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長榮小K透玄機1》家鬥逼出張國煒「槍斃說」 那一年，「李阿姨」巧妙安排接班路
2022/04/14 16:59 文｜ 陳彥淳
張國煒除了有母親李玉美的呵護外，更重要的是，他的專業表現有目共睹；隨著張榮發辭世，造成接班生變離開長榮集團另創星宇航空。張國煒在2022年4月14日接受媒體堵訪時忍不住說出「有心人士在裡面搞對立、搞衝突，我如果知道是誰把他槍斃就好了」，一番話讓外界回想起「李阿姨」的接班路如何中斷….
「當時媒體刊登出小Ｋ（張國煒）執意再婚、生孩子的報導，當時張榮發剛好人在日本，內部都聽說，李阿姨（李玉美）幾乎是以『跪求』的超低姿態，把雜誌送進去給張榮發看，才讓張榮發的態度軟化許多。」一位已經離開長榮集團的幹部回憶，當年張國煒不顧父母反對，張榮發氣到將他趕出集團，後來完全靠李玉美居中穿針引線，充當父子間的潤滑劑，才讓張國煒重新回到集團內部，成為張榮發在世前，唯一在接班梯隊裡的張家人。
李玉美已成女主人張榮發最後遺囑不影響接班大局
張榮發的二房李玉美，在集團內人稱「李阿姨」，當年未婚生了張國煒，雖是公開的祕密，但因張榮發對於家人極度保護，在集團內就成了禁忌；直到張國煒逐漸在航空業嶄露頭角，現在連張國煒自己都能坦然說出：「大家都知道我是二房生的……」再加上隨著張榮發的大房元配林金枝過世，大房兒子比較不在身邊，晚年張榮發對於二房的照顧也愈來愈多。
2014年，張榮發在大房林金枝過世一年後，正式娶了二房李玉美。據知情人士指出，就在張榮發和李玉美正準備出門到戶政事務所辦理結婚登記時，張榮發突然覺得身體不太舒服，於是暫緩手續，所幸戶政事務所針對長者或特殊情況有提供到府服務，便由戶籍所在地的台北市中山區戶政事務所的相關人員前往住處，完成結婚登記手續。
張榮發在完成登記手續之前，還一一找來大房兒子們，親自告知這件事。「張榮發對於已經決定的事情，就是告知而已，沒有什麼討論的空間，就算是兒子也一樣，即使不同意也無可奈何。」親近張家的友人指出，張榮發就在登記完成後的當天晚上，宴請少數集團高層與親朋好友，等於是正式告知大家，李玉美已經是長榮集團的女主人，當晚的坐上賓，還包括林金枝的弟弟──長榮集團副總裁林榮華。
據了解，張榮發的身後事，早就已經立好遺囑。張榮發針對旗下事業的股權，之前已經分配過一次，從持股比率來看，所有兒子基本上是公平均分；張榮發最後的遺囑，對於接班大局的影響有限，但知情人士指出，「似乎是對張國煒比較有利一點。」最後實際情況只有當事人才能知道，然而，會傳出這樣的說法，多少也透露出，晚年張榮發對於二房母子的想法。
從整個接班布局來看，張國煒早已多次明確表示：「自己是把長榮航空當成生命在經營」，聚焦航空事業的想法很明確；從股權結構來看，也看得出張國煒重押航空事業的策略。
攤開長榮航空的前十大股東結構，前兩大是集團主要控股公司──長榮海運和長榮國際，各持有航空16.31％和12.27％股權，第三大股東就是由張國煒持有的英屬維京群島商華光投資公司，持股達11.45％，可說是穩坐董事席次。「張國煒需要哥哥們的支持，才能繼續坐在長榮航空董事長的位置上，所以他幾乎是把每一天當做最後一天在做，希望可以讓外界知道，他坐這個大位不只是因為他姓張，而是因為他比別人專業。」知情人士觀察。
靠專業不靠姓氏重回集團的少主 從基層做起
事實上，張國煒在1996年進入長榮航空後，便一路從基層做到總經理大位，和當時的大房三子張國政分掌空運與海運事業，是張榮發當時公開欽點的接班人。2006年時張國煒因為婚事問題，張榮發和李玉美都十分不諒解，被迫離開了長榮集團，遠赴美國學開飛機；去年張國煒接受媒體採訪時直言，自己原本沒有要回到集團的打算，「我爸的個性我很清楚，他不要的東西，你跟他講什麼都沒有用。」
不過，一則媒體報導張國煒已婚生子的消息，再加上李玉美積極從中協調溝通，重新燃起張國煒回到集團內的機會；根據親近人士指出，張榮發對於張國煒生的兩個孫子疼愛有加，之前孫子還小、不會說話時，張榮發還會開玩笑似地逗他們說，「來，叫阿公，叫一聲500萬。」顯然張榮發對兒子雖然嚴格，但在孫子面前卻只是個愛孫心切的慈愛爺爺。
2009年重新回到集團內的張國煒，並非就此一帆風順，像是在考驗他似的，張榮發刻意把他放到邊陲事業──長榮航太去修飛機；曾經當過長榮航空總經理的張國煒，在這個子公司裡只出任協理一職，做的全部是黑手的工作，但他卻甘之如飴，捲起袖子和員工一起進行維修工作。
「小Ｋ到長榮航太後，不只自己去學了技術，也進行內部的整頓作業，這對於後來長榮航爭取到維修訂單，有很大的幫助，這些事情張老闆（張榮發）都看在眼裡，知道這個小孩真的很認真。」長榮集團高層指出。
果然沒有多久，張國煒就被調回長榮航空，一路從首席副總、總經理、董事長，再升任到集團副總裁的位置。張國煒也交出了漂亮的成績單，這包括一連串成功的行銷造勢活動，從一手打造Hello Kitty專機、找來金城武出任代言人，讓長榮航空的品牌形象大幅提升，到後來加入星空聯盟後，成功打開國際市場知名度，背後系統接軌更須耗費龐大的投資與精力，張國煒都一一克服；他帶著長榮航空展開前所未有的轉型發展，自己更成為極少數既會開飛機、懂得技術維修又了解經營的航空業經營者。
張國煒的航太夢一條龍規畫 盼成航太領頭羊
但光是這樣還不夠，張國煒心中還有一個「航太夢」。目前長榮航空已經投資成立包括長榮航太、長榮航宇精密、以及與奇異合資設的長異維修公司，開始走向上游的飛機製造及維修等，「我現在不只是經營航空公司，而是在經營航空產業，長期來說，長榮是唯一可以在航太產業整合得好的集團。」
張國煒希望扮演台灣航太產業領頭羊，把產業串連起來。他認為，台灣許多電子業都出走，把技術帶到中國，電子產業已走到了夕陽產業，台灣須進行產業結構轉型，現是台灣發展航太產業有很好的機會；據指出，長榮航宇精密已結合晟田、寶一、駐龍等合計25家航太業者，將共同串起全新航太供應鏈，預估未來每年可創造30億元的產值。
長榮航空連採購作業上，也同時考量維修與製造的商機。去年長榮航空和美國波音公司、奇異航空集團簽約購買26架新飛機，對於長榮航決定買波音而非空巴客機；外界解讀，透過採購飛機的力量，包裹後面的維修與製造商機，「大家都知道，一旦打入供應鏈後，是保證10年訂單的，這是一個長遠的布局，張國煒看得很清楚。」航空同業分析，目前長榮航宇精密確已拿到一些波音的小零件製造訂單，長榮航太也拿到客機改貨機的訂單，效益將持續發酵。
曾經一度遭到張榮發趕出集團的張國煒，除了有母親李玉美的呵護，更重要的是，他的專業表現有目共睹，毋怪能重回接班梯隊，獲得張榮發的重用；隨著張榮發辭世，未來張國煒是否也能說服哥哥們與投資人，繼續支持他主導長榮航空，恐怕將是張國煒除了航空專業之外，最需要花費心思的部分。…（本原文出自《財訊》雙週刊495期）
長榮航宇 率台航太產業起飛
長榮航宇精密多年來引領台灣在桃園與中南部的航太產業鏈成型，今年接單能見度更大幅提升，昨（4）日行政院長林全到廠區參訪，對於其製造能量備感驚豔，表示自己看到比原先設想還更多值得看的內容，期待台灣的航太產值與競爭地位將持續攀升。
長榮航宇董事長劉禎氣指出，在2015年底進入量產以前，實際上過去10年已從長榮航太醞釀國際級製造能量，至今已擁有發動機零組件的燃燒機匣、擴散器等近160項，還有機體零組件的貨機防撞牆、主貨艙門及其他機體零組件，本月將交出首架波音737的貨艙門，預計今年營業額超越7億元，持續邁向新的里程碑。
林全表示，看見長榮航宇願意將部分製造交給別人來做，這是大器而有遠見的做法，任何人的成功都不是一個人，而是一群人，透過建立產業鏈規模，讓彼此互相合作，而非壓榨對方，利潤共享且形成團隊，把市場大餅做得更廣，這正是台灣許多還沒有長大的企業值得思考的方式。
林全指出，自己對航太產業有很多期待，對照鄰近韓國、日本過往為何要強力推動汽車產業，因為它可以帶動周邊製造廠商的商機，台灣現在積極要做的航太產業具有相同功能，附加價值甚至超越汽車產值是無庸置疑的。
去年台灣的航太營業額正式突破1,000億元，未來預估每年複合成長率達10％，尤其將來長宇精密扮演龍頭角色，持續引領國內航太產業聚落升級。昨日陪同參訪的桃園市長鄭文燦也表示，桃園航空程計畫中的產專區，將優先提供給航太工業與倉儲物流，靠近機場旁邊即可展開維修業務，可望大幅提升效益。
目前長榮航宇第一製造工廠占地9,500平方米，可同時容納三條結構件組裝生產線及其支援設備，但劉禎氣指出，接單非常熱絡，光靠現有廠房無法全數自己生產，因此長榮航宇專攻高端製程，同時讓下游供應鏈來承作，誓言做到「說到航太就想到台灣」。
今年長榮航宇與波音已完成767 Rigid Cargo Barrier案簽約，全案預計55架，也參與奇異公司大型標案取得81項訂單，啟動後合約期間將排至2022年，同時在進行中的還包含供應奇異公司逾百項發動機產品，並針對新一代LEAP省油發動機的燃燒機匣與擴散器，簽訂長達6年的開發製造合約，已自2016年開始量產，而與波音777貨機防撞牆合約也排至2019年。
長榮航宇精密開幕 生產飛機發動機零件
2012年11月在桃園縣觀音鄉成立的長榮航宇精密公司，今天正式開幕，在一期廠房產線和產能逐步入軌道後，預計明年初再啟動二期廠房興建工程，目前GE引擎、波音公司的訂單穩定。
長榮航空轉投資的長榮航宇精密公司今天在桃園觀音正式開幕，長榮集團副總裁林榮華、長榮航空董事長張國煒共同主持開幕儀式，桃園市長鄭文燦、GE公司亞洲區採購總經理Neil Walker、波音商用飛機駐中國大陸副總裁Ian Chang等貴賓與會。
長榮航空表示，長榮航宇精密位於觀音工業區，2012年11月成立，第一期廠房面積為1萬7600平方公尺，在今年初完工後陸續導入各式新穎設備，經過數月的測試後，生產線產能逐步由長榮航太轉移至長榮航宇精密。
今天正式開幕後，正式宣告進入量產階段，為了因應未來市場需求，同時宣布將於明年初再啟動第二期廠房興建工程，面積為1萬5700平方公尺。
長榮航空指出，長榮航宇精密在今天的開幕儀式中啟用造價高達新台幣2億元，台灣唯一的自動鉚釘機，最大製造工件可達長12公尺、寬3.5公尺，每分鐘可完成18個鉚釘或15個螺栓裝置，最大輸出力量高達1600磅，這項設備可以因應各種弧形角度的作業需求，延伸大型結構組裝核心能量。
此外，長榮航宇精密也引進世界各國先進的工具機，包括自美國導入複合材料真空熱壓爐設備，跨入複合材料產品製造，以迎合飛機製造商大量使用複合材料的趨勢，以及自德國引進電子束焊機，可以在真空環境下隔空燒焊厚度達100mm的鋼板或是厚度300mm的鋁合金，是製造引擎關鍵零組件的必需機具。
長榮航空指出，長榮航宇精密主要生產飛機及發動機零件及組裝，目前除了供應奇異公司100多項發動機產品外，針對新一代LEAP省油發動機的燃燒機匣與擴散器，已簽訂長達6年的開發製造合約，預計2016年可開始量產。
在與波音公司合作方面，波音777貨機的防撞牆合約訂單已排至2019年，目前已出貨15組，單一產品在公司營收貢獻度比重達20%，並且已取得一些787的小零件製造訂單，未來也將積極爭取切入B737、B777、B787、A321NEO等新一代客機零組件供應鏈。
長榮航空依波音公司最新的預估，未來20年全球航太產值高達5.57兆美元（約新台幣183兆元），長榮航宇精密積極與台大工學院、明志科大、虎尾科大等學校及工業技術研究院攜手合作，除了提升研發與設計能力外，也可培育航太科技人才。
長榮航宇 獲波音防撞牆新訂單
長榮航空（2618）旗下的「長榮航宇」成為全球首家拿下波音777貨機防撞牆的新訂單，連同長期的引擎訂單等，預計今年全年營收目標上看4億元，明年營收倍增，長期資本支出將達10多億元，5年內朝著損益兩平目標前進。
長榮航空是國內航空業者中布局航太動作最積極，長榮航旗下轉投資與航太產業相關者包括有長榮航太、長榮航宇精密，長榮航宇新廠2月正式啟用，今年效益將會開始顯現。長榮航宇總經理黃南宏今天指出，目前引擎相關零件的銷售還是主要營收來源，隨著波音777貨機防撞牆開始出貨，而且出貨量愈來愈多，由每月出貨1片防撞牆，今年開始出貨量會攀升到每月2-3片產品。
長榮航宇於2012年11月成立，2013年開始興建新廠房，主要生產的產品包括航空器機體組裝及零件，原來資本額為8億元，後來持續增資，目前股本為18億元。隨著長榮航宇成功拿下波音777貨機防撞牆訂單，成為全球唯一供應商，未來長榮航宇的營運出現新動能，也將推動第二期的廠房擴建計畫。
黃南宏進一步表示，目前長榮航宇的引擎零件主要出貨機型包括777、737、747等，產品項目約100多種相關零組件產品；已經接獲的在手訂單約1.5億美元，簡單的講，已經有1.5億美元的零件在未來會陸續出貨，未來還會爭取1億美金的訂單，這個部分也期望能於年底落袋。
長榮航宇 再吃1億美元訂單
長榮航宇精密董事長王宜恭昨（20）日指出，除了目前已到手的1.5億美元（新台幣47億）訂單（包括波音防撞牆及奇異發動機等）之外，今年可再接到波音5、6年的長期訂單1億美元。
長榮航宇總經理黃南宏也表示，目前主要兩大客戶為奇異及波音，其中，奇異（GE）占公司營收7成，波音近20％，另1成為其他廠商，目前正在爭取波音、空中巴士及勞斯萊斯等訂單，若進來1億美元波音訂單，未來奇異及波音兩大客戶對營收貢獻將平分秋色。
對於未來飛機機體產品及未來規畫，長榮航宇表示，一廠目前產品B777貨機防撞牆組裝件，近期將導入全新鉚釘機組裝設備，延伸大型結構組裝核心能量，及導入複合材料熱壓爐設備，跨入複合材料產品製造，並爭取切入B737、B777、B787、A321NEO等新一代客機零組件供應鏈。
至於發動機零件製造及未來規畫方面，現有100多項發動機產品，並與奇異針對新一代省油發動機LEAP的燃燒匣與擴散器，簽訂6年開發製造合約，以提升核心生產技術，為未來業務拓展為好的基礎。
長榮航宇精密與漢翔營運業務最接近，黃南宏期許未來與漢翔是相輔相成，在航太工業製造也將各發展不同強項，奇異及波音等國際大廠下單，應也會有所區隔。
公司簡介
民航事業首重提供安全的服務，飛行安全除了靠日常航機維修保養工作的確實執行，航機上各零組件的製造與組裝品質亦扮演重要角色，長榮集團為提升飛航安全與航太產業之競爭力，於2012年正式成立「長榮航宇精密公司」，主要業務為飛機零組件之製造與組裝，廠址位於桃園縣觀音工業區。
長榮航宇精密公司秉持著長榮集團「挑戰、創新、團隊」之企業文化精神，持續引進各種專業管理方法以增進公司效率及激勵員工潛能，以期塑造一個鼓勵創新、團隊合作、重視安全品質及勇於挑戰的企業環境與文化。
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