長利科技股價行情討論-產業動態－長利科技儲能櫃 多重保護機制

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鋰電池爆發成長 躍兵家必爭之地

名家廣場 2022.10.02

鋰電池應用日趨多元，舉凡3C產品、智慧電網、再生能源等都會有它的身影；隨著氣候變遷加劇，綠色運輸成為全球趨勢，電動車相關技術發展備受矚目，從汽車大廠、工業集團到新創公司，都積極投入下世代電池的開發，帶動鋰電池市場爆發性成長。

工研院攜手有量科技與泰國EA集團（Energy Absolute Public Company Limited）搶進泰國市場，共同發展電動車鋰電池技術，已於泰國完成第一階段年產能10億瓦時（1GWh）的生產線，將在兩年內擴產40億瓦時，為電動車產業鏈前進南向奠定基礎，挹注電動車市場新成長動能，掌握下世代全球綠色新商機。

根據IEK Consulting資料預估，到了2040年全球電動車將有5千萬輛，產值將達到2.1兆美元，全球銷售成長率為46.3％。為邁向2050淨零排放願景，許多國家祭出電動車補助方案及政策，帶動電動車快速的發展，舉例而言，泰國是東南亞最大的汽車製造中心，被譽稱為亞洲的「底特律」，今年二月泰國政府祭出許多電動車減稅、補貼方案，吸引民眾購買電動車刺激需求，進而吸引廠商爭相搶進電動車產業。

電池被稱為是電動車的心臟，占電動車成本將近四成，各大廠積極進行創新技術布局，鋰電池的開發除了在能量密度、循環壽命、續航力、成本等面向外，安全性提升也是備受關注的關鍵技術。台灣具有優異的創新研發能量，積極發展電池、電控與電機等電動車的三電關鍵技術，建立國產化電動車技術。

為了積極擴大電池應用市場，我國電池廠商除了滿足我國內需市場外，同時藉由新南向經貿政策，布局國際電動車市場。舉例而言，有量科技藉由與工研院合作的STOBA（Self Terminated Olygomers with hyper-branched Architecture）鋰電池防爆技術，吸引泰國EA集團為國際再生能源大廠投資，三方於2017年共同簽署合作備忘錄，在泰國東部經濟走廊（Eastern Economic Corridor；EEC）產業發展專區建置1GWh鋰電池廠，新廠生產面積逾80,000平方米，於2021年正式完成第一階段生產線，為東協最大規模的電池廠。

這座位於泰國的現代鋰電池工廠，由有量科技提供整廠設計、技術和生產經驗，並在泰國成立有泰子公司負責生產與管理，主要產品為快充鋰電池，應用最大亮點，可讓大型電動載具在15分鐘內完成充電大於80％，壽命逾十年，該電池廠生產的電池已實際應用於泰國的電動船、電動巴士等電動載具。

此次與有量科技合作在泰國生產高安全性、高容量、重量輕、使用壽命長的動力鋰離子電池，同時以專有技術生產，讓回收的廢棄電池輕鬆分離正、負極板，電池汰役後不造成環境負擔，並與工研院合作開發溶劑回收自動化設備，100％回收再使用；以碳排放來說，目前年產能可供應4,160輛11米長的電動巴士使用，行駛距離達240公里，較柴油動力巴士每年減少約9.2萬噸溫室氣體排放，及超過9,700萬公升柴油消耗，達到發展電動車友善環境的終極目標。

在泰國生產的鋰電池，其所含的高安全電池材料STOBA為工研院研發，具有特殊防爆機制，可運用在電池材料上，是一種奈米級樹枝狀結構的高分子化合物，當電池受到碰撞或是發生不當加熱、過度充電等異常情形，使得溫度不正常升高時，鋰電池會自行形成一道薄膜阻隔鋰離子流動，使電池穩定、避免起火燃燒或爆炸等危險，大幅降低電池危機事件機率，等於是在鋰電池內放置奈米級保險絲；該項技術已申請多項國際專利，並實際應用於喬信、長利、昇陽等業者的電池中，在電動機車、電動自行車及智慧型手機等產品都可以看到STOBA的技術，加速輔助台灣高安全鋰電池材料、電池芯與電池模組等上中下游產業鏈帶之建立。

目前工研院也持續與有量科技進行NAEPE（Networked Amide Epoxy Polymer Electrolyte for Solid State Lithium-Ion Batteries）樹脂固態電池技術開發，已做出電池芯原型品，能量密度達260Wh/kg，電化學性能與液態鋰離子電池相似，維持相似的倍率放電能力，及提升高溫使用壽命的能力。另一方面經第三方驗證，此NAEPE樹脂固態電解質亦可達難燃安全等級。

透過此次成功的泰國電池廠建置經驗，未來將持續深化與泰國EA集團的合作，透過以此成功模式，以新技術投資海外擴產線，共同建構電動車國際供應鏈模式，加速我國產業進入全球電動車市場。（文／工業技術與資訊）

長利科技大動力電池 獲大廠選用

隨著磷酸鋰鐵電池需求數量增加，長利科技也持續耕耘該領域，逐漸開花結果，並已獲得如台塑、菲凡能源合作選用。長利科技董事長李明峰表示，長利電池具有高安全性，不會因為過充或是溫度過高、短路、撞擎而產生爆炸或是起化，並採用鋁罐設計，放電平台穩定，可作大電流高功率充放電，可耐高低溫，循環使用次數2,000次以上，無記憶效應可快速充電，瞬間放電電流20C，持續大電流12C等特性，為了多方拓展電池的應用，目前朝向三大方向前進，包括啟動電池、儲能電池、行動電源等。

儲能電池方面已獲得日方訂單。日本在經過311大地震後，對於儲能用電的需求大增，長利科技也因應日方需求，客製化輕便型的行動電源箱，並且針對日本市場特性，強化外觀設計，走時尚路線，提了就走，完全看不出來是傳統笨拙的行動電源箱，未來也將強化如防盜、GPS等功能，應用廣泛。上半年已經進行首批出貨，日方追加改版中。公司簡介
我們的家-地球只有一個，思考著如何將此句不再只是口號的長利科技股份有限公司董事長-李明峰，當時雖已成為某背光模組大廠總經理，但總是在內心中希望能夠再為這個我們共同的家園肩負起一點責任。
國際能源署（IEA）等機構引用的數據顯示，汽車需求預計將在2050年迎來頂峰，達到現在的2～3倍。而天然資源並非無窮無盡。到2050年，要想讓新開採的天然資源的總使用量維持與2010年相同的水準，每輛新車的再生材料使用率需達到70％，因此電動車輛在未來汽車工業中將扮演十分重要的角色，其中電池會是極重要的關鍵零組件。傳統鉛酸電池，不但污染嚴重，且效率低落。磷酸鋰鐵電池擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求對環境不污染的特色，可以成為電動車動力來源的首選。在這樣險峻的能源危機下，董事長因緣際會認識了台灣動力電池先鋒姚松廷博士，姚博士個人擁有六篇專利、三十篇論文及超過20年電池生產製造經驗。(涵蓋鋰鈷、鋰錳及鋰鐵電池)超過15年大動力鋰鐵電池生產製造經驗。 2009年參加德國紐倫堡發明展榮獲汽車啟動鋰鐵電池模組金牌的殊榮，在兩人共同的理念下因此創辦了-長利科技股份有限公司。
致力於生產環保節能電池及模組的我們，讓節能省碳不能只是一個說詞，我們知道唯有不斷的將有效的節能產品運用到每位消費者使用上才可能落實減碳工作，一直用這這樣的熱情來激勵著我們的團隊期待激盪出更多驚艷的花光，讓我們長利科技股份有限公司在台灣在地生產的磷酸鋰鐵電池，不僅成為環保節能生產者的先驅更期許能成為台灣的驕傲。

新加坡商與凱勝及能海電能三方攜手，全台建置7000座電動車充電樁

2022年4月27日 週三 上午7:37

【財訊快報／記者戴海茜報導】Seraya Partners基金旗下新加坡商亞斯銳能源公司(Astrid Renewables Private Limited)在台成立的晟颺再生能源公司，與電動機車大廠能海電能(4586)及台灣電動巴士大廠凱勝綠能(2246)簽訂電動機車充電椿(站)資產、營業、買賣及合作契約書，三方將於3年內在全台（包含離島）建置超過7000座電動機車快充式充電樁（站），總金額約新台幣20億元，目標未來將在台建置2萬站。 Seraya Partners是一家註冊於新加坡的私募基金管理公司，致力於亞洲新基建的投資開發，包括綠色能源產業、及數字基建產業。
Seraya Partners基金表示，電動機車及電動巴士為下一代主要綠色運具， 未來在台灣政府的政策推動下，將會出現高速增長，為協助台灣政府快速實現綠色能源轉型，基金將會在全台重點投資相關產業，促進該行業的發展。
晟颺再生能源公司表示，此次投資除將運用台灣在科技發展方面的優勢，完整建置台灣的充電網路外，未來也將攜手能海電能、凱勝綠能及其他相關國內廠商，將此商業模式複製到東南亞各國，包括新加坡、馬來西亞、越南、泰國、印度、菲律賓等，讓台灣綠色產業跨入國際市場。
能海電能成立於2006年，是台灣擁有快充電動機車整車的專利權，以及相關快充式電池產品和電源管理，並具規劃建罝和管理各式充電站的專業能力，營業項目包含以快充式電動機車銷售、各式電動車充電站之規劃與設置（含電動公車、汽車及機車）及開發儲能系統等。
能海電能目前推出的EV-50輕型綠牌車，價格僅為3萬9900元，且採用高安全性的長利科技磷酸鋰鐵電池，使用快充樁補電，僅需6-15分鐘即可充電至80%，車身並附設家充孔可直接在家充電。能海為擴充營運資金，已於近期董事會通過1.5萬張的私募案，將有助於順利完成此重大合作案。
凱勝綠能則為台灣電動巴士生產大廠，營業項目涵蓋開發、組裝、生產及銷售台灣政府所推動六大新興產業的電動汽車、充電樁（站）槍線設備及電動機車快充電池等，並致力開發更多節能環保的綠色運具與相關產品。
市場人士表示，充電分為「充電式」及「換電式」，以目前熟悉台灣的電動機車市場分析，換電式的電動機車雖然是目前市場主流，但究其原因是台灣地窄人稠，容易建置完善的換電池站。然而，放眼國際市場，多數車廠仍是以充電式電動機車為主， 主要是換電站的資本支出和軟硬體設備費用高昂， 折舊龐大 ，不適用於幅員廣大的歐洲及東南亞地區，因此設置快充式充電樁（站）將是未來市場主流，也是凱勝綠能和能海電能兩家公司 未來努力的方向。

看好電動車市場 長利科技擴廠 拚鋰鐵電池

國內磷酸鋰鐵電池技術廠－長利科技，看好台灣電動車市場蓄勢待發，及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢，最近決定擴增鋰鐵電池產線，並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產，預估整個擴廠將會在2017年6月完成。

長利科技除獲得銀行團的支持外，最近也取得金融機構陽信銀行，針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨（13）日表示，公司也決定繼續投資入股長利，以表支持。長利的鋰鐵電池及模組，主要供應台塑的車輛啟動電池外，104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。

長利科技董事長李明峰指出，蔡英文總統的創新政策，將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業，且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分，凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列，已帶領熱銷；另在純電動自小客，則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7，以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。

至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上，已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後，都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。

李明峰說，純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池，長利選擇在此時擴廠，正是最佳時機，預估整個擴廠，將在2017年6月完成，最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。

李明峰強調，公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試，同年，多款鋰鐵電池也通過CNS15364（102年版）測試規範，並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章，及通過國際認證UL1642測試規範等。

長利科技2009年組研發團隊，成立公司，開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域，創造出台灣鋰鐵電池業界知名度，包括2009年長利的技術團隊，在德國紐倫堡發明展，榮獲金牌；2013年量產車用鋰鐵啟動電池，更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。

MIT 團隊打造台灣綠能產業

超分子電池 台灣之光 文 陳愛珠

工研院與電芯廠–長利科技共同開發超分子電池設計技術，在鋰鐵電池上可達最佳-全生命週期，是現有二～三倍使用壽命，達循環經濟模式並降低成本。已有日本商社採用，可謂台灣之光。

綠能產業中，儲能、電動機車與 5G 是國內最適合發展的產品，其電池的價格占這些產品的 40%左右。工研院材化所吳弘俊博士表示，電池若能在工業產品中，增加使用年限，成本能大幅降低。500Kwh儲能櫃為例，原使用期限為 5 年，工研院開發的超分子電池設計技術，可達 10~15年，能減少50%成本，更突顯經濟效益。

吳弘俊博士指出，訂閱經濟興起後、日本電池轉成租賃模式，如日立造船原銷售電池給日本最大鐵道公司，現日立造船將電池販售給商社，商社再租賃給鐵道公司。此模式因電池全生命週期衍生資產價值，台灣規劃電池產業可參考。

長利科技董事長李明峰表示，電池技術提升後壽命延長，不再是[耗材]，而是[資產]。工研院的技術使電池達到全生命週期、進而資產化，採租賃模式運作下降成本，採購意願提高。

台灣電池研發與製程能力優秀，在全壽命電池上，正極磷酸鋰鐵粉與電解液是台塑製造、榮炭科技提供負極、長春石化與中鋼鋁業供銅鋁箔；前瞻能源的超高孔隙率耐高溫隔離膜、整體上已達85%國產化程度、另工研院之超分子設計技術，全生命週期電池產業鏈建立。

工研院材化所技術長潘金平表示，電池產業鏈與資產化後有效管理，可突破工業用產品瓶頸。像日本透過金融工具操作。台灣電池國產化後、將儲能、5G電動機車等推廣到東南亞在海外發揚光大。

能源局儲能示範計劃 企業結合綠能所向前行

2021-09-22 01:11經濟日報 翁永全

儲能被喻為下一個兆元產業，衆多投入廠商都站在相同起跑點上，但由於欠缺實戰經驗，都是摸著石頭過河、邊做邊學。

為探討儲能併接電網的可行性及在能源轉型上的角色，行政院於前瞻基礎建設預算編列「區域性儲能設備技術示範驗證計畫」共8年16億，自106年起由經濟部能源局委託工研院綠能所進行相關研究、建立示範案場及扶植產業鍵。

原預計執行區域性儲能計畫至113年累計建置15MW/ 30MWh，已於高雄永安、台中龍井及彰濱三個場域共建置7MW/7MWh儲能系統。其中107年永安案由大同得標1MW，採用台達電系統與方案；龍井案由華城電機、創揚科技及能元共同得標完成1MW。

108-109年於彰濱規劃可容納10MW的大型場域，共建置4套系統，包含由東元旗下安華電機攜手昇陽電池；健格採用有量STOBA電池；台達電使用自身電池方案；大同改採台塑生醫及長利的電池，均為台灣廠商，達成了政府扶持本土企業使命，也確認了台灣廠商有能力自主設計與生產儲能系統。

能源局建置的成果跟經驗，作為台電開始自建及招標參考，加快儲能建置速度，已完成階段性任務；民國110年起，工研院綠能所執行能專計畫，針對永安、龍井及彰濱等儲能案場進行長時間測試，收集運作數據及進一步優化。

台電自建儲能計畫共160MW，東林案10MW及台南鹽田案15MW都已決標，接著還有路園20MW及龍潭60MW等案。台電儲能需求的量體從最初590MW不斷上修，從平台上可見800MW，有機會上修到1,000MW，近期規劃增強型容量也有近2GWh的需求。

民國109年的AFC頻率輔助服務計畫開出第一槍，合計15MW由翰可、台泥綠能、台普威、聚恆及大同等5家業者得標。今年7月交易平台上線後，宣告電網大量導入儲能的全面開放時代正式來臨。

政府鼓勵企業參與國家能源建設，回首來時路，業界初期對於儲能電池高壓設計、如何搭配電網及維持系統穩定性等全然陌生，甚至如何選擇最適合電網的電池也在摸索。政府以遠見的思維，藉由能源局推動示範驗證計畫，讓企業有機會結合工研院的資源一起練兵。工研院研究鋰電池技術，並延伸至儲能BMS及EMS，PCS也有著墨，多年前也在南分院六甲院區建立1MW系統。

長利攜手能海電能 搶攻全球快充市場

今年的中國（江蘇）國際新能源電動車暨零部件交易會（蘇交會）上，來自台灣的電動機車快速充電系統成為一大亮點。這套系統採用的磷酸鋰鐵電池大廠長利科技董事長李明峰表示，台灣製造的大電流充放電系統目前不光大陸需要，包括歐洲及東南亞也在找這類產品，大電流會是未來趨勢，尤其是在電動機車、二輪車的市場，而台灣技術領先，市場前景看好。

這套系統的整合商能海電能科技營運長伍威達指出，台灣目前有1500萬台機車、若以每年有5％的騎乘者願意將油車改為電動車的話，一年就有75萬台的商機。能海電能與長利科技等台灣廠商合作開發的快充電池以及快充系統完全符合國家標準及國際規範，只要8至15分鐘左右就能充飽80％，若以一次充電20元，大約跑40KM，每公里只需0.50元、比加油還便宜。

據了解，目前能海電能與長利科技推出的快充系統已在台灣中油體系裝設了17套，北中南都有，使用率逐月攀升。這印證了能海電能主推的電動機車快充系統未來前景看好，能海更是發下豪語第一階段目標是要在台灣衝刺3000個充電站。

伍威達指出，包括安全性驗證、電源模組以及與電池溝通的轉接訊號收放系統，都是這套機車充電樁的構成要件，把這些軟硬體整合起來，再與長利的快充電池對接，就變成這套系統，不僅在台灣、在全球範圍內都相當具有競爭力，而當前推廣策略也尋求與各地電動機車大廠合作，一起走向世界。

李明峰表示，系統整合需要強而有力的供應商，快充型電動機車使用的電池為磷酸鋰鐵，是鋰電池中壽命最長、承受充電速度最快的一種，使用3C充電、1C放電循環可高達4000次。磷酸鋰鐵電池也格外安全，不管是穿刺、高溫、碰撞都不會有過熱自燃的問題，十分適合用在交通工具上面。

長利李明峰： 純電動車已在台形成熱潮

長利科技公司除現有主要客戶台塑及凱勝外，今年也已與2家國內知名廠商之一的同均動能，簽訂合作協議，開始供應鋰鐵電池模組，提供給同均的電動垃圾車使用。
此外，長利也與菲凡能源，及創信科技等公司合作，生產大電流輸出與半導體廠UPS不斷電系統的電池。最近，長利更與凱勝綠能、能海電能科技等公司攜手合作。
長利科技董事長李明峰指出，今年各大電動車廠，已陸續在台推出新款純電動汽車，凱勝綠能的e6H、Tesla model S、BMW i3、LUXGEN M7、S3等，再加上各縣市政府大力推動充電站架設。例如，台中市府接受包括凱勝綠能、特斯拉，及汎德等3家公司捐贈共計500隻充電柱；另高雄招標電動汽車共享等案。
李明峰說，這些電動車，雖不一定使用台灣的電池，但純電動車已開始在台形成一股流行熱潮，未來幾年內，可預料電動汽車可更全面性普及。在擴產後，以長利專營深耕大動力磷酸鋰鐵電池的技術品質優勢，預期可在車用動力電池領域，占有一席之地。
長利表示，在台灣現行的純電動汽車工業中，動力電池扮演十分重要的關鍵角色，現行各種電池，包括鎳鉻、鉛酸、鋰猛、鋰鈷、鋰三元等，而磷酸鋰鐵電池，擁有高安全性、平穩的電壓平台輸出、快速充電能力、可瞬間大電流放電、使用壽命長、高能量密度、符合綠色能源要求，且對環境不污等特色，所以，已成為電動車動力來源的首選。
李明峰強調，長利的磷酸鋰鐵電池優勢，包括1.無毒、無污染，最佳環保電池。2.高安全性，不會因過充、溫度過高、短路及撞擊而產生爆炸或起火。3.採用鋁罐設計，輕量化。4.放電平台穩定，可作大電流高功率充放電。5.工作溫度範圍寬廣，具有耐高低溫特性。6.循環使用次數高6,000次以上。7.無記憶效應，可快速充電。8.符合環保節能主流趨勢，可成為各式電池的最佳替代商品。

台廠布局鋰鐵電池 搶進5G儲能市場

2021/03/29 20:04 理財周刊 文．洪子晴

看好5G、儲能系統正夯，樺晟新事業佈局進入佳境！樺晟董事長同時身兼台灣綠色能源產業聯盟副理事長魏孝秦積極投入綠能產業， 26日在台灣智慧城市展覽中宣布，樺晟的能源事業部布局再下一城，將與擁有工研院鋰鐵電池及Stoba（高安全性鋰電池）材料專利使用權的台灣本土電芯及電池製造公司長利科技合作，在該公司建制鋰鐵電池組生產線，生產各種工業用鋰鐵電池模組，搶攻最夯的5G、儲能系統、UPS（不斷電系統）及電動車商機。

因全球疫情嚴峻，帶動居家辦公潮，促使桌上型電腦、筆電訂單需求不減，線材出貨暢旺，樺晟（3202）受惠筆電銷量成長， 1～2月營收新台幣7.57億元，成長95.20％。

魏孝秦表示，除了本業表現亮眼外，加上多角化經營產生效益，透過這次布局，可讓樺晟跨入台灣自制的工業用鋰鐵電池供應商角色，並創立自有品牌；針對工業用UPS與儲能部份，公司也與儲盈科技公司簽訂合作備忘錄，共同拓展樺晟與長利合作的台產鋰鐵電池組在工業大廠的運用。

儲盈匯集電池PACK技術、BMS電池管理系統以及儲能系統解決方案的功能，同時也是多家半導體科技公司供應商，包括台灣知名半導體晶圓公司；而長利所生產的電芯已運用在國際多個實際場域，包括彰濱工業區、中油儲能櫃、日本JR電車上食品冷凍櫃等。

面對綠能新趨勢，鋰電池已成為綠能驅動元素，除了可帶動智能電池應用外，全面電動化趨勢引領5G產業鏈發展，樺晟集團與長利科技所共同合作的Stoba（高安全性鋰電池）可依據電池材料產品應用不同，提供客製化的高安全動力來源，大幅降低電池材料的放熱量，有效抑制電池熱爆走，具備壽命長、重量輕、耐高溫等特性，更特別適用於在大電壓及大電流的產品上，在工業用鋰鐵電池市場，前景相當看好。

根據調研機構Omdia研究指出， 2020年全球5G行動基礎設備市場規模為157億美元，到了2023年可望超越250億美金，國內電信龍頭中華電信日前也宣布，未來3年將投入270億元建設5G網路，預計3年內5G基地台將達到1萬座，約為現有4G基地台的三分之一。

樺晟已做好準備隨時迎接這波全面性創新商機，法人表示，樺晟聯手長利科技及儲盈兩大公司發展電池及儲能系統，除了鋰鐵電池的電池組生產製造外，也將整合運用產業鏈上下游供應商，發展成為儲能系統的解決方案提供者的角色，未來發展想像空間非常大。

公司基本資料

董監事持股

序號	職稱	姓名	所代表法人	持有股份數(股)
0001	董事長	李明峰		2,078,920
0002	董事	李茂生		534,786
0003	董事	缺額	缺額
0004	董事	李智明		635,492
0005	董事	林志隆	長峰投資有限公司	2,136,400
0006	董事	陳永光	長峰投資有限公司	2,136,400
0007	董事	范弘銓	能海電能科技股份有限公司	980,000
0008	監察人	缺額
0009	監察人	陳昆祺		0

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