按電解質的類型主要可分為三種,即聚合物,硫化物與氧化物。其中,聚合物電解質屬於有機電解質,而後兩種屬於無機電解質。比如,寧德時代的固態電池技術以鋰硫化物化物為電解質的主要成分,通過添加硼元素來提高電解質的電導率,改善電池的循環性能;而比亞迪採用了鋰氧化物作為全固態電池的電解質,這類電解質本身的電導率極低,但是比亞迪通過自己的專利技術提高了鋰氧化物的電導率和力學強度,使得固態電池具有更加優異的電池循環性能和高倍率充放電性能。

與傳統鋰電池相比,固態電池更安全、能量密度也更高、循環性能更強,在電動汽車電池市場潛力巨大,這也是各大電池廠商、車企紛紛試水固態電池,深受資本青睐的原因所在。

安全性方面,液態電解質的電池易燃易爆,容易造成安全隱患;而固態電解質可以抑制鋰枝晶、不易燃燒、不易爆破、無電解液走漏、不會在高溫下發生副反應等,在大電流下工作不會因出現鋰枝晶而刺破隔膜導致短路,不會在高溫下發生副反應,安全性有保障。

能量密度方面,採用全固態電解質後,電池可以不必使用嵌鋰的石墨負極,而是直接使用金屬鋰來做負極,這可以大大減輕負極材料的用量,使得整個電池的能量密度有明顯提高,固態電池研發可提供的能量密度基本可達300-400Wh/kg,甚至更高。

循環方面,固態電解質解決了液態電解質在充放電過程中形成的固體電解質界面膜的問題和鋰枝晶現象,大大提升了鋰電池的循環性和使用壽命,理想情況能夠達到45000次左右。

任何事物都是有雙面性的,有優點必定有缺點的存在。固態電池也不是萬能的,也存在對應的缺點。

其一是界面阻抗過大。固態電解質與電極材料之間的是以固態狀態存在聯繫的,因此電極與電解質之間的有效接觸較弱,離子在固體物質中傳輸動力學低,就會造成界面阻抗過大的問題。

其二是成本高。據了解,液態鋰電池的成本大約在120-200美元/KWh。這成本價就很難降下來,所以很多的電池廠家都退而求其次,先研發更便宜但能量密度也不差的半固態電池。

尤其是在成本方面,決定著其商業化的進程,成本高是硬傷。

02多家企業加碼固態電池業務

其實早在2019年7月16日,寧德時代就申請了固態鋰電池技術,較早入局,2019年7月25日,比亞迪緊跟其後也申請了固態鋰電池技術。

從這兩家電池巨頭截然不同的固態電池技術路線可以看出,寧德時代的固態電池將會在能量密度上具有一定的優勢,而比亞迪則更加看重電芯的安全性和可靠性。

近期,蔚來半固態電池供應商衛藍新能源將獲得來自小米集團、華為等戰略機構的投資,該項目估值50億人民幣,獲得投資額約5億元。消息人士透露,華為、小米和順為資本在8月已經簽字,決定投資衛藍新能源。目前,小米方面已經進入交割程序。

衛藍新能源成立於2016年,總部位於北京,在北京房山、江蘇溧陽和浙江湖州擁有3大生產基地,公司專注於混合固液電解質鋰離子電池和全固態鋰電池的研發、生產。

據悉,蔚來的半固態電池方案正是由北京的衛藍新能源提供。而這也是蔚來與寧德時代合作以來,首次引入第二家電池供應商。

無獨有偶,一家叫輝能科技的固態電池企業在近期也完成新一輪融資,融資金額為3.26億美元(約合20.85億元人民幣)。本輪投資方包括春華資本、丹豐資本和軟銀中國。

此次融資,將主要用於輝能固態鋰電池量產建設及全球擴產規劃,旨在促成公司在2023-2025年間於亞洲、歐洲及美國的擴廠建設,以滿足主流車廠對優質動力電池當地製造和當地供給的需求,從而加速為其新能源汽車戰略合作夥伴提供固態電池解決方案。

輝能科技成立於2006年,發明了全球第一款固態鋰陶瓷 (Lithium Ceramic Batteries, LCB) 電池,目前固態電池技術處世界前沿,擁有近500項固態電池專利。2020年,其45.1安時(Ah)的大容量電池產品在專業技術監督公司德國萊茵(T V Rheinland)實驗室中完成了動力電池第三方測試並取得報告。

不久前,上市公司珠海冠宇相關負責人表示:「我們應用固態電解質膜和專用正極材料,製備出了能量密度高達350Wh/kg的固態電池樣品。」雖然只是樣品,但也走出了至為重要的一步。

除了國内,我們再看看海外情況。日韓在固態電池的發力最猛,未來或將成為國内的強勁對手。

韓國電池製造商SK Innovation將向福特汽車支持的固態電池開發商Solid Power公司投資3000萬美元,聯合生產車規級固態電池。SK Innovation將採用Solid Power的硫化物固態電解質、專利電池設計和生產工藝。

硫化物固態電解質有何奧妙?「鋰離子電池固態化,在大幅提高安全性的同時,可兼具高能量密度和高功率密度。Solid Power使用的硫化物固態電解質,具有較高的離子電導率、較好的機械延展性以及與電極良好的界面接觸等優點,因而是目前最有潛力和前景的新技術之一。

Solid Power首席執行官Doug Campbell指出:「固態電池可能會使電池組變得非常簡易,最終促使成本降低。製造商可以利用現有工廠生產固態電池。公司希望到2026年將這項技術商業化。」

韓國現代集團旗下兩大品牌現代汽車和起亞汽車之前曾宣佈將與美國的一家叫Factorial Energy的電池廠商合作,共同開發車規級固態電池。

在現代官方發佈的信息中,透露了Factorial Energy已經基於「FEST」(因子電解質系統技術)取得了突破性進展,該技術利用特殊的固體電解質材料,利用高壓和大容量電極實現安全可靠的電池性能。

「FEST」相比傳統的鋰離子電池技術更為安全,應用該技術生產的電池擁有高能量密度的特性,可在成本接近的條件下將純電動車的續航里程有效延長20%-50%,而且與目前的三元鋰電池技術在規格和生產流程方面有兼容性,只需較低成本改造現有三元鋰電池的製造基礎設施即可投產。

韓國的電池巨頭LG能源當然也不甘落後,也正在開發全固態電池,官宣預計2026年實現量產。

日產汽車公佈的2030年遠景目標,計劃在未來五年内投資2萬億日元,加速其汽車產品線的電氣化和技術創新速度,其中計劃在2028財年推出搭載全固態電池的電動車,並將成本降至75美元/kWh。日產預計,至2026 財年其全球電池產能將達52GWh,2030財年進一步提高到130GWh。

豐田汽車在固態電池研發上也不落後,其推出的固態電池原型車已開始測試,有望2025年前後量產。

03 短時間内還無法量產?

量產的難題在於:一是,電解質目前的四種技術路線(分别是聚合物、薄膜、硫化物和氧化物)各有不足,如薄膜固態電池和氧化物固態電池難以研製大容量動力或儲能電池;

二是,聚合物固態電池無法在室溫下工作且難以兼容高電壓正極;

三是,還要解決固態電解質材料的鋰離子電導率偏低、固/固界面接觸性和穩定性差、電解質對空氣敏感等問題;

四是,是生產工藝不成熟,由於技術路線不確定,難以做到像現有三元鋰電池那樣成熟;

五是,現階段製備工藝復雜,整體生產成本過高。

由此可見,無論是技術層面,還是經濟層面,固態電池的號角雖已吹響,但距離商業化落地還很遙遠,相關機構預測,距離固態電池規模化量產預計還需要5-10年時間。

電池大佬寧德時代曾表示,目前固態電池商業化很難:「公司在固態電池方面已有多年研究,現階段全固態電池里面仍有科學難題還未解決。雖然公司已做出固態電池樣品,但相關指標離實現商業化還有較長距離 。」

蔚來汽車宣佈將於年内量產ET7,而這款車也是該公司首款應用固態電池的產品。據悉,頂配版蔚來ET7將配裝150kWh固態電池,續駛里程達到1000公里。但資料也顯示,該款固態電池是90%固態+10%液體電解質的半固態電池。

半固態電池是一種過渡性技術,依據現有鋰電池製造條件完全可以量產。在目前常見的NCM811電池基礎上,向負極材料中添加矽碳元素,就可以製造出半固態電池,技術上並不難實現,比如蜂巢能源發佈的果凍電池也是一種半固態電池,已具備量產條件。

在代表技術創新發展方向的固態電池方面,率先搶佔技術制高點是關鍵,這也是率先量產及佔據市場優勢地位的關鍵。

量產雖看似遙遠,但號角已吹響,各方勢力都在發力猛攻,如果固態電池真的成功實現商業化量產,行業就要來一次大洗牌了,那麽原來的鋰離子電池的細分賽道——電解液與隔膜的市場地位是不是就岌岌可危了?保持警惕,拭目以待。

創投大咖力挺 固態電池輝能科技融資3.26億美元進軍電動車市場

2021.10.29 16:55 臺北時間 文|林哲良

電池技術被視為未來10年,所有電動車業者較勁的主要戰場之一。其中,固態電池技術更被看好,有機會一舉翻轉電動車市場的生態,讓特斯拉(Tesla)自王者寶座跌落。因為如此,包括豐田(Toyota)及福斯(Volkswagen)等傳統汽車業者,均投入相當資源於固態電池的研發。

特別值得一提的是,有別於過去在車用鋰電池時代,台灣電池廠商只能扮演無關輕重的角色,跨入固態電池領域,台灣固態電池領導業者輝能科技(ProLogium),因為獲得蔚來汽車等車場的青睞,簽署戰略合作協議,有機會讓輝能科技成為全球車用電池市場的焦點企業。而這一切,隨著輝能科技在中資的加持之下,完成新一輪共計3.26億美元融資,又向前邁進了一大步。

據了解,此次輝能科技融資係由丹豐資本、春華資本、軟銀中國資本共同投資,所募得資金主要將用於輝能固態鋰電池量產建設及全球擴產規劃,預計將在2023-2025年間於亞洲、歐洲及美國完成擴廠,以滿足主流車廠對優質動力來源的迫切需求,加速為新能源汽車戰略合作夥伴提供固態電池解決方案。輝能科技創辦人暨CEO楊思枏表示:「15年來,輝能透過技術研發、量產工藝及品質提升,逐步地朝著固態電池商業化邁進。電池就像電動車的心臟,我們堅信輝能固態電池將成為使新能源汽車更安全、性能表現更好的關鍵技術。很感謝持續投資輝能的諸位股東,尤其是丹豐資本和軟銀中國資本,以及此輪投資新加入的投資機構春華資本。這些強而有力的支持,都是固態電池商用落地的重要助力。加速輝能與全球主流車廠攜手合作,能在更短的時間內達成固態電池電動車商用化的使命。」

輝能科技創立於2006年,始終致力於透過開創性的固態電池技術及環境友善的製造模式,推動永續綠能產業發展,其獨家低耗能製造技術使耗能降至硫化物固態電池的八分之一,且輝能固態電解質可100%回收,後續將用於製造新電池芯。隨著領先全球的氧化物固態電池技術展開量產建設,輝能將透過擴張智慧量產線來創造具經濟效益、高效且環保的電池,以滿足全球爆發性增長的市場需求。

針對本次融資,丹豐資本管理合夥人陳彤說:「這幾年我們見證了輝能科技的固態鋰電池從研發、試產再到量產的創新和進步,我們非常榮幸能再次投資輝能科技,並對楊執行長和他的團隊充滿信心。在電動車高速發展及優質鋰電池稀缺的市場中,我們期待,未來輝能和戰略合作夥伴能共同引領新能源汽車產業的下一個十年,讓安全可靠、高能量密度的固態鋰電池產品走向市場,驅動汽車產業的技術革新和電動化轉型。」

丹豐資本管理旗下基金New Epoch投資人Alejandro Agag則指出:「尋找新興電池技術是至關重要的突破,其重要性有如半導體,能夠為世界帶來巨大改變。我們期待,固態電池技術成為下一個改變世界的關鍵,而輝能則是此一重大變革的領航者。」Alejandro Agag是Formula E電動方程式創辦人與董事長,以及Formula E電動車極限賽事創辦人暨CEO。

新加入的春華資本集團創始人胡祖六博士表示:「我們很高興成為輝能科技新一輪的投資者,並陪伴輝能共同成長。碳中和是春華長期深耕的投資主題,其中,固態電池是非常重要的投資領域。憑藉更高的安全性和更大的能量密度,固態電池具備推動電動車產業變革和大規模商業化的巨大潛力。作為產業的創新者,輝能擁有全球領先的技術,和經驗資深的管理團隊。車用市場的未來將會是零碳排放、更智慧、更安全的,我們願意和輝能一起努力實現這個願景,共同面對全球氣候變遷所帶來的挑戰。」

軟銀中國资本管理合夥人薛村禾先生:「軟銀中國資本(SBCVC)從2012年起持續投資輝能科技,一路陪伴、見證輝能科技的革新與進步。輝能科技在核心技術的基礎上,進一步取得了多方技術突破,商業模式上也更加成熟,我們比任何時候都更加堅信及期待它在動力電池領域有所成就。輝能科技創新的核心技術將確保電池的安全性,並引領全球電池產業的革命。」

業界人士表示,輝能科技正與歐洲車廠針對固態電池的生產、供應問題,積極協商合作的可能性。新一輪3.26億美元融資,或許意味著雙方達成共識的可能性越來越高。一旦成功,輝能科技將順利躍上國際舞台。

更新時間|2021.10.29 16:54

固態電池廠輝能科技獲3.26億美元融資!主流車廠搶合作,掌握哪些關鍵技術?

位於桃園的輝能科技,是全球知名的固態電池廠商,本周宣布獲得3.26億美元融資,產品已經獲得多家主流車廠採用,究竟強在哪裡?

2021.10.29 電動車/交通科技  高敬原

電動車是未來十年,全球重大趨勢,聯電榮譽副董事長宣明智認為,電動車產值將是晶圓代工產業的 20 倍,是台灣下一個兆元產業。

一台車子零件很多,最關鍵的就是「電池」,除了如同車子的心臟,輸出源源不絕的能量,成本更是所有零件最高,佔整體成本的約三分之一,背後商機龐大。位於桃園的輝能科技是全球知名的固態電池廠商,本周宣布獲得3.26億美元融資,未來除了要投入固態鋰電池量產,還要在亞洲、歐洲及美國擴廠。

主流車廠搶合作,輝能固態電池強在哪裡?

成立於2006年的輝能,是一家專注於固態電池的公司,現在市面上電動車大多採用的乾電池或鋰電池,都是「液態電池」,要放入膠狀電解質,才能發揮電池性能,缺點是,液態電解液有外漏的危險,容易引發起火、爆炸等意外。

「固態電池」的技術,是將電解液移除,改以全固態方式堆疊,優點是,不會因隔離層破損就導致正負極接觸短路爆炸,能量密度也較高。

從化學成份看,固態電池可以分成「硫化物、氧化物」兩種成分,有安全、導電強、充電快速等好處。輝能科技主要專注在做「氧化物固態電池」,優點是導電率較高,現在已經取得近500項氧化物固態電池專利技術,數量全球前五大,全自動固態電池試產線,已經在2017年投入生產,已經至少出貨百萬片固態電池芯。

輝能的技術,可以讓自家電池耗能降至硫化物固態電池的八分之一,業者表示,輝能已經跟多個國際主流車廠達成戰略合作,針對原型車、供貨及投資等方面開展合作,現在已經在進行大容量電池的測試與開發,累計出貨超過七千片的動力固態電池。

獲3.26億美元融資,將在亞洲、歐洲及美國擴廠

這次輝能科技獲得的3.26億美元融資,是由丹豐資本、春華資本、軟銀中國資本共同投資,業者表示,這筆資金除了將投入固態鋰電池量產,也預計在2023~2025年間,在亞洲、歐洲及美國完成擴廠。

「15年來,輝能透過技術研發、量產工藝及品質提升,逐步地朝著固態電池商業化邁進。」輝能科技創辦人暨CEO楊思枏說,電池就像電動車的心臟,相信輝能固態電池,能讓新能源汽車更安全、性能表現更好,這次的募資,是固態電池商用落地的重要助力,加速與全球主流車廠的合作,能更快速的達成固態電池電動車商用化的目標。

丹豐資本管理合夥人陳彤談到:「這幾年,我們見證了輝能科技的固態鋰電池從研發、試產再到量產的創新和進步,」期待在電動車高速發展及優質鋰電池稀缺的市場中,讓安全可靠、高能量密度的固態鋰電池走向市場,驅動汽車產業的技術革新和電動化轉型。

「尋找新興電池技術是至關重要的突破,其重要性有如半導體,能夠為世界帶來巨大改變。」丹豐資本管理旗下基金New Epoch投資人Alejandro Agag表示,期待固態電池技術,成為下一個改變世界的關鍵。

彭博:台廠輝能科技考慮今年以SPAC赴美上市

鉅亨網編譯林薏禎2021/03/30 23:01

《彭博》周二 (30 日) 報導,台灣固態電池供應商輝能科技 (ProLogium Technology) 正考慮今年稍晚透過特殊目的收購公司 (SPAC) 在美上市。

知情人士透露,包含透過 SPAC 赴美上市,輝能科技正和潛在顧問就各種可能選項進行討論。既使討論仍處初期階段,一旦達成交易,該公司估值有望達數十億美元

輝能科技為發明全球第一款固態鋰陶瓷 (Lithium Ceramic Batteries,LCB) 電池技術的鋰電池芯製造商,相較於傳統電池組,輝能所研發的固態鋰陶瓷電池更加輕薄,且受碰撞時的爆炸風險較小,適合應用於講究高度安全性、高能量密度的電動車。

DIGITIMES 此前報導稱,輝能桃科廠即將在年底開始試產,成功後有望成為全球最早啟動量產的固態電池廠。對於《彭博》報導,輝能科技並未回覆評論請求。知情人士稱該公司目前尚未做出任何決定,最終也可能選擇繼續維持私有化。

輝能科技與愛馳汽車「牽手」,推進固態電池商業化落地

9月21日新京報記者獲悉,輝能科技與愛馳汽車達成合作協議,雙方將開展固態電池作為車載動力電池相關技術的開發與應用,推進動力固態電池商業化落地。

固態電池,由於採用了固體電極和固體電解液,能量密度高於傳統鋰電池,安全性更佳,因此被諸多專家學者視為純電動汽車下一代電池的最佳選擇之一。根據協議,雙方將通過聯合開發的方式,進一步促進固態電池技術的發展,推動固態電池在電動車市場量產的最後一公里。目前,雙方會著重在輝能MAB固態電池包與模塊技術的聯合研製與優化,及針對MAB電池包開發的先進智能電池全生命周期管理系統;中長期計劃將深化至新車型開發合作及固態電池生產技術授權、投資/入股國內落地生產項目等層面,多軌齊下於技術端、生產端、資本端展開合作,推進動力固態電池商業化落地。

資料顯示,輝能科技是固態電池領域領先的公司之一。早在2012年,輝能科技就推出了世界上第一款固態鋰陶瓷電池,解決固態電池安全、性能兩大問題。此前,輝能科技已與蔚來汽車、天際汽車等品牌相繼展開合作,其研發的固態電池有望於2021-2022年量產裝車。

輝能固態電池 獲CES創新獎
萬眾矚目的2018國際消費性電子展(CES)上,軟銀中國大家庭中眾多科技公司共赴這場科技盛宴。其中新一代固態電池製造者ProLogium輝能科技、汽車顯示技術領導者FuturusTechnology,以及首創數字曲面微滴噴設設備的華拓科技三家企業斬獲了四項CES 2018創新大獎,深獲關注與好評。
輝能的「BiPolar+」技術不同於傳統的外部串聯,是一種可在電芯內部直接進行串聯,使單顆電池芯的額定電壓可從7.8伏(2串),最大至高達60伏(15串)的新技術。
一般的鋰離子聚合物電池受限於安全性,即便bipolar雙極電池概念在全球已有數以百計的專利,各家一線國際電芯大廠申請,但至今仍然沒有任何一家走出實驗室成功產出電芯。
成立至今約10年的輝能科技,其固態鋰陶瓷電池因無液態或膠態電解液,無內短疑慮,無高電壓問題,電芯本質超安全,即使死折、剪斷或穿刺都不會起火爆炸,快充時也不會發燙,再加上其全平面層狀結構,是目前全球唯一已完成此項內部串聯技術研發,並成功製作出樣品、甚至進一步實現了「串並同體」電池芯的公司。CES展期間很多從電動車、載具、無人機、及工業應用等領域業者慕名拜訪。
除了電動車之外,「BiPolar+」技術也非常適合運用在其他大電壓需求裝置上,例如電動巴士、電動卡車、電動貨車、無人車、無人機、儲能系統等。輝能科技專利的固態鋰陶瓷電池本身的安全特質還大大的增加了防爆這一項重要的功能,是一個同時解決能量密度問題、安全問題、及成本問題最全方位、最有效率的能源解決方案。

輝能BiPolar+ 固態電池新亮點
2018 CES美國消費性電子展將於1月9日至12日在美國內華達州拉斯維加斯登場,今年輝能科技參展將展出固態電池新亮點,全球唯一可串並同體的Bi-polar+技術,高能量密度電動車電池芯(>500Wh/L)及電池模組,以及內建輝能電池的SoftBank官方電源配件等,預料將成為會場矚目焦點之一。
繼2013年量產固態電池的輝能鋰陶瓷電池在持續研發投入下,2017年又先後被中國車廠相中合資擴廠,及被軟銀「SoftBank SELECTION」採用內建於iPhoneX周邊配件產品中。輝能以其優異的研發實力及量產領先優勢,近日再度推出全新的「BiPolar+」技術,於2018 CES全球首發亮相。
固態電池被歐、美、日、中各國業界視為未來電池發展主流趨勢,包括德國大眾汽車、寶馬汽車、TOYOTA在內的國際各大車廠等也紛紛加速固態電池研發進度及布局力道;固態電池安全、能量密度高,但先天上有許多困難,例如,內阻高、導電性差、充放電能力低等需要克服。
據指出,目前各國發展固態電池動作最快的TOYOTA約在2022年進入量產商品化階段,寧德新能源科技(CATL)約8至10年才邁入量產商品化,台廠輝能科技的鋰陶瓷電池(固態電池)將於2018年領先全球率先進行量產商品化。
為了擴大固態電池在電動車的應用,近期輝能推出全新的「BiPolar+」技術,一種可在電芯內部直接進行串聯、使單顆電池芯的額定電壓達7.8伏(2串),甚至可達60伏(15串)的新技術,榮獲2018 CES Innovation Awards。

輝能FLCB電池 各界驚豔
全球首創FLCB(軟板鋰陶瓷電池)廠商輝能科技,以「多功能鋰電池」於2017年拿下(CES)美國創新設計大獎令各界驚豔。台灣輝能科技擁有FLCB軟板鋰陶瓷電池技術,不僅有超薄0.38mm厚度且非常安全、不會有爆炸風險,該公司將於台北國際電腦展(攤位:I0703)秀出FLCB及相關衍生新技術,包含美國甫得獎的「多功能鋰電池」、與國際電動車車廠合作的電池模組…等,展示新一代電池王國新猷。
輝能科技行銷部經理兼發言人許容禎指出,FLCB電池技術擁有多項專利認證,同時也已通過美加UL、歐盟IEC、日本PSE、台灣BSMI…等多項安全超高品質檢驗標準以及ISO9001,有別於一般坊間鋰電池液態電池,輝能係採用LCB鋰陶瓷的固態電解質結合軟性電路板基材,製造出可自由彎曲、不會漏液、在受到穿刺、撞擊、切割、火燒後仍能安全放電而不起火爆炸的軟性電池,安全性相當高。尤其是電動車應用,國際一線電芯大廠只能做到EUCARHazardLevel4-5級,但輝能科技卻做到2-3級,更讓國際電動車廠矚目。
在人手一支手機時代,面臨最大的考驗應屬電池的續航力,為此輝能2013年即與HTC合作開發延伸式LCB應用皮套可大幅提升智慧手機1.5倍使用時間…等,除此也持續將FLCB電池結合到穿戴式裝置上,讓穿戴裝置電池空間難題徹底解決、平均分散到行動裝置上。

輝能渾身是勁 軟板電池成穿戴利器
輝能科技是專職研發鋰電池芯的廠商,透過自家的「軟板薄型鋰陶瓷電池」(FLCB)技術,維持一定的電池續航力,讓電池體積更薄、更輕且可撓曲。此特性讓電池能充分應用更多創新領域上,例如結合信用卡功能的智慧顯示卡、穿戴式產品,甚至服飾、航太、軍用等更多物聯網領域。
此外,新技術未來還有望跨入電動車市場,進而改變人類生活。
輝能核心競爭力在於獨特的固態鋰電池創新技術。該公司2006年底成立,至今在全球已有67項專利;範疇包含產品、技術、機構、化學系統、設備、製程、應用等。
輝能的產品不論在外觀或技術上,都打破以往鋰電池技術,大膽採用軟性電路板和固態電解質,實現鋰電池超薄化、撓曲化及安全化的可能。
輝能科技總經理楊思枏指出,輝能的產品不會發生漏液、起火或爆炸等危險,也增加各領域新產品應用的設計彈性。而全平面印刷、塗佈的製程與設備,是輝能與廠商共同設計、開發完成。
「軟板薄型鋰陶瓷電池」技術是將傳統電池內的電解液以固態鋰陶瓷電解質(Lithium-Ceramic electrolyte)取代,並結合軟性電路板,製造出可自由彎曲、不會漏液、無易燃性物質,即使受到穿刺、撞擊、切割後,仍能安全放電的軟性電池。
創新應用 將導入救生衣
「軟板薄型鋰陶瓷電池」可以像紙一樣任意彎曲,厚度最薄則可達0.38mm。其超薄、可撓曲、和創新固態電解質技術帶來的安全性,創造出很多一般鋰電池做不到的的新應用,例如可以放入智慧手表用的表帶內,或應用生物醫療用的溫度貼片,甚至飛機上使用的救生衣等。
輝能表示,穿戴式產品因為貼近身體,產品的安全性要更高。以現有廠商研發的智慧鞋來說,若是裡面有電池,一旦使用者跌倒、遇到穿刺時,電池會有爆炸的疑慮。
但是,輝能的電池沒有此問題,成為廠商設計穿戴式產品的首選。
此外,在一些特殊使用環境,例如飛機上因安全要求,不准使用電池。過去有企業研發將救生衣新增GPS定位功能,但因每件救生衣都需要放置電池,這個問題一直無法解決。
輝能正與相關業者、飛機製造商合作,未來市面上可望看到輝能的電池應用在救生衣。
卷式生產 加速量產規模
楊思枏表示,「軟板薄型鋰陶瓷電池」能擴大應用在消防、飛航、軍事等領域,形成競爭對手難以跨越的技術門檻。未來此技術甚至可望取代傳統鋰電池,成為輕薄、可撓、穿戴、物聯網等產品的關鍵零組件。
台灣科技業目前跨入電池領域多半是消費性電子的電池模組產品,輝能專攻上游的鋰電池芯技術。
此外,輝能今年正式導入更大尺寸(Large Footprint)的電池,做為電動汽車及ESS(Energy Storage System)領域的電源解決方案,並在製程上導入全球唯一卷式生產(Roll to Roll),此製程能加速量產規模。
楊思枏表示,電動車是次世代電池領域最大應用,市場商機龐大,雖然這部分投入的困難度極高,「輝能將持續往這方向前進」。
日本軟銀 最大支持者
輝能科技擁有劃時代的技術能力,背後有一家國際知名投資者全力支持,他正是日本軟銀。
輝能科技總經理楊思枏說,軟銀持股三成,是最大法人股東,其他主要股東就是公司經營團隊。他透露,原先包括禾伸堂、漢微科等大廠都有意願投資,但是輝能傾向股東為純財務投資。
軟銀多年前曾投資當時還「不太起眼」的阿里巴巴,隨著阿里巴巴成為中國大陸電商龍頭,軟銀投資獲利相當可觀,因此,軟銀選擇的投資目標備受市場矚目。
近期軟銀與鴻海攜手合作智慧人型機器人「Pepper」。軟銀投資輝能,讓輝能成為軟銀在台少數投資的企業。
楊思枏放棄教職 打造帝國
技術出身的輝能科技總經理楊思枏白手起家,今年輝能營運規模持續擴大,並與國際大廠一較高下,憑藉的是專注與永不放棄。
楊思枏說,「人生的機會都是均等,有時候每個轉彎的路口,都可能替未來埋下伏筆」,只要人生有目標,過去的辛苦都可以慢慢收穫。今年才40歲出頭的楊思枏,台大化工系、台大材料所畢業,他原本可以擔任教職,卻毅然決定創業。
楊思枏說:「我是目標導向的人。」念國中時,他就已經決定未來要走創業的路。
由於爺爺、爸爸都是創業家、有自己的事業,他從小就立志目標,成為家中第三代創業家。
當時有人勸他,「若想做實業家,最好去工廠學」。因此,當時他放棄直升博士的機會;在同學幾乎投入半導體相關領域時,他卻投入平面顯示器與能源領域10年時間。
楊思枏曾在鴻海集團旗下F-臻鼎前身鴻勝工作,當年是RD負責人,後來因公司政策改變而離開,但也開啟他的創業之路。
楊思枏說:「一切都是因緣際會,若是當年沒離開,可能到現在都還沒有創業。」他同時也透露,南韓大廠三星一直都想要輝能的技術與電池,讓他更體認到要相信實力,因為「沒有實力,就沒人幫助你」。
楊思枏直言,若同業將來要互相合作,規模也必須要達到一定程度,因此輝能必須不斷在技術上扎根,持續創新。這項產品…跟紙一樣薄
輝能科技研發出全球第一款超薄、高容量、「像紙一樣彎曲」,且不會漏液、起火或爆炸的鋰離子電池,對於產業面帶來正向的改變,輝能科技總經理楊思枏說,公司為100%自有研發技術,才能在國際市場嶄露頭角。
輝能科技成立於2006年,至今10年,「前面六年都在開發,後面四年則專注在設備投產、準備量產」。
輝能今年再度參加台北國際電腦展(Computex),並展出許多產品,除已上市的FLCB「軟板薄型鋰陶瓷電池」系列產品、PLCB「軟包鋰陶瓷電池」系列產品外,還展出最新款的ELCB「高體積能量密度鋰陶瓷電池」及各系列產品的應用與測試實驗。
雖 然現在輝能產品還沒大量使用在消費型電子產品上,但先前PLCB「軟包鋰陶瓷電池」開發出來的電池產品,就使用在宏達電手機One Max的皮套中,HTC 在One Max的電池皮套上蓋的部分加入輝能產品,運用PLCB的輕薄特性,在嚴苛環境下具不爆炸、不膨脹、不漏液的特性,讓手機有更新、更方便的充電方法。
政府看優勢:不怕彎曲 商機火紅
經濟部通訊產業發展推動小組副執行秘書施煥旭指出,輝能科技的技術運用方式很特別,隨著未來穿戴式產品成為趨勢,這種可摺疊的電池將會有更多應用。
施煥旭表示,輝能有三大特色。第一、一般鋰電池的特性,彎曲時裡面的材料會跑來跑去,因此穩定性不佳;但是輝能的電池即使被剪開、大力搓揉、用火槍燒都不會爆炸。另因採用「固態電解質」,任何情況都不會漏液。
第二、因為這些特性,加上科技產品發展愈來愈輕薄短小,讓輝能的產品可廣泛應用於可撓式、可攜式的穿戴式等電子產品。
施煥旭解釋,例如智慧衣若內裝輝能的電池,不僅能符合衣服「軟軟」的特性,衣服內加了一塊電池也不會覺得突兀,而且這個電池還「能彎」。
第三、市場開始發展物聯網,預料電池應用將更為廣泛,電池產業也將迎來一輪新的機會。
施煥旭分析,「畢竟物聯網的產品放在戶外,不希望很快就沒電,而且可能一些聯網的裝置會放在特殊場域,電池也需要配合地形地物」。輝能的電池會有一定的市場。
施煥旭說,就像是電動機車Gogoro,未來若家中也可以充電,將具有一定的商機。此外,一些特殊的機器因為造型需要彎曲,例如太陽能面板等,就可使用輝能的電池。

穿戴裝置用鋰電池技術競賽 輝能FLCB拔得頭籌
穿戴式裝置的設計重點與一般3C電子產品不同,由於是穿或貼附在身上,所以考量的因素反而不是3C產品在追求的高效能,而是「安全」,和超薄柔軟的「舒適」、其次才是「便利性」與「個人風格」。因此各大國際廠商無不競相發展相關技術,尤其是穿戴的最後一哩:鋰電池。
一般傳統鋰電池礙於技術瓶頸,無法自由彎曲、薄型化能力有限、更別提安全問題。歷經多次筆電回收、手機爆炸、火燒車、火燒飛機等事故的改善,到現在仍有充電器用原廠款iPhone 6s Plus還是炸裂、Tesla在挪威充電站充電時突然起火的消息。
在這場技術難度極高的研發競賽上,日、韓、美10幾年前就起跑,台灣起跑雖慢,但卻跑得最快。輝能科技的「FLCB(FPC Lithium Ceramic Battery)軟板鋰陶瓷電池」率先拔得頭籌,在2012年2月日本電池展(Battery Japan)中亮相後,旋即在2013年底量產並開始出貨。
電池芯厚度僅0.38公厘,可反覆彎曲,甚至被落摔、撞擊、刺穿、剪斷或火燒,FLCB軟板鋰陶瓷電池都不會起火、爆炸、或燃燒,非常安全。由於FLCB超薄、可彎曲、超安全的特性,吸引眾多穿戴裝置廠商的採用;2014年中的台北國際電腦展,輝能即展出了全球首件「智慧表帶」概念產品,將電池芯直接成型在表帶裡,可使智慧手表電力增加為2倍,反覆穿脫4年仍維持正常運作。隔年又連續展出了已內建FLCB的客戶產品「智慧皮帶」,做為智慧手機的充電器使用、或者是改放GPS和感測器來作為老人追蹤照護用。去(2015)年輝能科技繳出營收成長22.5倍,相當亮麗的成績,在訂單持續成長、新客戶挹注之下,樂觀看待今(2016)年度的營收可達新台幣7.8億元。

輝能鋰電池可彎曲
物聯網及穿戴式裝置市場近一年迅速成長,但卻都受制於既有鋰電池尺寸及形狀的限制,以及續航力不足的問題,影響物聯網及穿戴式市場進一步的發展。台灣業者輝能科技(ProLogium)所量產的可撓式鋰電池技術打破目前的限制,這款全名叫「FLCB軟板鋰陶瓷電池」的技術,可隨各種穿戴式裝置型體做可任意變化自由彎曲,以達到更長的電池壽命,使物聯網穿戴式裝置邁向一大步。
輝能的「FLCB(FPC Lithium Ceramic Battery)軟板鋰陶瓷電池」,已率先在2013年底上市量產,電池厚度僅0.38公厘,可自由彎曲。目前已成功被英國、日本公司採用設計在皮帶及鞋墊裡並開始銷售,CNN、BBC和日本東京電視台都有相關採訪報導。其他應用如智慧安全帽、智慧手錶錶帶、及溫度貼片、智慧顯示卡、溫度標籤等,也都已導入產品設計中。由於軟板鋰陶瓷電池是全球唯一採用「FPC軟性電路板」為基材及封裝材的鋰電池,因此該電池還擁有結合各種主被動元件一體成形的可能性。
為擴大在物聯網的市占,輝能更進一步於今年2015第二季完成多功能電池的研發,宣布「Logic Cell 邏輯電池」、和「Antenna Cell天線電池」的問市,這2種多功能電池,分別整合了智慧顯示卡的Keypad按鍵和邏輯線路,以及可以「邊用邊充」概念的無線充電用Antenna天線在電池背面,因此電池面積加大,容量和續航力自然隨之提升。完全符合物聯網穿戴式裝置輕薄、服貼可撓曲、及高續航力的需求。

公司簡介
輝能(PLG)自成立以來,經過7年的粹鍊,以穩健的步伐,紥實地從初設立的1人實驗室,至296坪大的試量產廠辦,到現在擴建完成的2300多坪量產線。輝能(PLG)的經營目標是:以最創新的技術與產品、及最快速的服務,為客戶及消費者提供最有競爭力及最好用的產品、以增進人類的生活品質。
自輝能(PLG)成立以來,我們相信:唯有創新的技術,才能真正為客戶帶來價值。也唯有持續不斷的改善、良好的品質、快速的回應,才能讓客戶滿意、感受到我們服務的用心。 獨特的技術研發能力是在不斷變化的資訊工業時代取勝的關鍵,這也是輝能(PLG)科技勝出的原因所在。除了領導人卓越的創新發明、以及研發團隊和工程單位不斷的自我要求進步之外,同仁們也把工作當作自己的事業一般努力拼命,使得我們能夠以優越的技術超越全球的競爭對手。面對新世紀的挑戰,輝能(PLG)會不斷地透過延攬菁英新血、建立技術深度、及擴大經濟規模,發展出健全、高成長力的公司。

公司基本資料

統一編號 28224797   
公司狀況 核准設立  
股權狀況 僑外資
公司名稱 輝能科技股份有限公司  (出進口廠商英文名稱:PROLOGIUM TECHNOLOGY CO., LTD.) 
章程所訂外文公司名稱
資本總額(元) 500,000,000
實收資本額(元) 366,245,000
每股金額(元) 10
已發行股份總數(股) 36,624,500
代表人姓名 楊思枬
公司所在地 桃園市中壢區自強七路6之1號
登記機關 桃園市政府
核准設立日期 095年09月29日
最後核准變更日期 110年06月11日
複數表決權特別股
對於特定事項具否決權特別股
特別股股東被選為董事、監察人之禁止或限制或當選一定名額之權利      無
所營事業資料 CC01090  電池製造業
F113110  電池批發業
F119010  電子材料批發業
CC01110  電腦及其週邊設備製造業
F113050  電腦及事務性機器設備批發業

董監事持股

序號 職稱 姓名 所代表法人 持有股份數(股)
0001 董事長 楊思枬 Prologium Holding Inc. 36,624,500
0002 董事 Yang Yuan Lin Prologium Holding Inc. 36,624,500
0003 董事 張銘如 Prologium Holding Inc. 36,624,500
0004 董事 Chauncey Shey 薛村禾 Prologium Holding Inc. 36,624,500
0005 董事 林煜喆 Prologium Holding Inc. 36,624,500
0006 董事 Dmitry Belov Prologium Holding Inc. 36,624,500
0007 董事 Alan Anlan Song宋安瀾 Prologium Holding Inc. 36,624,500
0008 監察人 陳水來 Prologium Holding Inc. 36,624,500

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